【文章內(nèi)容簡介】 齒輪齒數(shù)的乘積i1時，降速增矩；i=1時，直接檔；i變速器的功用：改變傳動比，實現(xiàn)倒車，中斷動力傳遞變速器的組成（1）變速傳動機構(gòu)；（2）變速操縱機構(gòu)。變速器的類型（1）按傳動比變化方式的不同，可分為有級式、無級式和綜合式（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式變速器的傳遞機構(gòu)（看圖、寫出傳動路線，熟悉各部件名稱）同步器作用：在換擋時使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達到同步之后，再進行嚙合，實現(xiàn)無沖擊、無噪聲換擋。分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）操作機構(gòu)：直接操縱式、遠距離操縱式操縱安全裝置（1）自鎖裝置：防止自動脫檔或自動掛檔（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩檔（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進時，誤掛倒擋分動器作用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋特點：A、分動器操縱機構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動器接入抵擋工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置（三）萬向傳動裝置功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。萬向節(jié)：剛性、撓性（1）剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。（2）普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）工作原理：在傳動過程中，傳力點始終位于兩軸交角的平分面上。球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補償~、VL形~傳動軸與中間支撐（四）驅(qū)動橋驅(qū)動橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼和輪轂等零部件組成。動力傳遞路線：主減速器從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動輪主減速器：降低傳動軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，改變力矩的傳遞方向1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。準雙曲面錐齒輪軸線偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移差速器功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下，內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2半軸全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩二、行駛系統(tǒng)功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?，緩和各種沖擊和震動 組成：車架、車橋、懸架、車輪（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開式整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動，起驅(qū)動橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動力，提高汽車的通過性轉(zhuǎn)向輪的定位（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用（三）車輪輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無內(nèi)胎充氣輪胎根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號含義 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎175/70HR13表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車速是H級，子午線結(jié)構(gòu)（四）懸架組成：彈性元件、減震器、導向機構(gòu)（、橫向穩(wěn)定器）功用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰退震動；保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 獨立懸架與非獨立懸架的區(qū)別。非獨立懸架：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。獨立懸架：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器非獨立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~獨立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動式~（包括燭式~、麥弗遜式~）三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系（一）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)動力傳遞路線：方向盤轉(zhuǎn)向軸前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）左梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度要求：最大設(shè)計車速100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左向右應(yīng)最大設(shè)計車速轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~（二）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（非獨立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動力、電子控制動力在駕駛員控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥四、制動系統(tǒng)功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定按制動系的作用分類行車制動系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系 駐車制動系：使已停駛的汽車駐留原地不動應(yīng)急制動系：在行駛制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車 輔助制動系：輔助行車制動系降低車速或保持車穩(wěn)定按制動系統(tǒng)的制動能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系制動系統(tǒng)各組成部件與作用（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果（3）傳動裝置：將制動能量傳輸?shù)街苿悠鳎?）制動器：產(chǎn)生制動摩擦力矩車輪制動系：盤式制動器、鼓式制動器鼓式制動器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動增力式三種制動傳動裝置：制動主缸、制動輪缸、制動總泵、真空助力器汽車高速行駛緊急制動過程中，制動系統(tǒng)的工作過程制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過真空助力器，液壓制動總泵以及制動壓力調(diào)節(jié)裝置，獲得一個放大的油壓分給前后輪制動器制動風泵，制動器在油壓作用下，將制動鉗的制動摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，傳遞給車輪，迫使汽車停車。車輪抱死：汽車制動力減少，制動距離增加，輪胎磨損加劇前輪抱死：汽車喪失轉(zhuǎn)向能力后輪抱死：出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，高速制動時出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象第三篇：汽車底盤構(gòu)造與維修答案汽車底盤構(gòu)造與維修答案一、推式膜片彈簧拉式膜片彈簧大于等于液力變矩器齒輪變速機構(gòu)液壓供給系統(tǒng)換檔控制系統(tǒng)常壓式慣性式自動增力慣性式限壓閥比例閥感載閱慣性閥車輪速度發(fā)動機速度計算機(電腦)液壓控制單元(液壓調(diào)節(jié)器)二、214。214。214。XXX214。214。X214。三、BACCDABCBA1B1D1B1A1C1A1A1A1AB四、答：主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角就是主銷后傾角。作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩擦，再加上引人車內(nèi)冷卻發(fā)動機和室內(nèi)通風以及外伸零件引起氣流的干擾，所形成的阻力。五、答：主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確啃合。若預(yù)緊力過大(過緊)，則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損$若預(yù)緊力過小(過松)，會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常啃合。第四篇：《汽車底盤構(gòu)造與維修》教案xx職業(yè)教育中心《汽車底盤構(gòu)造與維修》教案緒 論教學目的：通過本章的講述可以初步了解汽車底盤的知識，對于他 的組成及在汽車上的地位與作用有一個了解，并知道汽車底盤的發(fā)展變化過程及發(fā)展趨勢。教學重點：汽車底盤的四大系統(tǒng)及作用。教學難點：底盤的發(fā)展史及發(fā)展趨勢。教學方法：講授法。教學手段:面授PPT電影教學過程及步驟：（2課時）一、汽車底盤在汽車中的地位及作用： ——骨骼：傳遞動力、支承和安裝其他各部件總成。二、組成：：傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系 ：三、底盤質(zhì)量優(yōu)劣對汽車性能的影響。四、汽車底盤的發(fā)展歷史以及發(fā)展趨勢。五、總結(jié)本節(jié)內(nèi)容，對這個學期《底盤》課程的學習提出希望。六、布置預(yù)習作業(yè)。第1章 汽車傳動系第一節(jié) 概述教學目的：了解汽車行駛系的基本原理。教學難點：牽引力、行駛阻力、附著力三者的關(guān)系；驅(qū)動形式及傳動系布置形式。教學重點：汽車傳動系的作用、組成及分類。教學方法：講授法。教學手段: PPT電影圖片教學過程及步驟：（2課時）一、汽車行駛的基本原理 二、傳動系的作用將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。三、傳動系的形式 機械式 液力機械式 靜液式 電力式 有級傳動系 無級傳動系 強制操縱式 自動操縱式 半自動操縱式四、傳動系的布置形式、后橋驅(qū)動的傳動系（FR）、后橋驅(qū)動的傳動系(RR)、前橋驅(qū)動的傳動系(FF)、后橋驅(qū)動的傳動系（MR）(nWD)五、總結(jié)本節(jié)課內(nèi)容。布置課后作業(yè)：課本P6 思考與練習（一）4第二節(jié) 離合器教學目的：了解離合器的功用、性能要求和類型。（三）教學難點：組成和基本工作原理教學重點：離合器的構(gòu)造、主要零件的檢修、離合器的裝配與調(diào)整、離合器常見故障的診斷和排除。教學方法：講授法。教學手段: PPT實物展示教學過程及步驟：（4課時）第一、二課時一、離合器的概述： ①保證汽車平穩(wěn)起步 ②保證傳動系換擋時工作平順 ③防止傳動系過載①能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。②保證發(fā)動機與傳動系結(jié)合平順、柔和。③保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。④從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。⑥操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。（1）摩擦式離合器（2）液力式離合器（3）電磁式離合器二、摩擦式離合器分類：(1)按從動盤的數(shù)目分 單片式 雙片式(2)按壓緊彈簧的形式分膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式(3)按操縱方式分機械式 液壓式 氣壓式基本組成：主動部分 從動部分 壓緊部分(1)離合器