【正文】 re truck to see whether it meets the requirments.Keyword: electric fire truck。checking目錄第一章 緒論 1 1 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn) 1 電動(dòng)車的歷史 2 3 電動(dòng)車未來的發(fā)展方向 5，內(nèi)容及方法 6 課題研究的意義 6 課題研究主要內(nèi)容與方法 6第二章 電動(dòng)消防車上裝及器材布置 7 消防器材介紹 8 消防器材的選用 11 消防器材的布置 12第三章 電動(dòng)消防車參數(shù)匹配與總布置 15 目標(biāo)性能指標(biāo) 15 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式的選擇 15 底盤的選用 17 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 19 電動(dòng)車電池的選擇 22 蓄電池的布置 23第四章 主要性能參數(shù)校核 25 改裝后質(zhì)量參數(shù)的校核 25 電動(dòng)消防車總質(zhì)量的核算 25 電動(dòng)消防車軸載質(zhì)量的校核 25 動(dòng)力性的校核 27 經(jīng)濟(jì)性的校核 27第五章 個(gè)人總結(jié) 29參考文獻(xiàn) 31第一章 緒論 內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展和壯大，在安全，節(jié)能，環(huán)保，舒適和價(jià)廉等方面取得了重大的進(jìn)展，但是，內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展也正在面臨可持續(xù)發(fā)展能源的挑戰(zhàn)，大氣環(huán)保和地球溫室效應(yīng)的挑戰(zhàn)，以及噪聲方面的限制等。大多數(shù)汽車是用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，燃料在內(nèi)燃機(jī)中快速燃燒，使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變熱能，通過活塞和曲柄連桿運(yùn)動(dòng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車提供能量。內(nèi)燃機(jī)由于是通過對(duì)石油制品的燃燒來得到的機(jī)械能，石油制品含有大量的碳，氮，硫元素，燃燒的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮℉C）等有害氣體，對(duì)大氣環(huán)境造成污染同時(shí)對(duì)人體造成傷害。 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車是指由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且自身裝備供電能源（不包括供電架線）的車輛。它與汽車相比有比較突出的優(yōu)點(diǎn)：① 良好的環(huán)境保護(hù)效果。且在富氫氣體的提取過程中，其CO2的排放量比熱機(jī)過程減少40%以上，這對(duì)緩解地球的溫室效應(yīng)是十分重要的。因此，電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車而言有著十分突出的環(huán)境保護(hù)效果。從理論上來講，燃料電池的熱點(diǎn)轉(zhuǎn)化效率可達(dá)85%～90%。若實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供，燃料的總利用率可大80%以上。③ 噪聲低。燃料電池系統(tǒng)中，最大的噪聲源是空氣壓縮機(jī)，在沒有采取隔聲措施的燃料電池概念車中，空氣壓縮機(jī)在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲也相當(dāng)大。 電動(dòng)車的歷史電動(dòng)汽車的誕生也比較早。電動(dòng)汽車的歷史同樣也可以追溯到19世紀(jì)，并且早于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時(shí)間，最早開發(fā)電動(dòng)汽車的人為法國和英國人[1]?，F(xiàn)在留有照片的最早的電動(dòng)汽車是英國人阿頓和培理于1882年發(fā)明的三輪電動(dòng)車。戴維森制作的世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。1890年美國一輛蓄電池汽車在美國衣阿華州誕生，時(shí)速達(dá)到23km/h。到1900年為止，美國的電動(dòng)汽車相對(duì)來說比內(nèi)燃機(jī)還要多占一些優(yōu)勢(shì)。英法兩國的情況就大不一樣，由于歐洲歷史悠久，文化古老，在主要城市之間當(dāng)時(shí)已有公路相接，無論什么天氣，車輛都能行駛。到20世紀(jì)初，美國以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車占汽車保有量的38%，其比例僅次于占汽車保有量的40%的蒸汽機(jī)汽車。后來由于起動(dòng)機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了汽油機(jī)汽車的發(fā)展和美國洲際公路的發(fā)展，使電動(dòng)汽車不能適應(yīng)長距離行駛的缺點(diǎn)更為突出，因而電動(dòng)汽車開始走向衰落，在1935年到1960年25年里，電動(dòng)汽車幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，并逐步退出使用。因而，首先在收到汽車污染威脅的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又重新開始電動(dòng)汽車的開發(fā)。