【正文】 后和原車的經(jīng)濟(jì)性作下對(duì)比，看經(jīng)濟(jì)性是否發(fā)生較大的改變。 在整車性能計(jì)算方面，這章主要對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，由于 28 冷藏出發(fā)生縱翻和側(cè)翻的可能性非常小，本章就不對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算了。 第 6 章 整車性能計(jì)算 綜合評(píng)價(jià)一下改裝后的整車性能，看是否符合改裝設(shè)計(jì)的原則。 圖 56 漏水管結(jié)構(gòu) 而在我的設(shè)計(jì)中所采用的漏水結(jié)構(gòu)就是如圖 56 所示的結(jié)構(gòu)。平時(shí)橡膠管是收緊密閉的，當(dāng)積聚的積水到一定程度時(shí)，依靠積水的重力將橡膠管脹開排水。圖 56為常見的一種漏水管結(jié)構(gòu)。除了異形地板可起臨時(shí)貯水功能外，還必須設(shè)置漏水管以便將積水及時(shí)排除干凈。為防止酮體因其慣性力作用而發(fā)生擺動(dòng)和滑動(dòng)，一般在廂內(nèi)兩側(cè)壁之間連有欄索，將酮體沿車廂縱向欄成幾個(gè)區(qū)域。掛鉤可在掛軌上面沿掛軌移動(dòng)。裝運(yùn)肉類酮體是，為保證運(yùn)輸食品部變質(zhì)，需使廂內(nèi)空氣保持良好的流通，將酮體掛置在廂內(nèi)?；顒?dòng)式冷汗方便，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；固定式簡(jiǎn)單、可靠，但它占據(jù)的門梯與工作梯結(jié)構(gòu)型式如圖 54。由于車 廂地板距離地面高度為 1000mm 左右，因此，在廂門下面設(shè)置門梯可以方便人員上下和貨物裝卸。門把手一般采用金屬壓型件，長(zhǎng)度多為300～ 500mm，厚為 8～ 12mm。鎖扣一般為凸輪形、偏心圓柱形或小塊平板形。 門鎖機(jī)構(gòu)型式較多，常用的兩種門鎖機(jī)構(gòu)如圖 53 所示。也有采用鍛（鑄）鋼件、鋁合金鑄件或壓鑄件等。 廂門附件主要有門鉸鏈和門鎖機(jī)械，具體布置型式如圖 52 所示。對(duì)于鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)廂門，其配合間隙為 10～ 20mm。門的厚度應(yīng)與廂壁厚度一致。因此，車廂門應(yīng)滿足以下要求：開啟自如、裝卸方便、關(guān)閉可靠、密封良好，具有適度的強(qiáng)度、剛度和預(yù)期的使用壽命，此外，車廂門開啟度還應(yīng)符合交通法規(guī)。為此，將骨架分為兩類，即以承載為目的的主骨架和以斷熱為目的的輔助骨架。 所以根據(jù)上述的特點(diǎn)，我設(shè)計(jì)的隔熱車廂所采用的結(jié)構(gòu)為分片拼裝聚苯乙烯注入發(fā)泡式結(jié)構(gòu) 。 試驗(yàn)證明：采用“三明治”板粘接拼裝的隔熱車廂總傳熱系數(shù) K值和漏氣倍數(shù) L 值，均比采用分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)的車廂底，此外，它還具備以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 廂體外表平整、光滑，廂體質(zhì)量小； （ 2）廂體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工序簡(jiǎn)便，適合成批和多品種生產(chǎn)； （ 3）車廂斷熱橋設(shè)計(jì)更為合理； （ 4）車廂隔熱，密封性能好，熱工指標(biāo)可達(dá)國家專業(yè)指標(biāo)的 A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。鉚接前應(yīng)將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。通常要求隔熱材料的抗壓強(qiáng)度達(dá) 400kPa，抗拉強(qiáng)度為 600kPa，抗剪強(qiáng)度為 300kPa。