【正文】 保護(hù)部分包括第一密封邊緣，擋板部分包括第二密封邊緣。 一個持續(xù)部分使成型條的臂狀物與密封處相結(jié)合，為保護(hù)車門框上車窗開啟處的每個成型條與車窗密封。 還有就是大眾 金橋特約維修部，他們同意我利用那里的車門進(jìn)行拆裝測繪，并對我實行指導(dǎo)，為我提供了很大的幫助。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 57 校核 現(xiàn)已測 量出車門質(zhì)量為 60kg（因考慮到人對它可能有一個外部受力，故該數(shù)值比實際數(shù)值要來的大），鉸鏈軸線到車門中心的距離 a =517mm，鉸鏈軸線到門外手柄中心的距離 d=798mm，上鉸鏈中心至下鉸鏈中心的距離 b=386mm，假設(shè)垂直方向加載 80kg 質(zhì)量（一成年人體重），可以計算出： NF 70214002 108010603 ?????? NF ??????? 由于車門能夠承受的縱向力為 11110N,橫向力為 8890N,所校核出的縱向力與橫向力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個 數(shù)值，故合理。 這里采用將變形部分置于致密型橡膠部位上，這樣就兼顧了 兩種密封條的良好效果。他的布置形式主要有三種： 1. 車身裝配型：布置在車身門框上，這種方式不如以下兩種安裝方式好，但是這種方式可以使安裝在車上的嵌條和密封條一體化，減少零件個數(shù)。彎曲型密封條接觸面積小，其特性見曲線Ⅱ，優(yōu)點在于載荷變化不大的區(qū)段內(nèi)可得到較大的變形，因此有利于彌補(bǔ)車門和門框之間間隙的誤差；缺點是容易產(chǎn)生永久變形。利用密封條的唇、空腔、凸緣等部分的彈性與其接觸的物體表面產(chǎn)生接觸壓力、達(dá)到密封作用。右下角不規(guī)則形狀的孔洞用來方便維修，它的橫向跨度比較大，足夠使一個人的手臂上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 49 伸入。 FF斷面、 HH 斷面表達(dá)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 48 了上、下鉸鏈與前立柱安裝面之間的技術(shù)條件。 設(shè)計加強(qiáng)梁，與外板柔性粘結(jié)。在處理整體式車門結(jié)構(gòu)時，測試窗框下部斷面大于上部斷面并成合理的變化過渡，使之近似等剛度設(shè)計。 對窗口部位的加強(qiáng) 對車門本體而言，內(nèi)、外板構(gòu)成一個封閉的盒體結(jié)構(gòu)，而窗口線部位為實現(xiàn)玻璃升降必須提供一個通道，為非封閉結(jié)構(gòu)。如：煙灰盒、兜袋，它們安裝在儀表板上。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 39 圖 玻璃升降器 1— 電動機(jī) 2— 支持玻璃托槽 3— 鋼絲繩 4— 滑動器 5— 中央導(dǎo)軌 6— 固定支架 電動玻璃升降器主要 由電動機(jī)、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成， 即機(jī)械式升降器的傳動及提升支承部分、可逆式直流電機(jī)和減速器、控制開關(guān)等。 玻璃 車門玻璃的形狀 ,大小 ,位置的確定是順利實現(xiàn)玻璃升降器布置的前提基礎(chǔ) ,也是車門布置設(shè)計的重要內(nèi)容 。 圖 外手柄 手柄的布置位置應(yīng)與整車的窗臺線、腰際線相協(xié)調(diào)，外手柄高度近似于上鉸鏈的位置，這樣能使鉸鏈的受力減少；內(nèi)手柄則以乘員坐在車內(nèi)易上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 36 于操縱、協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則。