【文章內容簡介】 10— 玻璃 11— 擺臂 12— 窗框 13— 導槽 14— 搖把 b） 雙臂式玻璃升降器 雙臂式玻璃升降器的特點是具有兩個升降器，依兩臂的布置方式又分為平行臂式升降器和交叉臂式升降器。與單臂式玻璃升降器相比，雙臂式玻璃升降器可以保證玻璃平行升降，提升力也較大。其中交叉臂式玻璃升降器支承寬度較大，故運動比較平穩(wěn)，被普遍采用。而平行臂式升降器結構相對比較簡單、緊湊，但由于支承寬度較小，工作載荷變化較大，因而運動平穩(wěn)性不如前者。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 22 圖 平行臂式玻璃升降器 1— 玻璃導向槽 2— 主動臂 3— 滾柱 4— 滑動支架 5— 從動臂 6— 座板 7— 小齒輪軸 8— 扇形齒板 圖 交叉臂式玻璃升降器 1— 座板 2— 平衡彈簧 3— 扇形齒板 4— 膠條 5— 玻璃托架 6— 主動臂 7— 從動臂 8— 導向槽板 9— 墊片 10— 止動彈簧 11— 搖把 12— 小齒輪軸 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 23 2）柔式玻璃升降器 柔式玻璃升降器的的傳動機構為齒輪軟軸嚙合傳動，具有“柔式”的特點，故其設置、安裝都比較靈活方便，結構設計也比較簡潔。且自身結構緊湊，總體質量輕 。由于提升軸提升力作用線的相對位置是固定的，可保證與玻璃質心的運動軌跡始終重合（或平行），故能很好的保證玻璃平穩(wěn)移動。 a）繩輪式玻璃升降器 繩輪式玻璃升降器所用零件少，自身質量輕，便于加工，所占空間小， 常用于小型轎車。 圖 繩輪 式玻璃升降器 1— 小齒輪 2— 扇形齒輪 3— 鋼絲繩 4— 運動托架 5— 滑輪 6— 帶輪 7— 座板 b）帶式玻璃升降器 帶式玻璃升降器的運動軟軸采用塑料穿孔帶，其他零件亦多采用塑料上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 24 制品，從而大大減輕了升降器總成的自身質量。 圖 帶 式玻璃升降器 1— 座板 2— 小齒輪軸 3— 塑料穿孔帶 4— 塑料穿孔帶導槽 5— 玻璃托架 6— 滑動支架 c）軟軸式玻璃升降器 軟軸式玻璃升降器的特點是工作可靠性好，運動平穩(wěn)，工作噪音小，使用壽命長，但制作技術比其他柔式升降器要求高，需要專門的工藝設備。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 25 圖 軟軸 式玻璃升降器 1— 滑動支架 2— 墊片 3— 止動彈簧 4— 搖把 5— 膠條 6— 玻璃托架 7— 小齒輪 8— 彈簧 9— 多股鋼絲繩 10— 羊毛 11— 導向管 3）電動玻璃升降器 電動玻璃升降器的操縱機構是以直流電機代替手動搖把。配裝電動玻璃升降器的車輛，車門玻璃的 升降或調整可由駕駛員方便地操縱按鍵控上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 26 制，可同時調整，也可分組調整或單獨調整，操作非常方便準確，大大提高了操縱的可高興和駕駛員工作的舒適性，而且有利于操作自動化。 圖 電動 式玻璃升降器 1— 滑動玻璃 2— 玻璃托架 3— 滑動支架 4— 電機（電動式） 5— 搖把軸（手動式） 表 升降器個部分阻力的百分率實例 主要因素 阻力百分率（ %） 玻璃升降 玻璃質量 齒輪部分 玻璃支承部分 升降臂的質量和齒扇的摩擦 平衡彈簧的作用 合計 100 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 27 車門的密封包括車門與車身之間間隙的密封和窗玻璃的密封。 功用 車門和門框之間的間隙是用密封條將其填充，以防雨水、灰塵侵入車內，同時在開關車門時起緩沖作用，在汽車行駛時防止車門振響。 要求 1) 彈性好，永久變形小。 2) 良好的耐候性和耐老化性能，低溫下不發(fā)硬。 3) 具有一定強度和表面護膜的耐磨性。 4) 吸水率低。 5) 便于成型（擠壓成型或模具成型）和裝配（如與油漆表面能牢固粘接且無污染性）。 密封條的材料一般采用表面具有合成橡膠護膜的海綿橡膠 ，也有采用硬質橡膠或 SBR海綿的。表面護膜是采用氯丁二烯或氧磺化聚乙烯類的合成橡膠，護膜厚度 ～ ，它不僅改變了密封條的耐候性和耐磨性，且使密封條外形美觀。 