【文章內(nèi)容簡介】 安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運、貨運通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。通過引進6K，我國吃透技術之后研制除了韶山4電力機車。開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0B0B0 軸重：23噸 機車重量：138噸車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米通過最小曲線半徑：125米通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調(diào)車和編組。其實主要是想分解開后進行仿制。大家可以看看東風7和這些美國車有多么像。柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量： 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量： 柴油機型號：7FDL16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風6,9暫時現(xiàn)不介紹了。東風10的特點就是雙機并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4?？赡軚|風10就是在法國阿爾斯通基礎上進行研制的。這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。東風6也是一種試驗產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。它的介紹如下： 東風6型內(nèi)燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。機車上采用了微機控制等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。東風6型內(nèi)燃機車具有五大特點：功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標稱功率2425W；經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/，機車額定平均輪周油耗245g/；牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，；粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機控制裝置；耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。東風6型內(nèi)燃機車的微機屏硬件的配置：東風6型機車微機屏采用插件板式結構。屏柜設計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應管及相應的控制電路組成，在微機控制下調(diào)節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。東風6型內(nèi)燃機車微機控制的主要功能：1，機車控制與柴油機控制。其中包括機車工況、運行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機轉(zhuǎn)速和功率的控制；2，機車牽引時柴油機恒功與經(jīng)濟特性的控制； 3，機車電阻制動恒流控制及范圍擴展； 4，機車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護（粘著控制）； 5，對柴油機和電氣系統(tǒng)實施完善的保護；6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機車的自試驗和檢查功能。型號：東風6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。3%t 整備重量：138177。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033084755mm東風9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機車車輛廠這個是東風12，還不如叫東風7D合適。東風12型電傳動內(nèi)燃機車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機車柴油機驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊。機車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉(zhuǎn)向架結構，改善了司機工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力： 軸式：CoCo 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：1990033764722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770東風7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠東風9型 1990年鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠第 8 樓東風11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠再補充中國內(nèi)燃機車的幾位祖師爺這是中國第一臺內(nèi)燃機車：巨龍這個彩色照片可不好找??！這車一共產(chǎn)了兩臺。機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 傳動方式：直直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎上研制的老東風，還有后來的改進型東風3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。這位祖師爺應該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。東風2則是東風5的前身，誕生于東風3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直直）用途：調(diào)車 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：構造速度：：：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機油儲備量：1噸 水儲備量： 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機：ZQFR1350 牽引電動機：ZQDR204 注：東風2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結束了。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。前進、建設、東風、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。中國第一臺電力機車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機車的參數(shù)：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：90km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：株洲電力機車廠制造接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代： 韶山3型是在韶山基礎上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風4B系列內(nèi)燃機車。技術參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風4B貨運型。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6K電力機車進行設計制造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機車。但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(BoBo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進型。保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟頭腦的。類似于東風東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。“七五”期間，我國采用技貿(mào)結合的原則，在購買歐洲50Hz集團8K型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設計韶山5型電力機車。1988年~1989年6月完成施工設計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：①電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補償裝置。⑤機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設有空電聯(lián)合制動。⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運 軸式：BoBo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。韶山7的技術參數(shù)如下：機車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比： 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機：Dk1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm 機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm 機車寬度(入口門扶手處)：3325mm韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似于東風4D客運型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機車主要特點是：(全控+半控)和它復勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；；；、低位斜牽引拉桿方式；；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工