【文章內(nèi)容簡介】 nt〕是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不管按哪種貿(mào)易術語成交，交易雙方都要承擔互相通知的義務。規(guī)定裝運通知的目的(m249。d236。)在于明確買賣雙方的責任，促使雙方互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接，有利于貿(mào)易的順利進展。,第四十三頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,在按CFR或CPT條件成交(ch233。ng jiāo)時，裝運通知具有特殊重要的意義。所以賣方在貨物裝船后，必須向買方發(fā)出裝運通知。實際業(yè)務中，根本上采用電傳通知。,第四十四頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,滯期/速遣條款(ti225。okuǎn) 國際貨物運輸中，大宗貨物一般采用程租船方式運輸，而滯期/速遣條款是程租船合同中必不可少的一項獎罰條款。在簽訂貿(mào)易合同時，應注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。因此，訂立該條款時應注意以下事項。,第四十五頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,裝卸時間是指合同中規(guī)定(guīd236。ng)的完成貨物裝卸所用的時間。,第四十六頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,關于裝卸時間的規(guī)定方法有很多，當前國際上較為普遍采用的方法是： 按“連續(xù)24小時好天氣工作日“計算，即在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)(zu242。y232。)24小時為一個工作日，不分晝夜。對于中間因壞天氣而無法作業(yè)(zu242。y232。)的時間予以扣除。這種規(guī)定比較合理，雙方都愿承受，在我國也較多采用。,第四十七頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它直接(zh237。jiē)影響裝卸時間。合同中規(guī)定的裝卸率一般應按照港口習慣的正常裝卸速度來訂明。,第四十八頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,假設租船人超出或提早于規(guī)定的裝卸時間完成裝卸作業(yè)，那么應交納或獲取相應的罰款或獎金。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。詳細數(shù)額(sh249。 233。)由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。,第四十九頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,對于滯期時間，按航運界慣例，遵循：“一旦(yīd224。n)滯期，始終滯期。〞〔once on demurrage, always on demurrage〕的原那么。,對于(du236。y)速遣時間有兩種計算方法：,第五十頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,常見的裝運條款(ti225。okuǎn)實例如下： 例1． 2004年10月25日或25日前裝運收到信譽證后30天內(nèi)裝運，相關的信譽證必須最遲于X X天開到賣方。,第五十一頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。n)條款,例2． 2004年1／2月每月平均(p237。ngjūn)裝運: 裝運港： 上海／南京／南通 目的港： 倫敦／漢堡／鹿特丹,第五十二頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。w249。)裝運條款,訂立裝運條款(ti225。okuǎn)時應注意的幾個問題： 1.一般在合同中應明確規(guī)定詳細的裝運時間。,2.一般應選擇費用低、裝卸效率高的港口(gǎngkǒu)作為裝運港或目的港。,,3.注意分批裝運、轉運，尤其是特殊的分運、轉運條款的規(guī)定。,第五十三頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,合同中的保險條款因不同的貿(mào)易(m224。oy236。)術語而異：,1．FOB、CFR合同(h233。 tong)下，保險由買方辦理,2．CIF合同(h233。 tong)下，保險由賣方辦理,第五十四頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險條款一般包括(bāoku242。)四個方面的內(nèi)容，即：,由何方辦理保險、投保金額(jīn 233。)、投保險別及以哪一個保險公司保險條款為準等。,第五十五頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險的根本(gēnběn)知識 保險公司承保的風險分為兩大類：,1.海上(hǎi sh224。nɡ)風險〔Perils of the sea〕 2.外來風險〔Extraneous risks〕,第五十六頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,1.海上風險〔Perils of the sea〕 海上風險又稱為海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到(y249。 d224。o)的自然災害和意外事故。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務中，保險人所承擔的海上風險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風險。詳細可以分為自然災害和意外事故兩種。,第五十七頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(1)自然災害〔Natural calamities〕。所謂自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。它是客觀存在的，人力(r233。nl236。)不可抗拒的災害事故，是承保人承保的主要風險。,第五十八頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,①惡劣氣候(q236。h242。u)〔Heavy weather〕 ②雷電〔Lightning〕 ③地震 〔Earthquake〕 ④海嘯〔Tsunami〕 ⑤火山爆發(fā)〔Volcanic eruption〕 ⑥洪水〔Flood〕 ⑦浪擊落?！瞁ashing overboard〕。,第五十九頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(2)意外事故(y236。 w224。i sh236。 ɡ249。)〔Fortuitous accidents〕,⑤傾覆(qīngf249。)〔Capsized〕 ⑥火災〔Fire〕 ⑦爆炸〔Explosion〕。,①擱淺(gē〃qiǎn)〔Grounded〕 ②觸礁〔Stranding〕③漂浮〔Sunk〕 ④碰撞〔Collision〕,第六十頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,外來風險是指由于(y243。uy)自然災害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。,2.外來(w224。il225。i)風險〔Extraneous risks〕,第六十一頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,海上貨運保險業(yè)務中承保的一般外來風險主要有偷竊、提貨不著；滲漏；短量；碰損破碎；鉤損；淡水雨淋；生銹(shēnɡ xi249。)；混雜玷污；受潮受熱；串味；包裝破裂等。,(1)一般外來(w224。il225。i)風險。,第六十二頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(2)特殊外來風險。特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法律以及行政措施(cu242。shī)等的變化所造成的全部或局部損失。包括戰(zhàn)爭；罷工；交貨不到；進口關稅；拒收等,第六十三頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,保險公司(bǎo xiǎn ɡōnɡ sī)承保的損失包括：,1.全部損失〔Total loss〕全部損失簡稱全損，包括實際(sh237。j236。)全損和推定全損。,第六十四頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,(1)實際全損〔Actual Total Loss〕。 它是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失