隔熱材料一般選用性能優(yōu)良的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可選用硬聚苯乙烯泡沫與硬聚氨酯泡沫組合而成的隔熱 24 層。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。車廂裝配后，還需在其拼縫處注入聚氨酯泡沫材料，以增強(qiáng)密 封性，減少熱傳導(dǎo)。車廂內(nèi)各車廂壁之間連接處均采用角形鋁材鉚接，并涂以密封膠帶等密封材料。 （ 1）分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式 裝配式，車廂底板裝在副車架上，前壁、左右側(cè)壁立在底板上并用鋁型材與車廂底架橫梁螺栓固連，底板后端與后門框采用嵌合緊固。這種隔熱車廂具有隔熱性能好、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、使用壽命長(zhǎng)、便于修補(bǔ)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前比較理想的一種隔熱車廂。 而我設(shè)計(jì)的隔熱車廂的結(jié)構(gòu)形式為分片拼裝結(jié)構(gòu)，所以在這里只詳細(xì)介紹分片拼裝結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以下要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度；自身質(zhì)量??；制造工藝簡(jiǎn)單；具有良好的隔熱性能和便于維修等。它們之間形成填充隔熱材料的空間。以承載為目的的骨架為主骨架，多采用強(qiáng)度和剛度較高的鋼、鋁型材或用其板材沖壓件等，以斷熱為目的的骨架，稱為輔助骨架，即所謂的“斷熱橋”，常用木材、膠合板、工程塑料、玻璃鋼等非金屬材料。大開門鉸鏈?zhǔn)胶箝T的車 廂，后壁僅為后門。 23 第 5 章隔熱車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 冷藏車的隔熱車廂采用隔熱壁板制成，主要由頂板、底板、前壁、后壁、左右側(cè)壁、車門、底架及各種車廂附件組成。 表 45 制冷機(jī)組的主要參數(shù) 機(jī)組型號(hào) DT400 使用溫度 20℃ 使用廂體長(zhǎng)度或容積 環(huán)境溫度 38℃ 壓縮機(jī) 7L15D 制冷劑 R404A 除霜方式 熱氣容霜 安全方 式 壓力控制 備電系統(tǒng) 無 機(jī)組結(jié)構(gòu) 分體機(jī)組 電源 12V/24V 22 本章小結(jié) 本章主要是圍繞著對(duì)隔熱車廂的參數(shù)計(jì)算，如傳熱系數(shù)的計(jì)算、漏氣倍數(shù)的選擇等等，這些計(jì)算主要是為了計(jì)算出冷板式冷藏車所需要的制冷量。 制冷機(jī)組選用北京冠海豐汽車空調(diào)工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為DT400 型制冷機(jī)組。根據(jù)計(jì)算的制冷量選取 1塊冷板，每塊冷板可以蓄存的冷量為 800W。這種制冷方式本身不帶制冷機(jī)組，只需要依賴 制冷機(jī)組進(jìn)行“充冷”，用以滿足一次運(yùn)輸?shù)闹评湫枰? 取 Pd =100W（ 1個(gè)） td =8h 沒有風(fēng)機(jī)， tj =0 ? ?jjdd tPtPQ ?? 2415 =1/24 (100? 8+0)= 冷藏汽車在運(yùn)輸中的制冷熱負(fù)荷 Q應(yīng)是上述各項(xiàng)熱量之和，即 54321 ????? wQ ? wQ ? wQ ? wQ ? wQ ? 54321 ????? =++++= 21 制冷機(jī)組的選擇 制冷機(jī)所需制冷量 Q0 的計(jì)算 制冷機(jī)的制冷量必須大于制冷熱負(fù)荷 Q，考慮到制冷機(jī)的使用壽命和隔熱車廂的老化等因素，制冷機(jī)的制冷量 Q0 為； Q0 =nQ 式中： n—— 安全系數(shù)，一般取 n=~。（ +） = (5) 車廂內(nèi)照明燈、風(fēng)機(jī)等產(chǎn)生的熱量 5Q 。運(yùn)輸途中不開門， f =；每天開門6 次以下， f =0 .5； 7~12 次， f =； 12 次以上， f =。 