【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （1）對(duì)向道岔。列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時(shí)，該道岔對(duì)運(yùn)行列車來說為對(duì)向道岔。（2）防護(hù)道岔。能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)列車進(jìn)路隔開的道岔，叫防護(hù)道岔 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向超過千分之六的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。（2）在接 發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī) 動(dòng)車及重型軌道車除外）。超長(zhǎng)列車（1）超長(zhǎng)列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的線路。（2）列車交會(huì)時(shí)，應(yīng)組織非超長(zhǎng)列車先到，是超長(zhǎng)列車在站內(nèi)通過。如因站外啟動(dòng)困難或其他原因，超長(zhǎng)列車必須先接入站內(nèi)時(shí)，當(dāng)其進(jìn)站停妥后，尾部無論是否進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，均應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。如其尾部停在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，禁止辦理區(qū)間開通。與非超長(zhǎng)列車相論，超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車時(shí)，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視?？梢哉f這也是超長(zhǎng)列車開行的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，稍不注意極易發(fā)生事故。超限列車（1）超限列車應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的線路上辦理。（2）車站值班員在接車前應(yīng)通知接車有關(guān)人員注意超限寬度。（3）按《站細(xì)》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。（4）當(dāng)列車經(jīng)過車站時(shí)，與相鄰線路上車輛之間最小距離不得少于350mm。（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設(shè)備時(shí)，在70~100mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過15km；在超過100~150mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過25km；不足70mm時(shí)由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法。救援列車的開行。P（81）路用列車的開行。P（82）運(yùn)輸調(diào)度指揮工作安全生產(chǎn) 集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮 逐級(jí)負(fù)責(zé)運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)(1)貫徹執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策，完成國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，如軍事運(yùn)輸 重點(diǎn)物質(zhì)運(yùn)輸?shù)?。?）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，科學(xué)地組織客流和貨運(yùn)，提高客 貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作的日常計(jì)劃。（4）在確保鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。（5）組織列車按運(yùn)行圖行車，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運(yùn)輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運(yùn)輸效率。各級(jí)調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。調(diào)度工作日計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡的完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工計(jì)劃。運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃。P（132）調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式指令。列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容 受令處所必須正確 完整 清晰。（2）采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護(hù)人審核的）三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo) 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對(duì)內(nèi)容并及時(shí)簽收。（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認(rèn)簽收 六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布 接受調(diào)度命令時(shí)應(yīng)填記調(diào)度命令豋記薄，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。P（135）第三篇：鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：解體調(diào)車編組調(diào)車取送調(diào)車摘掛調(diào)車其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值