【正文】 ，至今仍將其列為“禁止銷售”和“禁止上牌上路”的產(chǎn)品。由于政策管理法規(guī)的滯后，一種被稱為“電動摩托車(電摩)”的電動車從2003年開始浮出水面，取消了已經(jīng)成為擺設的人力騎行功能，~2倍，同時，全面采用摩托車的輪系、制動系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，~2倍，最高時速接近40km/h。受汽油漲價的推動，人們也切實體會出電動交通工具的節(jié)約，“電摩”大有取代“正宗摩托”的勢頭。當然，它也不能再稱為電動自行車了，因其己不具備人力騎行功能，車輪系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、避震系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)己全面采用摩托車配置，外型也不像自行車。第二章 人機工程學 人機工程學是從20世紀50年代開始發(fā)展起來的一門新興的邊緣學科。人機工程學是從人的生理和心里出發(fā)，研究人、機、環(huán)境的相互關系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)的一門學科。為了準確的理解人機工程學的基本理論，掌握其在車輛工程領域的應用下面對人機工程學的概念給出準確說明。都需要人來操縱、監(jiān)控和使用，即使是高度自動化的機器，在正常運行中不需要人來進行一般的操縱，機器的開動、監(jiān)視以及出現(xiàn)異?；蛱厥馇闆r下，還是需要人來處理。將人與機器聯(lián)系起來，視為一個整體和系統(tǒng)，就稱為人機系統(tǒng)。 廣義而言，人機系統(tǒng)就是指“人”與其他所對應的“物”共處于一個時間及空間時所構(gòu)成的系統(tǒng)。在“人”“機”間的信息、物質(zhì)及能量的交換中，一般以人為主動，首先是人感受到機器及環(huán)境的作用于人的感覺器官的信息，由體內(nèi)傳入神經(jīng)到達大腦皮層，在大腦分析器中經(jīng)過綜合、分析、判斷、最后做出決策，在由傳出神經(jīng)將決策信息傳入人的執(zhí)行器官，執(zhí)行器官的動作向機器發(fā)出人的指揮命令或伴隨著操作向機器傳遞能量，機器接受操作信息或操作能量后，將按照自己的規(guī)律做出相應的調(diào)整或輸出，并將其工作和運行的情況用一定的狀況表示出來，在反作用于人，整個系統(tǒng)將這樣的循環(huán)過程中實現(xiàn)人所希望的功能。人通過感覺器官接受外部的信息、物質(zhì)和能量，又通過人的執(zhí)行器官向外界傳遞人發(fā)出的信息，物理和能量。 接于人機界面的性質(zhì)，可將人機界面分為以下三種： 第一類——控制系統(tǒng)人機界面 如汽車駕駛系統(tǒng)，飛機駕駛系統(tǒng)等。 第二類——直接作用型人機界面如座椅、家具、服飾、手動工具等。 第三類——間接作用型人機界面如照明、震動、噪聲、小環(huán)境氣等。 上述分類只是為了說明人機界面的特點，各類之間并不是毫不相關的，在實際人機系統(tǒng)中，往往兼有各種人機界面，且相互之間相互影響。顯示控制系統(tǒng)屬于第一類人機界面，座椅扶手等屬于第二類人機界面，而室內(nèi)的溫度、噪聲、震動等屬于第三類人機界面?？梢?，人機界面之間有著非常復雜的關系。 （2）人適機 機器的結(jié)構(gòu)有其自身的規(guī)律，操作環(huán)境或生活環(huán)境也因各種因素而受到某種限制，如經(jīng)濟上的可行性，技術(shù)上的可能性，機器本身性能要求的條件等。機宜人是有條件的，人適機也是有限制的，在人機系統(tǒng)中，人機之間有著相互依存、相互影響、相互制約的關系。