實(shí)際計(jì)算時(shí)，根據(jù)日照情況采用如下公式： ?????Q = W 20 (4) 開門時(shí)傳入的熱量 4Q 。 取 12 ? =? = (3) 太陽輻射進(jìn)入車廂的熱量 3Q 。 K； L—— 水蒸汽的氣化凝固熱， J/kg； ?w —— 車廂外空氣的相對(duì)濕度， %； ?n —— 車廂內(nèi)空氣的相對(duì)濕度 ， %； Xw —— 車廂外飽和空氣的含濕量， kg/kg(干空氣 )； Xn —— 車廂內(nèi)飽和空氣的含濕量， kg/kg(干空氣 )。 ? ? 4 ?????? nw TTKFQ (2) 車廂各處縫隙泄漏傳入車廂的熱量 2Q 。 ? ?nw TTKFQ ??1 (410) 式中： wT —— 車廂外界溫度，按使用環(huán)境最高溫度計(jì)算， ℃ ； nT —— 車廂內(nèi)空氣溫度，按設(shè)計(jì)的車內(nèi)可達(dá)最低溫度計(jì)算， ℃ 。 隔熱車廂熱負(fù)荷計(jì)算 冷藏車車隔熱車廂熱負(fù)荷的計(jì)算是設(shè)計(jì)、選用制冷裝置和加溫設(shè)備的依據(jù)，對(duì)于冷藏車而言，隔熱車型各種情況下的熱負(fù)荷計(jì)算分述如下。多層平壁各層之間接觸良好，沒有接觸熱阻，則分界面接觸處不會(huì)發(fā)生溫度驟降，在穩(wěn)定導(dǎo)熱的情況下，平壁釋放出的熱量和吸收的熱量相等，因此，通過各層的熱量也必然向等，根據(jù)式（ 46）。 K）） 1 密度 ?（ Kg/m3） 導(dǎo)熱系數(shù)? (W/（ m178。隔熱車廂結(jié)構(gòu)中常用的一些材料在常溫壓下的導(dǎo)熱系數(shù)值見表 44[12]常用材料的導(dǎo)熱系數(shù)值。導(dǎo)熱系數(shù) ? 的定義為熱流量密度除以溫度梯度，及表示物體導(dǎo)熱能力的大小，其值與材料的種類有關(guān)，金屬材料的導(dǎo)熱系數(shù)最高，液體次之，氣體最小。 K)。反之， K值越小，隔熱性能就越好。K/W ； F—— 隔熱壁的傳熱面積， m2； T? —— 隔熱壁兩側(cè)溫差， K。 對(duì)于均勻平壁，單位時(shí)間內(nèi)通過隔熱壁的熱量為： TKFQ ?? （ W） （ 44） 式中： K—— 隔熱壁的傳熱系數(shù) 1KR???????， W/（ m2178。由于車廂隔熱壁內(nèi)外存在一定的溫差，故熱量從隔熱壁一側(cè)的熱流體中傳至另一側(cè)的冷流體中有三個(gè)過程：高溫一側(cè)空氣中的熱量傳至高溫一側(cè)隔熱壁表面；隔熱壁內(nèi)的導(dǎo)熱，即熱量從隔熱壁的高溫一側(cè)表面?zhèn)髦恋蜏匾粋?cè)表面；熱量從隔熱壁低溫一側(cè)表面?zhèn)髦恋蜏匾粋?cè)的空氣中 [11]。 根據(jù)設(shè)計(jì)可知 Fw=； Fn= 所以 F= 根據(jù)表 43 所示，取 L=。 表 43 漏氣倍數(shù) 16 內(nèi)外壓差（ Pa） 傳熱面積（ m2） 漏氣倍數(shù)（ h1） A B C 100177。不同種類車廂的漏氣倍數(shù)見表 43。它由下式確定： XLVVL? （ 42） 式中： VL—— 單位小時(shí)內(nèi)車廂泄漏的空氣量， m3/h； Vx—— 車廂容積， m3。 圖 41 不同材料厚度與傳熱系數(shù)的關(guān)系 車廂漏氣倍數(shù) 漏氣倍數(shù) L 是用來衡量車廂的氣密性能的指標(biāo)，漏氣是反映單位時(shí)間車廂內(nèi)外空氣對(duì)流的程度。Ｋ）） ≤ ～ ～ 因?yàn)槲疫x用的隔熱層的填充物為聚苯乙烯材料，根據(jù)圖 41 所示：取K= W/（ m2178。Ｋ），所以貨 箱類別選 A 類。另外由于冷藏車運(yùn)輸時(shí)不斷消耗積蓄的冷藏汽車種類 廂內(nèi)調(diào)溫范圍 傳熱系數(shù)（ W/（ m2178。按有關(guān)規(guī)定，廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍與 K值的關(guān)系見表41。 隔熱車廂傳熱系數(shù) K 主要取決于： （ 1）車廂壁的隔熱性能（與廂壁結(jié)構(gòu)，隔熱 材料和隔熱層厚度等有關(guān)）； （ 2）車廂的密封性能（與車廂的結(jié)構(gòu)形式和車門的密封性形式等有關(guān)），密封性能越好，其傳熱系數(shù)越??