【正文】 用。u)推定全損時，被保險貨物并未完全喪失，是可以修復(fù)或者可以收回的，只是支出的費用將超過被保險貨物的價值或者收回希望很小。nɡ)全損又稱商業(yè)全損是指被保險貨物在海上運輸途中遭遇到承保風(fēng)險之后，雖未到達完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可防止；,第六十八頁，共一百一十一頁。如船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押。w249。,第六十四頁，共一百一十一頁。,第六十二頁，共一百一十一頁。,2.外來(w224。 ɡ249。,第五十八頁，共一百一十一頁。在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承擔的海上風(fēng)險是有特定范圍的，一方面它并不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，另一方面它又不局限于航海中所發(fā)生的風(fēng)險。)四個方面的內(nèi)容，即：,由何方辦理保險、投保金額(jīn 233。,3.注意分批裝運、轉(zhuǎn)運，尤其是特殊的分運、轉(zhuǎn)運條款的規(guī)定。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。〞〔once on demurrage, always on demurrage〕的原那么。前者稱為滯期費；后者稱為速遣費。,第四十七頁，共一百一十一頁。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。在簽訂貿(mào)易合同時，應(yīng)注意合同中的滯期/速遣條款必須與租船合同中的滯期/速遣條款相一致。)裝運條款,在按CFR或CPT條件成交(ch233。)裝運條款,裝運通知 裝運通知〔Advice shipment〕是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。w249。n)條款,分批裝運和轉(zhuǎn)運:分批裝運和轉(zhuǎn)運關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益(qu225。w249。,第三十八頁，共一百一十一頁。一般不宜籠統(tǒng)訂為“某某地區(qū)主要港口“，如“非洲主要港口“〔African main ports〕等，以免因含義(h225。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。ngy236。w249。,裝運港〔地〕和目的港〔地〕,第三十一頁，共一百一十一頁。)裝運條款,在對買方資信理解不夠或防止買方可能因某些原因不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定(guīd236。w249。)裝運條款,合同中的裝運條款主要包括(bāoku242。,(四)商品的價格(ji224。g233。jiān)將嘜頭通知賣方，否那么賣方有權(quán)自行決定。,第十九頁，共一百一十一頁。箱子需用以金屬作襯里的木箱。,(三)商品(shāngpǐn)的包裝條款,3.警告性標志〔Warning Mark〕 警告性標志又稱危險貨物包裝標志。,第十三頁，共一百一十一頁。i fānɡ)可溢短裝5％，增減局部按合同價計算： CHINESE PEANUT，gross for net，5％more Or less at Seller’s option at contract price,第十一頁，共一百一十一頁。但在實際業(yè)務(wù)中某些商品由于其本身的特性或是受其他(q237。,第八頁，共一百一十一頁。,訂立品質(zhì)條款時應(yīng)注意(zh249。)、商檢、索賠、仲裁和不可抗力等；,合同的尾部包括合同的份數(shù)，使用(shǐy242。i sh249。合同副本毋須簽字，亦無法律效力。),從事進出口貿(mào)易的企業(yè)通常都有其固定的合同格式，出口交易達成以后，進口方或出口方應(yīng)根據(jù)交易磋商(cuōshāng)的結(jié)果，將各項內(nèi)容填入貿(mào)易合同中。,一、合同條款概述(ɡ224。)成立。i sh249。 m224。ngchēng)、編號、訂約日期、地點、雙方當事人的名稱(m237。,二、出口合同(h233。i shi)憑文字說明的方式買賣。)的規(guī)定。,第十頁，共一百一十一頁。,第十二頁，共一百一十一頁。)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。,第十六頁，共一百一十一頁。,運輸(y249。)內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由丁長期的業(yè)務(wù)交往已經(jīng)獲得一致認識，在合同中一般以采用詳細(xi225。nɡ ji224。,(四)商品(shāngpǐn)的價格條款,1．單價條款由四個局部組成，即計價的數(shù)量(sh249。)要吻合，且?guī)艅e保持一致。,(五)貨物裝運(zhuāngy249。jiān)。ng)不少于一個月，近洋運輸不得少于20天。ngy236。 (2)采用CFR、CIF等術(shù)語交易時，應(yīng)多訂幾個裝運港〔地〕，便于靈敏選擇；采用FOB條件時，買方應(yīng)特別注意裝運港〔地〕的裝載條件是否適宜。,第三十四頁，共一百一十一頁。ng)“允許轉(zhuǎn)船“條款。,第三十七頁，共一百一十一頁。)裝運條款,(5)合理使用“選擇港〞。)港，船方有權(quán)在任何一備選港口卸貨(xi232。,分批裝運〔partial shipment〕是指一個(yī ɡ232。)由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。d236。實際業(yè)務(wù)中，根本上采用電傳通知。,(五)貨物(hu242。)24小時為一個工作日，不分晝夜。jiē)影響裝卸時間。)由雙方商定，一般速遣費為滯期費的一半。)速遣時間有兩種計算方法：,第五十頁，共一百一十一頁。,(五)貨物(hu242。oy236。,(六)保險條款,保險的根本(gēnběn)知識 保險公司承保的風(fēng)險分為兩大類：,1.海上(hǎi sh224。,(六)保險條款,(1)自然災(zāi)害〔Natural calamities〕。u)〔Heavy weather〕 ②雷電〔Lightning〕 ③地震 〔Earthquake〕 ④海嘯〔Tsunami〕 ⑤火山爆發(fā)〔Volcanic eruption〕 ⑥洪水〔Flood〕 ⑦浪擊落?！瞁ashing overboard〕。,①擱淺(gē〃qiǎn)〔Grounded〕 ②觸礁〔Stranding〕③漂浮〔Sunk〕 ④碰撞〔Collision〕,第六十頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,海上貨運保險業(yè)務(wù)中承保的一般外來風(fēng)險主要有偷竊、提貨不著；滲漏；短量；碰損破碎；鉤損；淡水雨淋；生銹(shēnɡ xi249。shī)等的變化所造成的全部或局部損失。實際全損有以下四種情況：,第六十五頁，共一百一十一頁。如水泥遭海水浸泡后變成水泥硬塊，無法使用；茶葉被海水浸泡后，喪失了茶葉的香味，無法再食用。)失蹤到達一定時期仍無消息。,第六十九頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,2.局部(b249。shī)，必須是為理解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的，其費用支出是額外的； 三是必須是屬于非常情況下的損失。,共同海損與單獨海損都屬于局部(b249。zh237。,第七十九頁，共一百一十一頁。,(六)保險條款,①被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候(q236。nɡ)的全部或局部損失。ng)由貨方歸還船方的損失。,(六)保險條款,⑤混雜(h249。,(六)保險條款,⑤拒收險 ⑥出口貨物(hu242。)條款,有關(guān)支付的知識 支付工具有三種可以選擇： 匯票(hu236。pi224。,第九十五頁，共一百一十一頁。支票只能開出一張，匯票可以開出一套。,第九十七頁，共一百一十一頁。托收也屬于(shǔy)，向出口商〔受益人〕開立的，憑規(guī)定的單據(jù)，在一定期限內(nèi)，支付一定金額的書面保證文件。)信譽證的人，通常是進口商。nh225。,(七)支付(zhīf249。)條款,〔7〕保兌行(Confirming bank)：是應(yīng)開證行的懇求在信譽證上加具保兌的銀行，他具有與開證行一樣(yīy224。)及金額等。 2．數(shù)量條款應(yīng)有一定的機動幅度。)相矛盾。在實際業(yè)務(wù)中一般不宜采用既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