【文章內(nèi)容簡介】 人及以上，即構成特別重大事故。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成直接經(jīng)濟損失500萬元及以上，構成重大事故貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。1貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。1事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。1重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。1大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。1險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。1一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。1發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。1人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。1橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。1橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。2列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。2順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。2接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。2向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。小杰整理編輯2除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。2三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。2鐵路局運輸安全管理機構可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。2群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。2安全管理手段：經(jīng)濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。3行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。3《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。3僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。3運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。3安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。3“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。3事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。二、名詞解釋行車事故：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。三、問答題為鐵路行車事故。班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產(chǎn)全面負責，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術專業(yè)學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產(chǎn)總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務，技術上精益求精。鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。救援列車的基本任務是什么？答：擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術訓練和業(yè)務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。救援隊的任務是什么？答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。事故救援的方法有哪幾種？答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。標準化作業(yè)控制內(nèi)容？答：實行站段、車間、班組三級聯(lián)控提高班組標準化作業(yè)自控能力嚴格遵守作業(yè)標準和制度增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性1影響行車因素？答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環(huán)境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。1行車安全保障體系的構成四方面？答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎的內(nèi)部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統(tǒng)。分析題：列車