結構與布置 密封條的布置形式有布置在車門上的，布置在車門框上的以及雙重布置的。采用什么形式可視結構和工藝水平而定。 密封條的截面形狀按其變形情況可分彎曲型、壓縮型、復合型和空心壓縮型。彎曲型密封時接觸面小，優(yōu)點在于載荷變化不大的區(qū)段可得到較上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 28 大的變形，因此有利于彌補車門和門框之間間隙的誤差；缺點是容易產生永久變形。壓縮型密封時 接觸面大，在同樣變形量時，其載荷變化比彎曲型要大，因此密封效果好些；但車門反力增大，使開、關車門時費力且振響聲大。 現(xiàn)在廣泛采用的空心壓縮型密封條是由其密封作用的海綿橡膠部分和起加緊于門框作用的夾持部分所組成的，其尺寸隨車型的不同而不同；非線性的彈性特性使關門時消耗能量小，密封效果也好。為降低壓縮密封條的載荷，可在密封條上加工排氣孔，孔徑一般為 3～ 4mm，孔距約為200mm。 設計 設計時應考慮到沿整個車門四周密封條的接觸面是有所變化的。在關門時，密封條變形的方向也是有所不同的。對于模具成型 的整體式密封條，可以把截面形狀設計成變化的，尤其是在鉸鏈的附近和窗框部分的密封條，接觸面與其它部分明顯不同。設計時要盡可能使車門四周與門框之間間隙均勻，密封條與門框接觸面及貼合方向一致，以便獲得平均的壓力，并防止密封條因受力方向變化而扭曲、撕脫。 當車門玻璃升起時，門窗應有良好的密封，門窗玻璃的密封是靠玻璃導槽和橫向密封條。 車門玻璃導槽采用在擠壓成型的橡膠上用粘結劑貼上一層植有絨毛的底布，或采用直接在擠壓成型的橡膠上靜電植絨。后者可選擇比較復雜的截面形狀，靠導槽的兩舌片的彎曲彈性壓在玻璃上起密封作用，所以 適應性好且滑動阻力小；這種密封條還可以采取連續(xù)加工的方法，產生率高。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 29 導槽的橡膠材料同樣應具有良好的那候性、耐臭氧性和非污染性；要求吸水率低，硬度 ?60?sH ，拉伸強度大于 2/ mMN 。靜電植絨的毛長為～ 。 設計橫向密封條和玻璃導槽時還應考慮固定方法。為了便于更換，一般應設計成可拆式結構。 車門布置及運動鉸鏈 當汽車外形和車門附件初步選型完成后，即應著手細致的布置工作，因為往往由于布置上的問題而需要重新考慮結構 方案和外形。 鉸鏈軸線的布置會影響車門的開度或門柱的尺寸以及車門的開縫線位置和形狀。 為了避免在打開車門時車門與車身其他部分干涉，鉸鏈軸線應盡可能外移（使靠近車身表面）；但是車身外形曲線一旦確定，鉸鏈軸線的外移將受到加大上下鉸鏈間距的要求的限制。一般轎車，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端的間距大約在 350～ 500mm之間，大多保持在 400mm左右。 由于車身外形的原因，有時鉸鏈軸線的內傾將有利于布置，并使車門有自動關閉的趨勢，以便克服停在橫坡上，或由于其他原因使車門自動打開。 確定鉸鏈軸線的位置后，必須進行運動校 核，檢查車門的最大開度時，有無與車身其他部分（如門柱或翼子板）發(fā)生干涉的現(xiàn)象。 升降器在門厚度方向上的位置，應在門的側向布置圖上確定。此時已玻璃中心線為基礎，根據(jù)升降器總成圖上（底板安裝平面到滾輪或滑槽的尺寸，即可定出安裝平面的玻璃中心線的距離。由車門內板上沖壓出的平上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 30 臺來保證這個距離。 玻璃中心線的傾斜度（或形狀）主要取決于外形需要，它影響車門厚度和車室寬度。還需要檢查玻璃的升程以及是否能拆卸。 門鎖大多布置在玻璃升降機的內側，這有利于聯(lián)動桿的布置；為了安裝門鎖，玻璃的導軌需向后傾斜一個角度；此時密封條從門 鎖外面通過，這有利于防止灰塵進入門框和引起風哨聲。 車門密封條的截面形狀和尺寸選定后，要細致地布置密封條的走向，要確定密封條的受壓方向、壓縮量和門與門框之間的間隙大小，以保證密封效果和正常的開關車門的操縱力，并最后確定密封條的固定方式以及車門內板與門柱的截面形狀。 2 別克君威的車門設計 20xx 年 12 月 26 日上海通用公司終于兌現(xiàn)了 “ 一年一款新車 ” 的諾言，傳聞已久卻一直深藏不露的新車型在上海新國際博覽中心隆重亮相。