1990年9月美國加州政府通過的法定規(guī)定了“零排放車輛”ZEV（Zero Emission Vehicle）的銷售比例，隨后其他各州效仿立法，推動(dòng)了美國及世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展。同時(shí)在“十五”期間，我國一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、清華大學(xué)等高等學(xué)校以及汽車企業(yè)，承擔(dān)了“863”和“973”的研究項(xiàng)目，在“十五”期間研究和開發(fā)了多種有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)技術(shù)專利的電動(dòng)車輛和裝備技術(shù)。上汽則研制出“春暉一號(hào)”“超越一號(hào)”等燃料電池轎車。圖11 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)提出的“三縱、三橫”布局及其組織管理模式主要面對(duì)問題：1， 續(xù)駛里程短，載質(zhì)量小 能力密度（指單位體積的動(dòng)力電池組所能輸出的能力）低是出內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車外的電動(dòng)汽車存在的最大的問題。h/kg，而汽油的低熱值為44MJ/kg，可見汽油的能力密度約為蓄電池的110～340倍，即使把電動(dòng)機(jī)的工作效率高于發(fā)動(dòng)機(jī)這一因素考慮在內(nèi)，兩者之差也相當(dāng)懸殊。2， 制造成本高目前純電動(dòng)汽車的價(jià)格一般為同級(jí)燃油汽車的2～5倍。內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力汽車價(jià)格明顯高于同級(jí)別的燃油汽車。3， 必須重新建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和解決氫的來源問題除內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車外的電動(dòng)汽車存在重新建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的問題。氫燃料電池汽車則需要解決氫的來源問題和建設(shè)加氫站等設(shè)施。另外我們從對(duì)國際電動(dòng)汽車年會(huì)論文集關(guān)于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)類型的統(tǒng)計(jì)中可以看出，在直流電動(dòng)機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)中，關(guān)于感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)的論文占絕大多數(shù)，而關(guān)于直流電動(dòng)機(jī)的論文在逐年下降，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)仍然處于緩慢發(fā)展階段；另外就電動(dòng)車能源方面而言，鉛酸電池、鎳基電池、鋰基電池、燃料電池以及電容器、飛輪等，我們可以看出，盡管鉛酸電池和鎳基電池仍在繼續(xù)發(fā)展，但關(guān)于鋰基電池、燃料電池以及電容、飛輪的論文數(shù)目越來越多。在未來的30年里，純電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車都將會(huì)市場化，并且會(huì)占有各自的市場份額。純電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的市場化速度最終主要取決于它們各自的價(jià)格?？傊?，電力驅(qū)動(dòng)和電源仍然是電動(dòng)汽車技術(shù)的關(guān)鍵，純電動(dòng)汽車和混合車將并存，而能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)將是電動(dòng)汽車商業(yè)化的主要推動(dòng)力。，內(nèi)容及方法 課題研究的意義我國已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的城市主戰(zhàn)消防車，主戰(zhàn)消防車基本都是在商用車的底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，體積較大，狹窄路面的通過性差。當(dāng)發(fā)生火情，小型消防車可快速達(dá)到現(xiàn)場，對(duì)于不嚴(yán)重的火情可以及時(shí)撲滅，對(duì)于較嚴(yán)重的火情，可以在城市主戰(zhàn)消防車到達(dá)前進(jìn)行控制，對(duì)拯救財(cái)產(chǎn)起著很大的作用。由于是在社區(qū)，學(xué)校，工廠工作的消防車，不需要很大的續(xù)駛里程，在這些場所充電方便。因此小型電動(dòng)消防車較小型內(nèi)燃機(jī)消防車而言更適應(yīng)人們的需要，有著更好的市場前景。參考人機(jī)工程學(xué)和作業(yè)要求布置消防設(shè)備。參照相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)布置完成后的整車進(jìn)行性能核算。第二章 電動(dòng)消防車上裝及器材布置 消防器材介紹火災(zāi)就是在時(shí)間和空間上，失去控制的燃燒帶來的破壞。常見的消防器材有下面幾種：滅火時(shí)候用的沙子，使燃燒處的氧氣供應(yīng)不足而使火焰熄滅。發(fā)生火災(zāi)時(shí)候，用鐵鍬將沙子鏟向火焰處，使其熄滅。圖21 消防沙箱2．石棉被石棉是不燃物。適用于撲滅各種儲(chǔ)油容器的罐口、桶口、油罐車口、管線裂縫的火焰以及地面小面積的初期火焰。干粉滅火器適用于撲救各種易燃、可燃液體和易燃、可燃?xì)怏w火災(zāi)以及電器設(shè)備火災(zāi)。泡沫滅火器主要適用于木材、纖維、橡膠造成的火災(zāi)。傳統(tǒng)的消防水帶是以橡膠為內(nèi)襯，外表包裹著亞麻編織物。將消防水帶兩頭的金屬接頭接上噴嘴則