依據(jù)機的客觀要求，人適機是學習和訓練的問題，這里說的是學習和訓練，即包括專門的訓練，也包括平時培養(yǎng)的習慣。反之，人們在長期的生活和勞動中形成的操作習慣又會成為機宜人的條件，制約機器控制系統(tǒng)的設計。其次是機宜人的條件問題，機器也在不斷發(fā)展，總的來說，機宜人的程度不斷提高。 實際上，任何一個人機系統(tǒng)要盡量做到機宜人，也要設計到人適機。研究人的可能性是為了在人機功能分配中，使人的負荷控制在人的正常閾值范圍之內(nèi)。人機工程學的研究對象是人機環(huán)境系統(tǒng)，簡稱人機系統(tǒng)。． 人機工程學是一門綜合性的邊緣學科，其基礎理論涉及到許多學科。人機工程學的應用范圍十分廣泛，從日常用品到工程建筑，從大型機具到高科技產(chǎn)品，從家庭活動到工業(yè)系統(tǒng)，各個方面都在運用人機工程學的原理和方法，解決人機環(huán)境之間的相互關系和系統(tǒng)的優(yōu)化問題。對三個字系統(tǒng)的研究，各自獨立為一門學科，即人的科學、科學工程科學及環(huán)境科學。 總體上，人機工程學由以下兩個學術(shù)研究方向構(gòu)成； （1）研究和試驗 確定工程設計所必須知道的有關人的特性具體特征參數(shù)。1．人的特性的研究 人是人機系統(tǒng)中最重要的、最活躍的環(huán)節(jié)，同時也是最難控制的環(huán)節(jié)。人的特性研究可大體歸納為以下九個方面。研究人體尺寸及人體測量技術(shù)的基礎學科是人體測量學。研究人體力學性能的基礎學科是人體生物力學 (3)人的勞動生理能力 人的勞動生理功能包括人的體力負荷、腦力負荷、人體反應及疲勞機制等內(nèi)容。 (4)勞動中人的心理過程 主要研究勞動中人的心理調(diào)節(jié)特點、心里反射的機制、心理負荷及疲勞的心理機制等內(nèi)容。 (5)人的信息傳遞功能 主要研究人對信息的接受、傳遞、存儲、加工和輸出的能力及其機制，為系統(tǒng)的系統(tǒng)編碼、信息顯示及控制裝置的設計提供依據(jù)。 (6)人的可靠性 主要研究人在正常情況下產(chǎn)生失誤的可能性，為系統(tǒng)的可靠性設計提供依據(jù)。 (7)人員選拔和訓練 研究人的及本素質(zhì)的測試與評價、人員的選拔和訓練等。 (9)人體模型 研究人的數(shù)學模型、物理仿真模型、人體模板等。這方面的基礎學科主要有機械、電子、電器、儀表、材料、建筑等工程技術(shù)學科。 信息傳達技術(shù) 包括儀表顯示、聲音信息傳達、觸覺信息傳達、圖形符號傳達、編碼方法等。 安全保障技術(shù) 包括冗余性系統(tǒng)、機器保險裝置、防止人的操作失誤及失職的設施、事故預警預防方法、救援方法、安全保護措施、機器的放錯設計等。 宜人化技術(shù) 主要是改善人的舒適性及使用方便性技術(shù)，如振動機噪聲的控制和隔離，座椅及用具的宜人化設計等。概括起來，可以將環(huán)境歸納為兩種形式；一是空間形式，即占有一定空間，包圍在人的周圍，給人以影響；另一種是實踐形式，它在人的活動過程中發(fā)生、發(fā)展和變化，并給人以影響。有時可用延長作業(yè)時間的方法來彌補作業(yè)空間的不足；反正，也可以用作業(yè)時間的緊迫。（2） 物理環(huán)境 包括噪聲、震動、照明、溫度、氣壓、輻射等各種物理條件。（4） 生物環(huán)境 包括細菌污染及原微生物污染。4人機關系的研究（1） 人機系統(tǒng)功能分配 研究系統(tǒng)中人的功能與機的功能之間的聯(lián)系和制約條件，研究人機之間的功能分配方法。