這款豪華車型取 “ 君臨天下，威重四海 ” 之意，名定 “ 君威 ” 。 君者，君王、大丈夫，軟弱一 點的稱呼：君子。多數(shù)情況下屬于男性，是強者的稱謂。通用希望他能真正展現(xiàn)了君王的威風。君威的外形反映著人們對一款公務商務車的訴求 。 車門作為汽車的重要組成部分，是車身側面最富變化和最受人關注的對象?？梢哉f，車門的造型直接地體現(xiàn)了整車的韻味與質感。造型的藝術性要求汽車具有動感和美感，各局部都應該與整體協(xié)調，但又相互前后呼應，相輔相成，主題明確，風格突出。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 31 車門主要附件的選用與布置 鉸鏈 該車門采用的是按鉸鏈中的合頁式鉸鏈。由于 合頁式的鉸鏈軸線在門柱以外，不但質量輕、剛度高、結構緊湊，而且裝 配關系也簡單，因此被該車采用。圖 。 圖為該車門的合頁鉸鏈。鉸鏈布置在車門該位置，合頁 2 固定在支柱上，合頁 1 安裝在車門上。 上面為上鉸鏈，下面為下鉸鏈。其鉸鏈座固定在門框上，為固定部分；鉸鏈安裝在車門上，為活動部分；軸連接著鉸鏈與鉸鏈座。上、下鉸鏈布置在同一直線上，即鉸鏈中心線 。該線向車內傾斜，以便于關門方便。其具體的運動、工作原理將在限位器部分進行闡明。 圖 鉸鏈安裝位置 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 32 圖 鉸鏈 軸線 圖 鉸鏈結構 2— 合頁 3— 連桿 4— 二力構件 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 33 限位器 這里采用與鉸鏈一體式限位器。圖 2 便是采用壓縮彈簧和連桿機構與鉸鏈組合一體的限位器。其運動分析如圖 3所示。合頁 2（固定在支柱上），合頁 1（安裝在車門上）與連桿 3 和二力構件 4 形成一個四連桿鉸鏈機構。在彈簧力作用下，機構對車門產生繞固定軸轉動的力矩，當車門開啟到超過中間位置時，此力矩驅動車門自動打開。其中的二力構件便充當了限位器的作用。 其空間尺寸為 。 車門鎖 由于科技的進步，越來越多產品被電子、數(shù)碼所取代，現(xiàn)代轎車也不例外。君威采用的是中控門鎖，其 除 了 具有遠程開門、 著車等功能外，還具有報警功能。 該中控門鎖采用棘輪式結構。其 鎖內部有一套由鎖鉤（棘爪）和棘輪組成的制楔機構。棘輪與轉子裝在同一根軸上，通過一系列杠桿機構可以從門內、操縱鎖鉤，使其脫離棘輪，則門可打開；當放松鎖鈕時，鎖鉤上的彈簧趾在彈簧的作用下，將鎖鉤卡進棘輪頂住一個齒，使棘輪和轉子只能在一個方向，即關閉門的方向轉動，因此門不能打開。 門鎖安裝在車門內板的后端部，與鉸鏈對應，安裝高度位于車門中間。見圖 5，紅圈所指示的位置即門鎖的安裝位置。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 34 圖 門鎖 1— 鎖體 2— 轉子 圖 門鎖 位置 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 35 車門手柄 從安全和減小空氣阻力的角度來說，選用手摳式手柄作為車門外手柄比較合理。但其質量較大，生產成本也較高。況且君威車身質量較重，為減輕其質量，故選用掀拉式手柄，見圖 。 圖 內手柄 內手柄也為掀拉式。為了避免汽車行駛過程中乘客誤拉內手柄使車門開啟，內手柄是反向布置的。 圖 外手柄 手柄的布置位置應與整車的窗臺線、腰際線相協(xié)調，外手柄高度近似于上鉸鏈的位置，這樣能使鉸鏈的受力減少；內手柄則以乘員坐在車內易上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 36 于操縱、協(xié)調為準則。 內手柄與外手柄的相對位置有 一定的制約關系 。 門鎖內手柄一般通過 聯(lián)動桿 來打開門鎖 圖 外手柄位置 圖 內手柄位置 另外，手柄的位置應盡可能靠近門鎖，這樣使得聯(lián)動桿較短、較直，便于操縱。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 別克君威前車門總成布置設計 37 聯(lián)動桿與鎖止機構 圖 聯(lián)動桿的布置 1—