【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。旅客列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大事故事故。貨物列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大 事故。貨運(yùn)列車(chē)在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上，構(gòu)成重大事故貨運(yùn)列車(chē)事故造成干線單線行車(chē)中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。1貨運(yùn)列車(chē)事故造成干線雙線行車(chē)中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。1重大事故由鐵路局提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復(fù)。1大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。1險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。1一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。1發(fā)生行車(chē)事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。1人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱(chēng)，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。1橫越停有基礎(chǔ)車(chē)輛和列車(chē)的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē)。1橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過(guò)”。列車(chē)中相互連掛車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm。2列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。2順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。2接發(fā)列車(chē)時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)。2向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來(lái)車(chē)方向，交后迅速回到安全位置。小杰整理編輯2除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2M 的距離。2三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率、解決問(wèn)題率。2鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。2群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開(kāi)展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。2安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。行車(chē)安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。3行車(chē)人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。3《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。3僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡(jiǎn)化反應(yīng)、臆測(cè)判斷。3運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。3安全檢查行車(chē)表評(píng)價(jià)行車(chē)安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。3“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。3事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。二、名詞解釋行車(chē)事故：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的事故，包括影響鐵路正常行車(chē)的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故，或者鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均列車(chē)沖突：指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)相互間或與設(shè)備（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)檔等）輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。列車(chē)脫軌：指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。行車(chē)中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。中斷行車(chē)的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車(chē)火災(zāi)或爆炸由停車(chē)時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車(chē)原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)，通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。三、問(wèn)答題為鐵路行車(chē)事故。班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？答：在車(chē)間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來(lái)；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問(wèn)題，組織班組技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開(kāi)安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。各級(jí)行車(chē)安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國(guó)家法令，維護(hù)行車(chē)安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。鐵道部制訂的確保行行車(chē)安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車(chē)組織規(guī)則》、《車(chē)站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。救援列車(chē)的基本任務(wù)是什么？答：擔(dān)負(fù)救援列車(chē)管轄區(qū)域的行車(chē)事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，清除線路上的障礙，開(kāi)通線路，保證迅速恢復(fù)行車(chē)；負(fù)責(zé)救援列車(chē)管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。救援隊(duì)的任務(wù)是什么？答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車(chē)；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車(chē)到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。事故救援的方法有哪幾種？答：原線復(fù)軌開(kāi)通法；機(jī)車(chē)車(chē)輛輕微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法；便線開(kāi)通法；清除障礙原線開(kāi)通法。什么是原線復(fù)軌開(kāi)通法？為什么說(shuō)在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開(kāi)通法？答：原線復(fù)軌開(kāi)通法是在脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的?chē)輪復(fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開(kāi)通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車(chē)車(chē)輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？答：拉翻法師利用接車(chē)、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車(chē)車(chē)輛拉到或拉翻，使其離開(kāi)正線，迅速恢復(fù)行車(chē)的一種方法。符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車(chē)車(chē)輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無(wú)法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車(chē)車(chē)輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開(kāi)線路過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車(chē)駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車(chē)輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車(chē)車(chē)輛疊壓成堆時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？答：實(shí)行站段、車(chē)間、班組三級(jí)聯(lián)控提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性1影響行車(chē)因素？答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車(chē)安全相關(guān)的因素可以劃分為四類(lèi)：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。1行車(chē)安全保障體系的構(gòu)成四方面？答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)。分析題：列車(chē)