鐵路客車技術(shù)管理信息系統(tǒng)-河南鐵道學會(編輯修改稿)
2025-01-20 04:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 早的電子表格記錄、手工匯總分析，到單機版數(shù)據(jù)庫應用、單點自動匯總分析，發(fā)展到目前的大型網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫應用、多點人工、自動采集及自動匯總分析 。從管理水平、職工計算機應用水平，以及軟件的技術(shù)含量、部門的工作效率都得到了較大的提高。 8 鄭州鐵路局所屬的鄭州客車車輛段管理鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)三個客整所 。為了加強客車專業(yè)管理，保障客車運行安全，提高生 產(chǎn)效率和管理水平，根據(jù)鐵道部的要求 ， 2021 年 10 月 實施了鐵路客車技術(shù)管理信息系統(tǒng) ， 我段首期實現(xiàn)了客車配屬管理、調(diào)度管理、生產(chǎn)計劃管理 三個 子系統(tǒng)。 在軟件公司的 布 施下，分別在段部 ， 鄭州、洛陽、新鄉(xiāng) 三個 客整所，安裝配置了 KMIS 數(shù)據(jù)庫服務器 ， 在使用部門安裝了應用程序 ， 初始化了客車車輛履歷信息、客車運行交路圖以及其它各項基礎數(shù)據(jù)。 目前 該系統(tǒng)在我段已經(jīng)運行 了兩年，歷經(jīng)了兩次春運和暑運的檢驗 ，對我段的客車借用調(diào)動、技術(shù)履歷、配屬管理等數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)了客車與數(shù)據(jù)同時流動。 KMIS 實施后，在段調(diào)度指揮中心，各客整所 調(diào)度室分別安裝了客戶端，真正實現(xiàn)與客運部門的數(shù)據(jù)共享 。我段 2470 輛客車，按車型分： 2 23 型客車 608 輛； 22B 型 150 輛； 2 25 型 21 輛； 25B型客車 447 輛； 25G 型 1002 輛； 25K 型 210 輛； 25T、 22C 型 15 輛； 19K 型 3 輛； 25DD 型、 25DT 型客車分別為 8 輛和 9 輛；全部在客運部門顯示其運用、檢修 、 借出、備用的實際狀態(tài)，為客運部門決策提供了依據(jù)，同時有效地推動了數(shù)據(jù)的準確和實時采集。 建設 存在的問題 （ 1） 業(yè)務軟件種類多，綜合應用水平低 當今客車信息化已取得較大成果， 但在客車各業(yè)務部門都相應的建立了各專業(yè)專用的信息系統(tǒng)，由于早期軟件行業(yè)發(fā)展不夠規(guī)范、信息化管理相對松散，造成了目前軟件繁多、優(yōu)劣各異、信息不互通等 9 諸多弊端，使得 客車技術(shù)管理 的應用在數(shù)據(jù)分析、趨勢預測、輔助決策等方面，不得不進行數(shù)據(jù)重復錄入、數(shù)據(jù)手工合并計算等工作，降低了工作效率 。在 KMIS 系統(tǒng)建設時 ,對 于準確 采集基礎數(shù)據(jù) 進行數(shù)據(jù)分析建設 增加了一定難度 。 （ 2）基層網(wǎng)絡建設覆蓋不完善 由于現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境不同，各微控設備操作要求也有所不同。 目前段內(nèi)小三級網(wǎng)絡建設中 工位級網(wǎng)絡建設仍不完善 ， 段內(nèi)及客整所實現(xiàn)了 與 路局 的 2M 聯(lián)網(wǎng) ， 主干光纜大部分速率為 100M，網(wǎng)絡覆蓋了客車段調(diào)度室、檢修車間、各運用車間等主要作業(yè)場所及行政管理部門。小三級網(wǎng)絡中的段級、車間級 基本能滿足系統(tǒng)建設的需要 ，但要達到對工位級管理，實現(xiàn)按照 KMIS 技術(shù)規(guī)范自動進行數(shù)據(jù)采集和工位級數(shù)據(jù)錄入，還需對 基層網(wǎng)絡進行優(yōu)化改造。 的建議 （ 1）建立 KMIS 信息 化標準 建設新的管理信息系統(tǒng)，必須對原有的管理流程、責任分工、作業(yè)和管理形式、管理工具進行適應信息系統(tǒng)運行的系統(tǒng)化、標準化改造 。 標準化是實現(xiàn)資源共享的前提。統(tǒng)一的技術(shù)標準、維護、發(fā)布機制和配套管理措施的建立，有利于 KMIS 系統(tǒng)建設管理和發(fā)展。 （ 2）建立 KMIS 信息共享平臺 客車各專業(yè)信息系統(tǒng)早期為獨立開發(fā)建設，不僅各系統(tǒng)間、就連各系統(tǒng)內(nèi)都難以資源共享， 嚴重制約了客車綜合應用的發(fā)展， 只有建立一個可以互相交換信息的平臺，才可減少數(shù)據(jù)采集和傳遞的大量重 10 復勞動及其帶來的數(shù)據(jù)差錯，實現(xiàn)運輸單位間的信息共享。 使投入運用的各系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享。 （ 3） 規(guī)范 業(yè)務 操作、 加強更新維護 由于車輛段間、客整所間客車調(diào)整隨著客運需要 不 斷變化 ， KMIS日常更新數(shù)據(jù)量 較 大， 如存在 上級發(fā)布 的信息 沒有及時下載， 值班人員操作不規(guī)范， KMIS 信息 維護不到位， 就會 造成 KMIS 數(shù)據(jù)與實際不相符 ,從而 大大降低了 KMIS 系統(tǒng)應用效果 。 因此 規(guī)范 KMIS 系統(tǒng)操作尤為重要。 車輛 管理部門應 加強系統(tǒng)管理， 及時對 客車動態(tài)進行跟蹤調(diào)整，并核對 KMIS 數(shù)據(jù)， 保證數(shù)據(jù)的準確性 。 （ 4）完善 軟硬件 功能 、 深化信息的分析和運用 KMIS 信息系統(tǒng)的全部動態(tài)數(shù)據(jù)都來自生產(chǎn)一線 即工位級 。 工位級智能終端設備，應選用開放式結(jié)構(gòu)接口，方便與
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