（3） 人機系統(tǒng)特性協(xié)調(diào) 研究機器的工作特性對操作之的身體、心理、文化素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)的要求，研究人的職業(yè)適應性、事故傾向性等。（5） 人機系統(tǒng)安全性 研究人機系統(tǒng)的安全性標準、評價方法、設計參數(shù)、以及典型安全防護技術(shù)等問題。最優(yōu)效果可概括為“安全、健康、舒適、高效”八個字。 綜上所述，人機學的主要研究內(nèi)容可以概括為：① 機器系統(tǒng)中直接有人操作或使用的部件，應設計成便于操作者有效使用，以保證人機系統(tǒng)的工作效能達到最優(yōu)。③ 人機系統(tǒng)總體設計的最優(yōu)化。原始人狩獵用的棍棒、石塊或投槍，其尺寸、重量總是與人的體能相適應。 第一次產(chǎn)業(yè)革命時期以蒸汽機的廣泛使用為標志，以機器為主題的工廠取代了以手工勞動為主體的手工工廠。于此相適應，人機工程學開始由經(jīng)驗逐步上升為科學。 第二次產(chǎn)業(yè)革命時期，以內(nèi)燃機賀電冬季的廣泛應用為標志，生產(chǎn)技術(shù)從機械時代進入電氣時代。 以電子技術(shù)的廣泛應用為標志為主要標志的第三次產(chǎn)業(yè)革命開始以來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，工程技術(shù)設計中與人的因素有關的問題越來越多，人機協(xié)調(diào)問題顯得越來越中藥，從而促進人機工程學的研究和應用得到廣泛而迅速發(fā)展。這兩項要求是關于產(chǎn)品的“認知”問題，現(xiàn)在已經(jīng)成了專門的研究方向，叫做“產(chǎn)品語言學”。但是進入電子科技年代以來，情況發(fā)生了比較大的變化，如今充滿市場的各種電子產(chǎn)品，幾乎全是大大小小的方盒子，如隨身聽、微波爐、洗衣機等。產(chǎn)品的形象，失去了和他功能之間的聯(lián)系，這顯然不符合人們期望賦予物質(zhì)產(chǎn)品多一些精神價值的要求。人機工程學家認為，應及時喚起設計界，、工業(yè)界對產(chǎn)品認知問題的警覺。在機器設計中特別是機動車輛設計中，著重考慮的人體因素大致可分為以下五個方面；（1） 人體做作業(yè)負荷的耐受性 機器運轉(zhuǎn)及其工作環(huán)境條件對操作者造成的體力和精神上的負擔，叫做作業(yè)負荷。機器的操作及機器的運轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境因素，都必須合理控制，使之適合人的生理和心理特征，至少要為人體所能忍受，力爭處于人體舒適范圍以內(nèi)。只有充分考慮人體尺寸的設計，才能使操作者工作時處于舒適的狀態(tài)和適宜的環(huán)境之中，達到能量消耗最少，疲勞程度最低和工作效率最高的目標。（4） 人的感知響應特性 人的感知響應過程實質(zhì)是信息向人體的輸入、傳遞和人對信息的分析、處理并作出響應的過程，是人機環(huán)境的中心環(huán)節(jié)。（5） 人的適宜勞動姿勢 操縱著在工作中保持舒適、自然和方便操縱的勞動姿勢，將有利于身體健康、有助于減輕疲勞、提高工作質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。第三章 車體部分 車體部分是整車的主體部分，既是全部零件的安裝主體，又是決定整車騎行性能的關鍵部分。 車架時電動自行車各零部件安裝依附的主體部件，車架的結(jié)構(gòu)決定了自行車的類型，也是人們選購電動自行車的重要依據(jù)。自行車要求騎行輕快，盡可能減少騎行者的體能消耗。因此，不論電動自行車還是自行車，對車體性能設計的要求是一致的。整車設計應