【正文】 中規(guī)定溢短裝條款或“約〞量。d249。)的幾個問題：,1．首先要明確是按實(shí)物樣品還是(h225。,第六頁，共一百一十一頁。 約首包括合同的名稱(m237。 j236。,一、合同條款概述(ɡ224。),在國際貨物買賣中，一項(xiàng)發(fā)盤被有效承受后，交易即告達(dá)成，買賣雙方合同關(guān)系(guān x236。i sh249。,第三頁，共一百一十一頁。,在國際貿(mào)易(ɡu243。),出口合同的內(nèi)容一般包括三局部，即約首、主體和尾部。ng)的文字和效力以及雙方的簽字等。 y236。,(二)商品(shāngpǐn)的數(shù)量條款,出口合同中的數(shù)量條款一般包括商品的數(shù)量、計量單位及／或數(shù)量機(jī)動幅度(ftā)條件的限制，賣方的交貨數(shù)量要做到與合同完全一致非常困難。,(二)商品(shāngpǐn)的數(shù)量條款,在訂立數(shù)量條款時要注意以下幾個(jǐ ɡ232。,(三)商品(shāngpǐn)的包裝條款,商品的包裝包括運(yùn)輸包裝和銷售包裝。凡在運(yùn)輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物時，都必須在運(yùn)輸包裝廠標(biāo)打用于各種(ɡ232。包裝費(fèi)用由賣方(m224。,(三)商品(shāngpǐn)的包裝條款,2．除非買賣雙方對包裝方式的詳細(xì)(xi225。,第二十一頁，共一百一十一頁。)條款,例3．每件85美元(měiyu225。g233。)裝運(yùn)時間、起運(yùn)港和目的港及分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等。)裝運(yùn)條款,即裝運(yùn)時間(sh237。ng)裝運(yùn)時間，以保障賣方利益。,(五)貨物裝運(yùn)(zhuāngy249。)裝運(yùn)條款,(1)原那么上選擇靠近產(chǎn)地、交通方便、費(fèi)用較低、根底設(shè)施較完善的地方(d236。)后確定。n)條款,(2)目的港必須是船舶可以平安停泊的港口〔非疫、非戰(zhàn)爭地區(qū)〕，爭取選擇裝卸條件良好、班輪經(jīng)常掛靠的根本港口。ny236。,(五)貨物(hu242。)裝運(yùn)條款,第四、合同中應(yīng)明確因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等均應(yīng)由買方承擔(dān)； 第五、運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選擇港中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計算； 第六、按一般慣例，如貨方未在規(guī)定時間通知船方最后選定的卸貨(xi232。ny236。)裝運(yùn)條款,轉(zhuǎn)運(yùn)〔transhipment〕是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一運(yùn)輸工具上，或是(hu242。不管按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。ng jiāo)時，裝運(yùn)通知具有特殊重要的意義。因此，訂立該條款時應(yīng)注意以下事項(xiàng)。n)條款,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方法有很多，當(dāng)前國際上較為普遍采用的方法是： 按“連續(xù)24小時好天氣工作日“計算，即在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)(zu242。,(五)貨物裝運(yùn)(zhuāngy249。詳細(xì)數(shù)額(sh249。,對于(du236。n)條款,例2． 2004年1／2月每月平均(p237。,第五十三頁，共一百一十一頁。)、投保險別及以哪一個保險公司保險條款為準(zhǔn)等。詳細(xì)可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩種。,(六)保險條款,①惡劣氣候(q236。)〔Fortuitous accidents〕,⑤傾覆(qīngf249。il225。,(六)保險條款,(2)特殊外來風(fēng)險。,(六)保險條款,(1)實(shí)際全損〔Actual Total Loss〕。)同時沉入海底。,④載貨船舶(chu225。,(六)保險條款,獲者為了防止全損，需要(xūy224。因此，被保險人可以向保險人辦理委付，要求保險人按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險人按局部損失進(jìn)展賠償。