【正文】 (1)RI 2(即 22ClCF ) R12 是二氟二氯甲烷，即為甲烷的衍生物。如氨 (NH3 )為 R717，水為 R718。如 R11,R21,R113,R114等，用于工作環(huán)境溫度較高的場合。 根據(jù)熱力學(xué)第二定律，低溫物質(zhì) (蒸發(fā)器出來的低溫低壓蒸氣 )的熱量不能自動地傳遞給高溫物體 (周圍介質(zhì)，或空氣或水 )，必須要消耗一定的機械功才能實現(xiàn)熱量傳遞。工作時，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)，從蒸發(fā)器中吸收熱量而沸騰汽化，在冷凝器中放出熱 量而冷卻，從而產(chǎn)生冷量。其尺寸設(shè)計如下： 副車架長度： 9800mm 副車架寬度： 2200mm 副車架高度： 440mm 副車架縱梁為兩根 22 號槽鋼 ,尺寸為 220179。 U 型夾緊螺栓 當(dāng)選用 其它連接裝置有困難時，可采用 U 型夾緊螺栓。 其中 ,ho=6mm, lo=250mm. ④ 副車架與主車架的連接設(shè)計 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。 1=120xx 式中 : im — 貨廂內(nèi)某種貨物的質(zhì)量， Kg iq — 貨廂內(nèi)某種貨物的發(fā)熱量 6﹚貨廂內(nèi)風(fēng)機和照明燈的發(fā)熱量 6Q 6Q =﹙ dP +dt ﹚ 124 =(2900179。 179。 本車采用大三角形密封條及工字型密封條兩種來對車廂后門進行密封處理。 本車采用聚氨酯泡沫隔熱材料 ,厚度為 100mm。 K)，抗拉強度 2500 Mpa，抗壓強度 20xx Mpa。 K)以下； ③對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在 40~70℃的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求 ④具有一定的機械強度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動、沖擊而不受損或變形。 若是采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。 9 圖 主骨架 圖 輔助骨架 （ 2）前壁骨架 前壁骨架由主骨架 ,輔助骨架 ,方形鋼管結(jié)構(gòu)組成，長度為 2280mm,高度為 2400mm,骨架下端與底板方木通過螺釘連接 ,上端與頂板骨架焊接在一起 ,方形鋼管與左右側(cè)壁焊接 .輔助骨架比主骨架短 40mm,便于主骨架與頂板方形鋼 管的焊接 .且輔助骨架上打有螺釘孔。 4 ,其結(jié)構(gòu)見圖 。 （ 1）骨架結(jié)構(gòu) 車廂骨架總成由底板的方木以及前壁 ,左右側(cè)壁中的主副骨架連接而成 ,矩形木方截面尺寸為 :2080179。寬179。 本章小結(jié) 本章對整體設(shè)計方案進行了分析對比，確定了整車結(jié)構(gòu)形式。 車輪，輪胎： 輪輞 —20，輪胎 轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動力轉(zhuǎn)向器，缸徑 23 制動系： 手動調(diào)整臂，前后獨立雙回路氣制動；裝有快放閥，空氣處理單元，制動管路采用快插接頭，四通道 ABS。 解放汽車底盤型號 CA1253P7K1L11T1E 發(fā)動機型號 BF6M101326E3。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內(nèi)燃機或電動機。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到 4000~5000 輛。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進，并十分重視性能試驗。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所 取代。冷藏保溫汽車 是 重要的公路冷藏運輸工具。建立和完善食品冷藏鏈就能大大減少和基本避免這類損失。相對于一些發(fā)達國家，我國易腐食品的消費水平還不高，而且冷藏運輸率偏低，致使每年約有 100 萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚類每年也有 40 萬噸左右爛掉。 1 第 1章 緒 論 改裝冷藏汽車的目的和意義 冷藏保溫車主要用來運輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?，目前，國?nèi)外冷藏保溫車輛朝著多品種、系列化、小批量生產(chǎn)方向發(fā)展。 22 制冷劑 14 本章小結(jié) 13 密封條的設(shè)計 11 隔熱層材料選擇和設(shè)計 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 冷藏運輸 ； 冷藏保溫汽車 ； 專用汽車 ； 隔熱保溫 ； 制冷機組 II ABSTRACT With the continuous deepening of reform and opening up, economic construction and people39。 方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。 Special Vehic le Design。 7 第 3 章 車廂設(shè)計 8 車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計 22 蒸汽壓縮式制冷裝置介紹 38 空載質(zhì)心高度的計算 據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前 世界 各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種 食品 達 30 多億噸，其中肉、魚、蛋、奶 、水果和蔬菜等易腐食品有 10 億多噸。冷藏保溫 汽車 的經(jīng)濟意義在于保證貨物的運輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運輸過程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟損失。 “運距效益 ”是指汽車運輸其運距往往小于鐵路運輸或水路運輸?shù)倪\距；汽車運輸速度比水路快，又不像鐵路運輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運、編組待運，其送達時間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的 “時間效益 ”；汽車?yán)洳剡\輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分明顯的 “運輸質(zhì)量效益 ”。方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。法國現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國運輸汽車總數(shù)的 1%。上世紀(jì) 90 年代初，美國冷藏汽車的保有量為 16 萬輛，日本達 12 萬輛。總質(zhì)量 25000Kg，滿足專用汽車相關(guān)設(shè)計要求。取出動力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動，直接從發(fā)動機前端取出；另一種是利用變速器的取力窗 口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。 7mm； 前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面， 110mm，高 122mm，彈簧座處落差 100mm，主銷中心距 1723mm 驅(qū)動橋：主減速器從動錐齒輪節(jié)圓直徑Φ ，全浮式半軸，直齒錐齒輪減速器，主減速比 i0= 6 車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高179。 貯氣筒 共有三個，兩個容積 35L，分別供 前橋，后橋制用氣；另一個容積15L 的駐車及輔助制動供氣； 輔助制動器 發(fā)動機排氣制動閥及控制氣缸，電磁氣動操縱。 車廂長179。 2200（ mm） 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計 車廂底板由 13根方木作為骨架 。 c1179。 b:60179。 11 圖 底板骨架 蒙皮的設(shè)計 蒙皮 分別與主骨架和輔助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間 。即將液態(tài)聚氨能各組分機械攪拌，高壓噴霧成形。 聚苯乙烯泡沫是以含低佛點液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。 隔熱材料在使用過程中會發(fā)生老化。車廂后門填嵌在頂板，底板 ,左右側(cè)壁之中 ,通過鉸鏈與左右側(cè)壁安裝在一起 ,車門邊框上裝有密封條保證冷藏汽車的密封環(huán)境。熱量先是從廂外空氣中傳至隔熱壁外蒙皮表面上，然后在透過外蒙皮隔熱層和內(nèi)蒙皮材料傳至內(nèi)蒙皮表面上，再由內(nèi)蒙皮表面?zhèn)鞯綆麨榭諝庵腥ァ?= 式中 : yF — 貨廂受太陽輻射的面積 ,一般取傳熱面積的 40％ , 2m yT — 貨廂受太陽輻射的表面平均溫度 ,取 yT =Tw +20, T— 貨廂每天受太陽照射的時間 ,取 12h。 8﹚貨廂內(nèi)貨物預(yù)冷時攝取的熱流量 8Q 由于運輸?shù)呢浳餅槔鋬鑫锲?,所以 8Q =0 這時制冷裝置的熱負荷為： Q= 1Q + 2Q + 3Q + 4Q + 5Q + 6Q + 7Q + 8Q = 考慮制冷裝置不能連續(xù)工作，在設(shè)計和選擇熱負荷時應(yīng)考慮安全系數(shù) n，即熱負 16 荷為 n Q，一般冷藏汽車，取 n=～ 。 ①副車架的截面形狀及尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖 所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。 （ a） U 形；（ b）角形；（ c） L 形 圖 副車架的三種前端形狀 如果加工上述形狀困難時，可以采用如圖 所示的副車架前端簡易形狀，此時斜面尺寸較大。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。 綜合考慮三種連接方式的特點，以及裝配工藝性，本文設(shè)計的冷藏車底盤與副車架之間采用止推連接板和 U 型螺栓配合使用。 本章小結(jié) 本章主要對副車架結(jié)構(gòu)進行設(shè)計 ,副車架由橫梁和縱梁組成 ,向上支撐起 上冷藏車廂 ,向下與底盤相連接 ,在冷藏車上起到關(guān)鍵的作用。制冷劑在汽化過程中也使本身的溫度 23 和飽和蒸汽壓下降，故壓縮機抽走的是低壓的制冷劑蒸汽。這樣狀態(tài)的液體還個能直接送入蒸發(fā)器．必須再進 一步使液體降溫降壓。 24 (二 )常用制冷劑 常用制冷劑有氨，氟利昂，碳氫化合物，共沸混合物等。因此，它的種類繁多，性質(zhì)各異。 R12 在無水情況下，不腐蝕金屬，但含鎂量大于 2％的除外。 25 (2)R22(CHF 2 Cl) R22 即二氟一氯甲烷。在一個大氣壓下的蒸發(fā)溫度為 81． 5℃，凝固點為 180℃ 。 3. 混合共沸制冷劑 混合共沸制冷劑是由兩種或兩種以上不同物質(zhì)按一定比例組成，也稱共沸溶液。 ②單位容積制冷量要大，可以提高制冷效果。它是制 冷劑在管內(nèi)、空氣在管外，通過管壁進行換熱，使制冷劑冷凝。 本車選用的冷凝器為 CARRIER 公司的 SUPRA 950 型冷凝器 ,其制冷量為 。 制冷系統(tǒng)各裝置的布置 冷凝器采用前置式 ,用螺釘固定在車廂前壁的頂端 ,螺釘為 M12。工程實踐表明，可用而次三相式來描述汽車發(fā)動機的的外特性，即 cbnanT eee ??? 2 （ ） 式中 : eT ——發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩 (Nm）。 ? 的計算公式為 222021 rmiiIrm IagfaW ?? ??? ? （ ） 式中 : wI ——車輪的轉(zhuǎn)動慣量（ kg 表 變速器比 擋位 1 2 3 4 5 6 7 8 gi 動力性計算需要確定的有關(guān)參數(shù)，見表 、表 表 相關(guān)系數(shù)的確定 名稱 符號 數(shù)值 發(fā)動機外特性修正系數(shù) μ 直接擋時傳動效率 η 0 其他擋時傳動效率 η 空氣阻力系數(shù) DC 36 滾動阻力系數(shù) of k 0 表 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ計算結(jié)果 擋位 1 2 3 4 5 6 7 8 δ 確定發(fā)動機外特性曲線的數(shù)學(xué)方程 根據(jù)以上公式可計算出 ??