棘輪與轉(zhuǎn)子裝在同一根軸上，通過一系列杠桿機(jī)構(gòu)可以從門內(nèi)、操縱鎖鉤，使其脫離棘輪，則門可打開；當(dāng)放松鎖鈕時，鎖鉤上的彈簧趾在彈簧的作用下，將鎖鉤卡進(jìn)棘輪頂住一個齒，使棘輪和轉(zhuǎn)子只能在一個方向，即關(guān)閉門的方向轉(zhuǎn)動，因此門不能打開。合頁 2（固定在支柱上），合頁 1（安裝在車門上）與連桿 3 和二力構(gòu)件 4 形成一個四連桿鉸鏈機(jī)構(gòu)。 上面為上鉸鏈，下面為下鉸鏈。 車門作為汽車的重要組成部分，是車身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對象。 門鎖大多布置在玻璃升降機(jī)的內(nèi)側(cè)，這有利于聯(lián)動桿的布置；為了安裝門鎖，玻璃的導(dǎo)軌需向后傾斜一個角度；此時密封條從門 鎖外面通過，這有利于防止灰塵進(jìn)入門框和引起風(fēng)哨聲。一般轎車，上鉸鏈的上端到下鉸鏈的下端的間距大約在 350～ 500mm之間，大多保持在 400mm左右。后者可選擇比較復(fù)雜的截面形狀，靠導(dǎo)槽的兩舌片的彎曲彈性壓在玻璃上起密封作用，所以 適應(yīng)性好且滑動阻力小；這種密封條還可以采取連續(xù)加工的方法，產(chǎn)生率高。 現(xiàn)在廣泛采用的空心壓縮型密封條是由其密封作用的海綿橡膠部分和起加緊于門框作用的夾持部分所組成的，其尺寸隨車型的不同而不同；非線性的彈性特性使關(guān)門時消耗能量小，密封效果也好。 5) 便于成型（擠壓成型或模具成型）和裝配（如與油漆表面能牢固粘接且無污染性）。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 25 圖 軟軸 式玻璃升降器 1— 滑動支架 2— 墊片 3— 止動彈簧 4— 搖把 5— 膠條 6— 玻璃托架 7— 小齒輪 8— 彈簧 9— 多股鋼絲繩 10— 羊毛 11— 導(dǎo)向管 3）電動玻璃升降器 電動玻璃升降器的操縱機(jī)構(gòu)是以直流電機(jī)代替手動搖把。其中交叉臂式玻璃升降器支承寬度較大，故運動比較平穩(wěn)，被普遍采用。其中臂式升降器又可分為單臂式和雙臂式，雙臂式又有交叉臂式和平行臂 式兩種。 m）；各臂開始運動前，手柄的自由轉(zhuǎn)動空行程量應(yīng)恰當(dāng)，一般不大于 60176。 內(nèi)手柄的造型應(yīng)與外手柄以及車廂內(nèi)部的風(fēng)格保持一致。缺點是報警功能對于雷電等過于靈敏，稍有影響， 叫個不停。只有車主輸上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 18 入正確的密碼，才可打開車門、點燃發(fā)動機(jī)。 3）設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。棘輪與轉(zhuǎn)子裝在同一根軸上，通過一系列杠桿機(jī)構(gòu)可以從門內(nèi)、操縱鎖鉤，使其脫離棘輪，則門可打開；當(dāng)放松鎖鈕時，鎖鉤上的彈簧趾在彈簧的作用下，將鎖鉤卡進(jìn)棘輪頂住一個齒，使棘輪和轉(zhuǎn)子只能在一個方向，即關(guān)閉門的方向轉(zhuǎn)動，因此門不能打開。 為了操縱方便，車門維持在最大開度位置的力矩以 20～ 30N 這一部分需要算出作用在鉸鏈的固定合頁的彎曲應(yīng)力： 2 1221 )(66 bht ldFGht lF a ???? ???????????????????? （ ） 1F —— 作用在車門外手柄上的垂直載荷； 2F —— 作用在鉸鏈固定合頁上的力； 限位器 作用 車門的開度限位器用以限制車門的最大開度，防止車門外板與車體相碰，還必須能使車門停留在最大開度，起著防止車門自動關(guān)閉的作用。 3）正交載荷 僅對于后門的門鉸鏈裝置，在 8890N的正交載荷下不得脫開。故現(xiàn)在大多數(shù)汽車使用暗鉸鏈。 