； （ 3）車廂外表顏色，車廂外表色彩越淡，其發(fā)射光線的能力越強(qiáng)，受熱輻射傳熱越少，車廂傳熱越少。 隔熱車廂傳熱系數(shù) 隔熱車廂的傳熱系數(shù)是冷藏汽車最重要的熱工參數(shù)，是用來衡量車廂隔熱性能的綜合指標(biāo)，用下式表示： TFQK ?? （ 41） 式中： K —— 車廂總傳熱系數(shù) (W/〔 ㎡ 178。車架縱梁與副車架縱梁的連接方式和分類，還有這些方式的特點(diǎn)和使用應(yīng)注意的事項(xiàng)。它采用的是法蘭盤連接方式，其輸出旋向與發(fā)動(dòng)機(jī)旋向相反，總速比為 。其基本參數(shù)有取力器總速比、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向以及結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。 根據(jù)所選二類底盤的特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)采用從變速器中間軸取力的方式。 從傳動(dòng)軸取力方案是將取力器設(shè)計(jì)成一獨(dú)立結(jié)構(gòu)，設(shè)置于變速器輸出軸與汽車萬向傳動(dòng)軸之間，該獨(dú)立的專用取力裝置固定在汽車車架上不隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)，也不伸縮。此種方案將取力器疊置于變速器之上，用一惰輪與 ? 軸常嚙合齒輪嚙合獲取動(dòng)力，固需改制原變速器頂蓋。但最常見的還是從中間軸齒輪取力 ，稱為側(cè)置式取力，又可分為左側(cè)與又側(cè)布置方案。這種方案應(yīng)用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。固此種取力方式常用于由長(zhǎng)頭式汽車底盤改裝的大型混泥土攪拌運(yùn)輸車。常見的取力 方式有發(fā)動(dòng)機(jī)取力、變速器取力、傳動(dòng)軸取力、分配器取力等四種。它 從發(fā)動(dòng)機(jī)取出部分功率，用于驅(qū)動(dòng)各類液壓泵、真空泵、 壓 縮 機(jī)以及各種專用汽車工作機(jī)械。 取力器的選型 各類專用汽車的專用工作裝置主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源。 (3) U型夾緊螺栓 當(dāng)選用其他連接裝置有困難時(shí)，可采用 U 型夾緊螺栓，但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 U 型螺栓。由于上、下托架之間有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。相鄰兩個(gè)止推連接板之間的距離在 500～ 1000mm 范圍內(nèi)。連接板上斷通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板想連接。 如圖 34所示，副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置，在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過大，； B 為副車架的前端離主車架拱形橫梁的距離，一般在 100mm 之內(nèi)； C 為固定副車架的前面第一個(gè) U形螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500～ 800mm 的范圍內(nèi)。 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 33 所示的副車架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜的尺寸較大。而一般的過度方式有三種（ a） U形、（ b）角形、（ c） L形。 副車架的結(jié)構(gòu)尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用槽形結(jié)構(gòu)，其截面尺寸取決于專用車的種類及其承受載荷的大小。 副車架的設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