【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 并給出故障排除指南和操作程序等，給操作人員拆除故障帶來方便 。 以安全為前提、以效益為中心的維修制度 (1)從 AAR標(biāo)準(zhǔn)和 FRA法規(guī) 為了確保機(jī)車的安全，美國(guó)鐵路機(jī)車維修必須遵守北美鐵路協(xié)會(huì)(從 AAR)標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)聯(lián)邦政府鐵路管理局法規(guī) (FRA法規(guī) )。從 AAR標(biāo)準(zhǔn) 27 是鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，而 FRA法規(guī)是鐵路公司必須嚴(yán)格遵守的美國(guó)聯(lián)邦政府公布 的鐵路安全法律。 FRA法規(guī)第 229節(jié)規(guī)定：“所有運(yùn)用機(jī)車都要求做兩種基本檢查，即每日一次的日常檢查和每季度一次的較大范圍的檢查?！边@是以法律形式規(guī)定的機(jī)車必須定期進(jìn)行的檢查維修。 (2)美國(guó)鐵路機(jī)車維修體系的特點(diǎn)主要是：高度集中化管理；嚴(yán)格專業(yè)化分工；廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。 集中化管理：維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中。主要表現(xiàn)在： ①生產(chǎn)計(jì)劃集中管理。所屬段要將每年生產(chǎn)計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)預(yù)算、勞動(dòng)工時(shí)等上報(bào)總部審核批準(zhǔn)。廠段設(shè)備改造、基建、大修等也需將原因、投資預(yù)算上報(bào)核 準(zhǔn)。批準(zhǔn)后要按計(jì)劃執(zhí)行，不得超支。 ②維修政策統(tǒng)一制定。維修規(guī)范、規(guī)程都由總部統(tǒng)一制訂，廠段派人參加，公布后須認(rèn)真執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)問題要上報(bào)總部，由總部研究修訂。 ③機(jī)車集中調(diào)度。機(jī)車的運(yùn)用由總公司調(diào)度中心統(tǒng)一安排，機(jī)車修理基地也由總部統(tǒng)一調(diào)度，依靠計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，根據(jù)車種、履歷、位置來決定它們應(yīng)送到哪個(gè)廠、段進(jìn)行何種等級(jí)的修理。 ④修理布局高度集中。 ⑤技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 多層次的維修活動(dòng)簡(jiǎn)易大修和重大修 美國(guó)鐵路很早就實(shí)行簡(jiǎn)易大修和重大修。也就是說每次大修的作 28 法不是千篇一律，而是根據(jù)機(jī)車各主要部 件壽命不同步的現(xiàn)實(shí)，在各次大修中采用不同的檢修范圍。范圍小的稱簡(jiǎn)易大修，范圍大的稱重大修。在具體檢修中，對(duì)于那些壽命較長(zhǎng)、故障率較低的部件在簡(jiǎn)易大修時(shí)可不進(jìn)行修理，以充分地利用機(jī)車各主要零部件的壽命潛力。在保證機(jī)車安全前提下，盡量縮小檢修范圍，減少過剩維修，以達(dá)到降低成本、縮短在修時(shí)間、提高機(jī)車運(yùn)用效率的目的。 專業(yè)化生產(chǎn)和專業(yè)化集中修 美國(guó)機(jī)車制造和修理用配件，都實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，以提高效率和機(jī)車、配件的質(zhì)量。如 GE公司新造機(jī)車的部件中 40％來自外部專業(yè)化工廠。對(duì)于修理廠段則將換下來的主要零件送專業(yè)化工廠集中修，即廣泛實(shí)行換件修。換件修的含義為，修理廠段自拆、送修、自裝。因此，各個(gè)廠段基本沒有機(jī)加工、熱加工設(shè)備和配件加工修理系統(tǒng)。這種專業(yè)化集中修的作業(yè)過程，極大地縮短了機(jī)車在修時(shí)間，壓縮了固定資產(chǎn)投資，并且在很大程度上提高了修理配件的質(zhì)量，保證了機(jī)車的運(yùn)行安全。具體表現(xiàn)有： (1)專業(yè)化分工：美國(guó)鐵路機(jī)車維修體系是以提高公司總效益為前提，嚴(yán)格執(zhí)行專業(yè)化分工。其主要表現(xiàn)在： ①?gòu)S、段維修專業(yè)化： 如今美國(guó)機(jī)車維修己實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，形成檢查、換件 、裝配、試驗(yàn)出廠一條龍的作業(yè)。修理廠 (段 )一般沒有機(jī)加工，壓縮了固定資產(chǎn)投 29 資，徹底改變了小而全、大而全的面貌。 ②分工明確：聯(lián)合太平洋公司 (uP)規(guī)定，機(jī)車檢修由調(diào)度扣修，修時(shí)48小時(shí)以下的機(jī)車入段修理，超過者入廠修理。 ③主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化：主要零部件的生產(chǎn)和修理、清洗由專業(yè)化工廠承擔(dān)，確保其優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，特別是關(guān)鍵件和精密件。 (2)狀態(tài)修、換件修和集中修： 美國(guó)機(jī)車維修廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。 ①狀態(tài)修：美國(guó)機(jī)車及其零部件的修理主要是采用狀態(tài)修。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、規(guī) 范，廠、段嚴(yán)格執(zhí)行。機(jī)車入廠 (段 )后不再象過去那樣一律大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷．通討必要的檢測(cè)手段來決定有關(guān)的部件是否拆卸、更換或修理。采用狀態(tài)修可充分利用狀況尚好的部件，減少維修工作量，降低維修費(fèi)用。 ②換件修：美國(guó)鐵路廣泛實(shí)行換件修。對(duì)磨損到限或破損的零部件換件更新， 對(duì)一些重要的零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理，到壽命期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。對(duì)主要零部件規(guī)定有壽命周期：如機(jī)車制動(dòng)機(jī)為 16年，機(jī)車的翻新改造為 16年。 ③集中修：對(duì)于換下來的主要零部件 (特別是關(guān)鍵件、精密件 )送往制造工廠或路 外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修。 30 由于廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和集中修，美國(guó)機(jī)車維修工作取得了較好的效益。主要表現(xiàn)在： (1)維修周期較長(zhǎng)，而在修時(shí)間較短， (2)以數(shù)量少、規(guī)模小的廠、段，完成了較多的機(jī)車維修任務(wù)。 (3)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益好。 3 我國(guó)機(jī)車檢修制度的現(xiàn)狀分析 目前我國(guó)鐵路機(jī)車修理體制仍沿用舊的強(qiáng)制計(jì)劃修模式，一直采用預(yù)防定期修，即“定期檢查、范圍修理”。它根據(jù)機(jī)車的走行公里或運(yùn)用天數(shù)來確定修程的，機(jī)車走行一定公里，就進(jìn)行一定范圍的修理。這種以預(yù)防為主的計(jì)劃預(yù)防修是依據(jù)多年來運(yùn)用、檢修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在調(diào)查研究、試驗(yàn)分析的基礎(chǔ)上制定的。它基本上符合機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)、制造和修理的工藝水平。但隨著我國(guó)機(jī)車內(nèi)電機(jī)車的換型，機(jī)車設(shè)計(jì)、制造水平的提高，修理工藝的不斷完善，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，機(jī)車制造質(zhì)量在穩(wěn)步提高，慣性故障在顯著減少，與我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展水平很不適應(yīng)，有必要 對(duì)機(jī)車修理制度進(jìn)行必要的改革，提高機(jī)車運(yùn)用效率，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展新情況。 3． 1我國(guó)機(jī)車修制的現(xiàn)狀 建國(guó)以來，鐵路管理模式一直是沿用原蘇聯(lián)的模式，幾十年一貫制。作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)車維修體制也同樣如此。在管理方式上，由鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局及機(jī)務(wù)段分級(jí)管理：修程的定 31 格上，分為廠修、架修、定修、中檢 (后改為大修、中修、小修、輔修 )：在檢修的周期上，以走行公里為基本核心條件的計(jì)劃修：在檢修費(fèi)用的安排上，按臺(tái)平均清算檢修直接修理成本。上述的管理體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的條件下，發(fā)揮了很大的作用 。直至當(dāng)前我國(guó)鐵路機(jī)車修理仍沿用強(qiáng)制計(jì)劃修模式。檢修周期結(jié)構(gòu)：大修 (新造 )一中修一中修一大修。大修周期： (80177。 10)萬 km；中修周期： 23萬～ 30萬 km：小修周期： 4萬～ 6萬 km：輔修周期： l萬～ 2萬 kⅢ。 改革開放以后，我國(guó)制定了一系列改革開放政策。鐵路行業(yè)同全國(guó)其他行業(yè)一樣，進(jìn)行了不斷改革和創(chuàng)新。