,第七十三頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,①損失的構(gòu)成不同。,(六)保險條款,③損失的承擔(dān)者不同。 labour expenses)。,第八十一頁，共一百一十一頁。,④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成(z224。,第八十五頁，共一百一十一頁。jiā)險 〔1〕一般附加險,①偷竊、提貨不著(b249。)不到險 ②進(jìn)口關(guān)稅險 ③艙面險 ④黃曲霉素險,〔2〕特殊(t232。)內(nèi)容各異,第九十二頁，共一百一十一頁。,(七)支付(zhīf249。ng)人或來人。匯票有即期和遠(yuǎn)期之分。oy236。,(七)支付(zhīf249。,(七)支付(zhīf249。,(七)支付(zhīf249。nh225。議付行可以是信譽(yù)證上指定的銀行，也可以是非指定的銀行。,第一百零五頁，共一百一十一頁。) 在采用匯付方式(fāngsh236。,(七)支付(zhīf249。)條款,5．賣方不能保證貨物于確定時間內(nèi)到達(dá)，否那么風(fēng)險太大并且與CIF貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)(x236。ir243。)方式的規(guī)定不詳細(xì).,第一百一十一頁，共一百一十一頁。第二、備選港口應(yīng)在同一航線上，且是班輪都掛靠的港口。u ch225。 4．貿(mào)易術(shù)語使用不正確。,(七)支付(zhīf249。,第一百零六頁，共一百一十一頁。 kuǎn)行(Paying bank, Drawee bank)：是開證行受權(quán)進(jìn)展信譽(yù)證項(xiàng)下付款(f249。,第一百零三頁，共一百一十一頁。ny249。,(七)支付(zhīf249。,托收有光票托收和跟單托收兩種。)條款,匯付是順匯法，是指進(jìn)口人主動將貨款付給出口人，匯付的方式有信匯(M／T)、電匯〔T／T)和票匯(D／D)三種，要講清上述匯付的各種方式的詳細(xì)(xi225。,(七)支付(zhīf249。)條款,支票與匯票比較 支票是銀行存款客戶作為出票人，以他的開戶行作為受票人簽發(fā)的書面支付命令受權(quán)(sh242。 匯票的根本當(dāng)事人有出票人、付款人和收款人。o)、本票和支票，而匯票(hu236。)到香港 ⑧罷工險〔Strikes risks〕 ⑦戰(zhàn)爭險〔War risks〕,第九十一頁，共一百一十一頁。)、沾污險,⑥碰撞(p232。,第八十六頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途(zhōngtu)、雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全程。)、被保險人的義務(wù)和索賠期限。,第七十八頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,②造成損失的原因不同。,(六)保險條款,(2)單獨(dú)海損(Particular average)。,第七十二頁，共一百一十一頁。r225。,(六)保險條款,2．推定(tuī d236。,(六)保險條款,③被保險人對被保險貨物(hu242。w249。,(六)保險條款,保險公司(bǎo xiǎn ɡōnɡ sī)承保的損失包括：,1.全部損失〔Total loss〕全部損失簡稱全損，包括實(shí)際(sh237。,(1)一般外來(w224。uy,(六)保險條款,(2)意外事故(y236。它是客觀存在的，人力(r233。,(六)保險條款,1.海上風(fēng)險〔Perils of the sea〕 海上風(fēng)險又稱為海難，是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所遇到(y249。 tong)下，保險由買方辦理,2．CIF合同(h233。)裝運(yùn)條款,訂立裝運(yùn)條款(ti225。n)條款,常見的裝運(yùn)條款(ti225。,(五)貨物裝運(yùn)(zhuāngy249。,第四十八頁，共一百一十一頁。y232。)裝運(yùn)條款,裝卸時間是指合同中規(guī)定(guīd236。,(五)貨物裝運(yùn)(zhuāngy249。,第四十三頁，共一百一十一頁。,第四十二頁，共一百一十一頁。在貨量較大、資金限制或市場需要等情況下，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。)。m249。w249。,(五)貨物(hu242。w249。,第三十三頁，共一百