b）車身上零件 通常是固定于車身立柱上的鉸鏈座。 1. 耐久性： 5105? 次，實驗后限位力矩不小于初始值 50%（ 5103? 次后測量）； 2. 限位器承受 180Nm 以下力矩不損壞。 1. 車門外開閉鎖功能及防誤鎖功能，有全鎖和半鎖兩檔位置 ，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，內(nèi)外手柄打不開車門，開鎖時，車內(nèi)用按鈕，車外用鑰匙，有的也設(shè)計保險鎖； 2. 開閉耐久性 51010? 次； 3. 承受縱向載荷能力：全鎖時縱向 11110N，橫向 8890N，半鎖時縱向 4450N，橫向 4450N； 4. 互開率： 1000 種不同鑰匙牙花數(shù)以上； 5. 耐慣性力：全鎖狀態(tài)承受 3g 加速度作用。內(nèi)板是車門的主要零件。 車門本體包括車門內(nèi)外板、加強(qiáng)板和窗框等，是一個整體涂漆、未裝備狀態(tài)的板金焊接總成，是實現(xiàn)車門整體造型效果、強(qiáng)度、剛度及附件安裝的基礎(chǔ)框架。 一方面，車門作為車身結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，其造型風(fēng)格、強(qiáng)度、剛度、可靠性及工藝性等必須滿足車身整體性能的要求；另一方面，車門結(jié)構(gòu)自身的視野性、安全性、密封性等，既對整個車身結(jié)構(gòu)性能影響較 大，也是車門功能要求的重要部分。 車門的類型 車門的結(jié)構(gòu)型式有很多，按開啟方式可分為旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門；按車門的結(jié)構(gòu)可分為整體式和分開式車門；按有無窗框可分為有窗框和無窗框式車門；按旋轉(zhuǎn)方式可分為順開門、逆開門和上開門。因此，生產(chǎn)商對車門的制造質(zhì)量是十分重視的，車門質(zhì)量的高低，實際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標(biāo)志，用于公務(wù)用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門（后門為掀起式），而用于運動用途的跑車則都是兩門。 車門的重要性不僅僅反應(yīng)在他的整車造型上，更取決于附件的類型與功用。 我所設(shè)計的課題是針對別克君威的前車門進(jìn)行總成布置。 該課題所要達(dá)到的目的是：通過對車門及其附件的選型、材料、安裝方法的選擇，在保證性能前提下，降低制造成本，減輕質(zhì)量，并便于維修。因此，車門的制造質(zhì)量 是極為重要的 。 1 車門的設(shè)計要求 車門可分為車門本體、車門附件兩部分。折疊式和外擺式車門廣泛應(yīng)用于大、中型客車。 4）對密封性來說 ，要求：雨、雪、塵不能進(jìn)入車內(nèi)，應(yīng)具備良好的氣密封性。整體式的車門的玻璃窗框是與門內(nèi)、外板一體沖壓的，其優(yōu)點是車門零件數(shù)少，組裝方便，車門剛性好并便于設(shè)兩道密封條，但需要壓床臺面和噸位都較大， 造型也受到一定限制；框架式車門，其玻璃窗框是用螺釘固定或焊接在門體上的。其中鉸鏈與門鎖是車門承載 件，開門時兩鉸鏈?zhǔn)芰?，管門時兩鉸鏈和門鎖三點受力。 4. 垂直剛度：距回轉(zhuǎn)中心 1000mm 加載荷 980N持續(xù)時間 1min 永久變形小于 。鉸鏈屬鉸鏈系用內(nèi)的零件。但是暴露在外面增大了風(fēng)阻系數(shù)，而且影響美觀，易刮碰。實際車門的下垂，可能是由于在載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。因此，除了可在門和門柱固定鉸鏈外設(shè)置加強(qiáng)板外，在布置鉸鏈時要注意加大上、下鉸鏈的間距?！?70176。 2） 棘輪式鎖現(xiàn)在廣泛采用。該鎖適用于各種車輛。 