機(jī)車的維修體制也不例外，也同樣進(jìn)行了部分改革和調(diào)整。特別最近幾年，改革的步子較大。例如，在管理方式上，鐵道部做了重大調(diào)整。比如機(jī)車大修安排由原來的統(tǒng)一包攬，改為協(xié)調(diào)下的模擬市場(chǎng)招標(biāo)修車。機(jī)車的檢修體制由原來的 計(jì)劃修改為計(jì)劃預(yù)修制，對(duì)檢修周期公里的規(guī)定也放寬了許多。機(jī)車的維修費(fèi)用由原來的按臺(tái)平均清算改為按走行公里清算。檢修的現(xiàn)場(chǎng)管理，也比較理性化，形成了一套以“四按 (按范圍、按‘機(jī)統(tǒng)一 28’及狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝 )、三化 (程序化、文明化、機(jī)械化 )、記名修”為核心的體系，對(duì)檢修工作的具體標(biāo)準(zhǔn)明確化、系統(tǒng)化等等，已形成了非常規(guī)范的管理體系，這樣雖然保證了機(jī)車質(zhì)量，但是以高投入為代價(jià)的，其主要問題是“維修周期短，過剩維修多，在修時(shí)間長(zhǎng)”，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 32 (1)現(xiàn)行修制的修程是固定的，分為大修、中修、小修、輔修 4種。其中，中、小、輔修為段修修程，檢修時(shí)一律按照拆、檢、修、裝、驗(yàn)的程序，按照“四按”、“三化”記名修的方式檢修。拆解的目的是為了檢查，而檢查后是不是需要進(jìn)行修理視情況而定。這就形成了僅僅是為了檢查而進(jìn)行拆解，很多零部件因無需進(jìn)行修理又原封不動(dòng)地再裝上去，造成無效勞動(dòng)，甚至出現(xiàn)在拆解過程中將好端端的配件 拆壞的現(xiàn)象。 (2)現(xiàn)行修制的周期是固定的。根據(jù)段修規(guī)程，按機(jī)型和用途規(guī)定不同的走行公里和使用年限。屆時(shí)不論機(jī)車質(zhì)量的實(shí)際狀態(tài)好壞，一律按已安排好的檢修計(jì)劃扣車進(jìn)行檢查修理。即在一次扣車的同時(shí)，完成檢查、修理兩項(xiàng)工作。未充分利用各部件組裝質(zhì)量的使用期限、配件的使用壽命和各摩擦副間最佳磨耗狀態(tài)的使用期限。因不必要的拆卸造成配件的損壞，形成不合理的支出。 (3)現(xiàn)行修制的檢修范圍是固定的。只要機(jī)車的走行公里達(dá)到某一修程就予以扣車，并按照該修程所規(guī)定的相應(yīng)的檢修范圍，不論機(jī)車各部件技術(shù)狀態(tài)如何，一律進(jìn)行拆解、檢查、修理。 (4)現(xiàn)行 的修制是以走行公里為檢修周期的依據(jù)，而對(duì)機(jī)車牽引工況、線路狀況、坡道亦即機(jī)車的負(fù)荷情況等因素未作考慮，這樣就使一些配件嚴(yán)重超負(fù)荷，而另一些配件未到檢修周期就進(jìn)行檢修或被更換而形成浪費(fèi)。 33 我國(guó)機(jī)車目前實(shí)行的是以計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度，與國(guó)外機(jī)車檢修制度相比，我們的制度有以下特點(diǎn)： 檢修周期短，而且僅以時(shí)間為間隔，未加考慮實(shí)際機(jī)車的走行公里數(shù)。造成檢修周期短、修理頻率過高的原因，在于機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)并不十分理想，甚至有些機(jī)車破損待修。一方面是由于我國(guó)機(jī)車數(shù)量不足，運(yùn)量大，運(yùn)用效率高，使用頻率、年走行公里數(shù)比 世界上任何國(guó)家都高：另一方面，在于其它行業(yè) (如鋼材加工工藝等 )發(fā)展的先進(jìn)成果不能很快地應(yīng)用到鐵路上來，造成鐵路設(shè)備陳舊落后。只有大力發(fā)展機(jī)車的基礎(chǔ)質(zhì)量，才能延長(zhǎng)其檢修周期。在檢修制度中，應(yīng)是時(shí)間間隔與走行公里數(shù)相互并存的狀況，兩者相互協(xié)調(diào)、相互制約、才能真正保證機(jī)車的技術(shù)質(zhì)量。 機(jī)車沒有使用壽命的限制，形成無限循環(huán)修理的局面。 這種局面的形成，使檢修費(fèi)用大大超過了其購(gòu)置費(fèi)用，機(jī)車不能及時(shí)更新、報(bào)廢，并且隱藏著不安全的因素，這在經(jīng)濟(jì)上是不合理的。及時(shí)規(guī)定機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，提高機(jī)車的安全可靠性和整體技術(shù)水平，才能進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益。 現(xiàn)行修制確實(shí)存在不少弊端，不僅浪費(fèi)了檢修的人力、物力、財(cái)力以及配件的剩余壽命，而且延長(zhǎng)了停時(shí)，影響了機(jī)車的運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 3． 