【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：自然流向，計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向、實(shí)際流向、：即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。可分為兩類：實(shí)際流量，理論流量。：即通過載體的流體在一定流向上形式路徑的數(shù)量表現(xiàn)。：即單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定，一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程，二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移吧所話的時(shí)間。：是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。：也稱市場(chǎng)治理，古典治理，及不管是誰(shuí)想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過交易購(gòu)買得到，但這不是專門為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源。：是指通過物流資源的需求方和第三方（法律）來共同治理的模式。：是指通過物流資源買賣雙方共同致力的模式。：也稱一體化治理。：是由多個(gè)部門組成的綜合性，服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。物流業(yè)分為兩類:大行業(yè)，小行業(yè)。：賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流。：買房、銷售者或流通去也組織的物流。：指由專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流。：是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般只的第三飯物流還應(yīng)該是獨(dú)立的，同一方和第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司。：是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最喲的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。：即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)為系統(tǒng)的最大邊界的系統(tǒng)。：即包含本級(jí)系統(tǒng)且僅比本級(jí)系統(tǒng)高一個(gè)層次的系統(tǒng)。：即在本級(jí)系統(tǒng)和上級(jí)系統(tǒng)之間、與本級(jí)系統(tǒng)平行的其他本級(jí)系統(tǒng)。：即包含在本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級(jí)系統(tǒng)低一個(gè)層次的系統(tǒng)。：是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體化的目的的過程。：是將業(yè)務(wù)分離開來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。：是將業(yè)務(wù)集成中起來，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)。：是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。：是被集成的要素的所有者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。它是物流要素集成方案的實(shí)施者和執(zhí)行者。：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。：簡(jiǎn)稱LD模式，是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。：是指儲(chǔ)存物品的設(shè)施。：是實(shí)際用來儲(chǔ)存商品的面積，又稱為商品實(shí)占面積。它是倉(cāng)庫(kù)房及貨場(chǎng)的實(shí)際面積減去固定障礙物、走支道、作業(yè)區(qū)域等所占的面積后的剩余面積。：是指?jìng)}庫(kù)房或貨場(chǎng)單位面積允許堆放商品的最大重量。：將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各庫(kù)房和貨場(chǎng)的儲(chǔ)存能力加總。：是一種經(jīng)濟(jì)合同，它是存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。：就是對(duì)在倉(cāng)庫(kù)中所進(jìn)行的商品入庫(kù)、商品保管、商品出庫(kù)三大項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)劃，組織和控制。：是指正確確定作業(yè)路線和合理利用出口的空間，以保證商品在空間上的最短運(yùn)動(dòng)路線和倉(cāng)庫(kù)空間的有效利用。：是指通過各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間的合理安排和銜接，保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。它包括每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間安排和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之間的時(shí)間安排。：是指在一定的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和設(shè)備的條件下，為保存商品的使用價(jià)值而在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。：是商品的具體存放形式。商品堆碼的目的是為了在確保商品儲(chǔ)存安全的前提下，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能，保持出口的整齊美觀。：是指商品的容重和庫(kù)房的容載的比值。：是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行記載、統(tǒng)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算和按時(shí)清點(diǎn)，核實(shí)數(shù)量等業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。：是指?jìng)}庫(kù)根據(jù)存貨單位開發(fā)的出庫(kù)憑證，按照所列商品的品名、規(guī)格、數(shù)量等組織商品出庫(kù)。：是指將來預(yù)訂目的的使用而暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的物品或商品。：決定多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充一次，以及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的策略。：是以數(shù)量為基礎(chǔ)的庫(kù)存管理制度，是指以固定的訂貨量和再訂貨點(diǎn)位基礎(chǔ)的庫(kù)存管理制度。(經(jīng)濟(jì)批量)：是指使年庫(kù)存總成本最低的訂貨量。：是指以固定的訂貨間隔時(shí)間和最高庫(kù)存量為基礎(chǔ)的庫(kù)存管理系統(tǒng)。：是指利用運(yùn)輸工具，將人或物從一地位移到另一地改變其空間位置的運(yùn)送行為。運(yùn)輸從對(duì)象來分類，可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。：又稱運(yùn)輸通路。是指運(yùn)輸工具從始點(diǎn)，經(jīng)過中間地段，到終點(diǎn)三者連接而成的線路。運(yùn)輸線路按期形式可分為自然形成和人工建設(shè)而成。：是指運(yùn)輸規(guī)模越大，單位重量商品的運(yùn)輸成本越低。：是指在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行適合其本身特點(diǎn)，符合國(guó)際運(yùn)輸慣例，保證運(yùn)輸順利進(jìn)行和穩(wěn)定。：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一地運(yùn)到另一地的運(yùn)輸方式。：一般是指船舶運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相連接的一種形式。：是指同一水系不同路線或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。：是指使用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁，把大陸兩邊的海洋航線連接起來，采用集裝箱的連貫運(yùn)輸方式。：是指按照商品流通的客觀規(guī)律，在提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的前提下，根據(jù)電子商務(wù)的要求，遵循合理使用運(yùn)力的原則，運(yùn)用科學(xué)的方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式，力爭(zhēng)以最短的里程、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動(dòng)消耗，安全優(yōu)質(zhì)地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。：是指商品運(yùn)輸本來可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指同一種商品或彼此可以代用的商品，在同一運(yùn)輸路線上或在平行的路線上，朝著相反方向運(yùn)行，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指商品由消費(fèi)地向生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象。：是指商品的裝載量沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的裝載標(biāo)準(zhǔn)重量或沒有裝滿船容積而造成虧噸的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指一批商品本來可以一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使商品在途中停卸，又重裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指運(yùn)輸?shù)纳唐樊?dāng)?shù)夭贿m銷，或商品質(zhì)量次、雜志多，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。：是指商品由產(chǎn)地想消費(fèi)地內(nèi)在的、必然的流動(dòng)方向。是由商品的產(chǎn)銷聯(lián)系決定的。：是指既沒有對(duì)流又沒有迂回的流向圖。：是指交通運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)送商品的托運(yùn)者收取運(yùn)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，也是交通運(yùn)輸部門憑以計(jì)算費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的手段。：是運(yùn)輸價(jià)格的簡(jiǎn)稱，它是商品運(yùn)輸承運(yùn)、托運(yùn)雙方計(jì)算、核對(duì)和交納商品運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。：是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的儲(chǔ)存。保管，并按照顧客訂貨的要求進(jìn)行分揀、配貨后，將配好的貨物在會(huì)定的時(shí)間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。：是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心所組織