種類 目前市場上流行的 車門鎖 裝置有以下幾種：機(jī)械鎖、數(shù)碼鎖、排擋鎖、中控門鎖以及 GPS。本田亞閣曾經(jīng)采取過這種方法。 手柄 種類 車門 的內(nèi)、外手柄有旋轉(zhuǎn)式、掀拉式和手摳式，外手柄還有按鈕式。 要求 1） 升降平順，工作可靠，無沖擊和阻滯現(xiàn)象，無輾軋聲。 2） 平衡機(jī)構(gòu) 起平衡玻璃部分重量的作用，使舉升玻璃輕便。使用不很普遍。 a）繩輪式玻璃升降器 繩輪式玻璃升降器所用零件少，自身質(zhì)量輕，便于加工，所占空間小， 常用于小型轎車。 2) 良好的耐候性和耐老化性能，低溫下不發(fā)硬。 密封條的截面形狀按其變形情況可分彎曲型、壓縮型、復(fù)合型和空心壓縮型。設(shè)計時要盡可能使車門四周與門框之間間隙均勻，密封條與門框接觸面及貼合方向一致，以便獲得平均的壓力，并防止密封條因受力方向變化而扭曲、撕脫。 車門布置及運動鉸鏈 當(dāng)汽車外形和車門附件初步選型完成后，即應(yīng)著手細(xì)致的布置工作，因為往往由于布置上的問題而需要重新考慮結(jié)構(gòu) 方案和外形。由車門內(nèi)板上沖壓出的平上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 30 臺來保證這個距離。多數(shù)情況下屬于男性，是強(qiáng)者的稱謂。圖 。 圖 鉸鏈安裝位置 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 32 圖 鉸鏈 軸線 圖 鉸鏈結(jié)構(gòu) 2— 合頁 3— 連桿 4— 二力構(gòu)件 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 33 限位器 這里采用與鉸鏈一體式限位器。君威采用的是中控門鎖，其 除 了 具有遠(yuǎn)程開門、 著車等功能外，還具有報警功能。況且君威車身質(zhì)量較重，為減輕其質(zhì)量，故選用掀拉式手柄，見圖 。按鍵既可以手動操作，又可以電動操作，即所謂的中央控制門鎖。 君威車門的玻璃升降器采用電動式升降器。 配裝電動玻璃升降器的車輛，車門玻璃的升降或調(diào)整可由駕駛員方便地操縱按鍵控制，可同時調(diào)整，也可分組調(diào)整或單獨調(diào)整，操作非常方便準(zhǔn)確，大大提高了操縱的可高興和駕駛員工作的舒適性，而且有利于操作自動化。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 42 車門板的加強(qiáng) 車門板制零件及 結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) 車門本體主要由板制零件構(gòu)成，板金件由薄鋼板（板厚 ）經(jīng)沖壓、輥壓等工藝制成，一般采取增加板料厚度，采用高強(qiáng)度鋼板。 圖 窗口部位的加強(qiáng) 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 43 圖 窗口部位的加強(qiáng) 窗框與下部連接處的加強(qiáng) 由于設(shè)置車門窗口 及車門玻璃，窗框部位的剛度明顯比下部要低，另外，車門的承力點鉸鏈、門鎖均在下部。保持密封性。例如上、下兩鉸鏈的加強(qiáng)范圍較大，故需要加強(qiáng)。 3. 保證門鎖與后立柱上的鎖環(huán)配合以及門鎖的開關(guān)運動不干涉。 此外，由于車門有許多附件采用電控模式，通過門內(nèi)板的孔孔洞洞，控制線可以連接到附件。它 耐候、耐臭氧、上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 53 耐化學(xué)藥品、氣封、絕緣性好 。這種密封方式的密封條是由起密封作用的海綿橡膠部分和起加緊于門框作用的夾持部分組成，非彈性的彈性特性是關(guān) 門時，消耗能量小，密封效果也好。 2. 機(jī)械固定：多用卡扣或卡槽。而 2F 作用在鉸鏈的固定