2 當(dāng)前我國(guó)鐵路機(jī)車質(zhì)量變化的主要影響因素 34 我國(guó)長(zhǎng)期以來為控制機(jī)破、 I|缶修投入了大量的人力、物力，在各級(jí)修程里重復(fù)檢查，擴(kuò)大檢修范圍，隨意拋棄零配件剩余使用價(jià)值等問題十分普遍。過剩修理與機(jī)車運(yùn)行可靠性同步增長(zhǎng)，機(jī)破、臨修一直處于一種強(qiáng)勢(shì)反彈的狀態(tài)。隨著機(jī)車質(zhì)量的提高，特別是機(jī)車大部件可靠性和耐久性的提高，有條件延長(zhǎng)機(jī)車大修周期 試行狀態(tài)修，但又沒有可遵循的配套措施和維修制度。狀態(tài)修制度改革探索的主要問題歸納起來就是機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律和影響因素有哪些 ? 1）怎 樣解決可靠性和修理過剩的問題，應(yīng)該怎樣確定合理的可靠性指標(biāo) ? 2） 機(jī)車有怎樣的質(zhì)量變化規(guī)律，用什么特征值來反映這種規(guī)律 ? 3) 影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的因素有哪些 ? 4)怎樣定義各級(jí)修程，修程、修制怎樣與機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律相適應(yīng)。 修程、修制是狀態(tài)修維修制度的主要內(nèi)容，設(shè)計(jì)修程修制的主要依據(jù)是機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律。掌握機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律就成為狀態(tài)修制度改革的關(guān)鍵。從事工程機(jī)械維修的人都知道浴盆曲線。機(jī)車的質(zhì)量變化規(guī)律也應(yīng)該符合浴 盆曲線。但是在維修實(shí)踐中情況會(huì)非常復(fù)雜。機(jī)車是綜合許多部件的牽引動(dòng)力裝置，其中柴油機(jī)、電機(jī)、電器、制動(dòng)、走行、傳動(dòng)、輔助，若以每一個(gè)部件或系統(tǒng)為跟蹤統(tǒng)計(jì)的對(duì)象，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的質(zhì)量變化規(guī)律各不相同 (圖 1)。 35 1一柴油機(jī)： 2一液壓傳動(dòng)： 3一電器： 4一輔助： 5一電機(jī)； 6一走行： 7一制動(dòng)。 圖 1可見： a它們初期的故障率差別較大。 b在整個(gè)應(yīng)用期內(nèi)的每個(gè)階段各部件故障率差別很大。 c不同部件在同一時(shí)期具有相同或相近故障率的機(jī)會(huì)很少。 d不同部件質(zhì)量穩(wěn)定期的時(shí)段差別較大。 由此可見，若以機(jī)車為跟蹤統(tǒng)計(jì)對(duì)象，因?yàn)樵斐蓹C(jī)車故障的因素非常多，當(dāng)擁有龐大的統(tǒng)計(jì)樣本之后，才可能使機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律清晰起來。影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的因素主要有以下幾個(gè)方面。 3． 2． 1負(fù)荷的影響 機(jī)車負(fù)荷總體上分為三類，即機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷和電負(fù)荷。各種機(jī)車零部件分別在這三種負(fù)荷或某幾種負(fù)荷的綜合作用下工作，每種零部 36 件的失效形式 (磨損、變形、疲勞、老化 )各不相同，不可能設(shè)計(jì)出相同或相近質(zhì)量變化規(guī)律的機(jī)車部件。 3． 2． 2原材料和制造工藝不同的影響 裝用不同型式的大部件，其故障頻率和使用壽命差別較大。例如活塞有鋼頂鋁裙或鋼頂鐵裙，而且鋁裙的材料牌號(hào)和毛坯供應(yīng)廠也不同，鋼頂有氮化和非氮化等幾種。往往因?yàn)橐粋€(gè)細(xì)小的局部結(jié)構(gòu)的差別造成很大的壽命差異。 3． 2． 3滑油和冷卻介質(zhì)的影響 滑油或冷卻介質(zhì)中添加劑的有效性和化學(xué)性能的穩(wěn)定性，對(duì)機(jī)械零件的使用壽命有重要影響。監(jiān)控其性能指標(biāo)的檢驗(yàn)周期是否恰當(dāng)，控制指標(biāo)的寬容度和理化指標(biāo)短期超標(biāo)等因素對(duì)相 關(guān)零部件的性能和壽命的影響不可忽視。 3． 2． 4運(yùn)用及環(huán)境條件的影響 機(jī)車的運(yùn)用環(huán)境差別很大，在全路機(jī)車運(yùn)用的海拔高差達(dá) 3000m(個(gè)別區(qū)段甚至更大 )，環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)沙對(duì)磨損、排溫、增壓器轉(zhuǎn)速、電機(jī)電器的絕緣產(chǎn)生較大的影響。線路縱斷面和客、貨牽引類別的不同，對(duì)機(jī)車的負(fù)荷率影響較大，使機(jī)車動(dòng)力裝置和走行部件的質(zhì)量狀態(tài)差別很大。 3． 2． 5人為因素造成的影響 機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部