【文章內(nèi)容簡介】 ：410kN 機車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW當年為了和8樓大連的東風4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風11準高速內(nèi)燃機車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。========================================以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風4D牽引。東風4D系列大約600臺以上。型號：東風11 娘家：戚墅堰機車車輛廠狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。參數(shù)：機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動第四次大提速，戚墅堰全新的東風11輸給了大連改進的DF4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4DJ系列準高速機車來應標第五次提速后，戚墅堰吸取教訓，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。工夫不負有心人。DF11G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。型號：東風11G綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h180km/h狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。型號：北京型內(nèi)燃機車 綽號：小北京、藍精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機車廠狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機車的代表作。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。和自動變速器一個道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。小北京主要應用于中短途客運。調(diào)車編組機車：東風5系列這種怪模怪樣的機車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。這種外走廊機車是典型的美國風格，德國風格是內(nèi)走廊，也就是東風4系列那種。當年大連機車廠在東風4的基礎上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風還都突突跑。這是它的技術(shù)參數(shù)制造國家： 法國 進口年份：1973年 柴油機裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量： 砂儲備量：柴油機型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機：AT73 牽引電動機：TAO659C1中國從德國也進口了一批內(nèi)燃機車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設計時速120km/h，最高速度160km/h的。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。制造國家：西德 進口年份：1973年柴油機裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：CC 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量：1噸柴油機型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU中國沒有買過日本的內(nèi)燃機車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機車，終于在1952年研制出了具有世界先進的前進系列蒸汽機車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設作出了不可磨滅的貢獻?，F(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。上面是前進型蒸汽機車，下面是建設型蒸汽機車。是中國蒸汽機車的代表。中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。因為日本已經(jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。前文說了，法國和德國的機車，在后來的實際應用中，一個不耐用，一個耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。通過引進6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機車。開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0B0B0 軸重：23噸 機車重量：138噸車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米通過最小曲線半徑：125米通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風7和這些美國車有多么像。柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量： 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量： 柴油機型號：7FDL16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風6,9暫時現(xiàn)不介紹了。東風10的特點就是雙機并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風10就是在法國阿爾斯通基礎上進行研制的。這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。東風6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。它的介紹如下： 東風6型內(nèi)燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術(shù)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。東風6型內(nèi)燃機車具有五大特點：功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/，機車額定平均輪周油耗245g/；牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，；粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機控制裝置；耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。東風6型內(nèi)燃機車的微機屏硬件的配置：東風6型機車微機屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機