【正文】 5. 耐慣性力：全鎖狀態(tài)承受 3g 加速度作用。 玻 璃 升 降 器 1. 臂桿式，其中單臂式、交叉式、四連桿式常用； 2. 繩輪式。 （都具有電動和手動兩種類型） 1. 操作方便，搖手柄力矩不大于 2Nm； 2. 結(jié)構(gòu)可靠，制動力矩足夠，在臂桿滾輪處沿玻璃 切線方向加 300N 反力無逆轉(zhuǎn)，在上升行程任意位置，玻璃下沉不大于 5mm； 3. 強(qiáng)度：上止點(diǎn)，在手柄上加負(fù)荷，各部位不扭曲，運(yùn)動自如； 4. 壽命： 5104? 次耐久實驗，無異常。 鉸 鏈 鉸鏈有明鉸鏈和暗鉸鏈，暗鉸鏈常用，且有內(nèi)讓和外讓兩種運(yùn)動方式。 1. 運(yùn)動范圍阻力矩小于 2， 45Nm； 2. 處于關(guān)閉角度時余留角 ?3 以上； 3. 強(qiáng)度：縱向力 11110N；橫向力 8890N。 4. 垂直剛度：距回轉(zhuǎn)中心 1000mm 加載荷 980N持續(xù)時間 1min 永久變形小于 。開關(guān)無異常； 5. 耐久性： 5101? 次，無異常。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 11 續(xù) 表 車門主要附件的功能要求 限 位 器 有些鉸鏈帶有限位功能，也有獨(dú)立安裝的限位器，限位器應(yīng)具有兩個檔位，以實現(xiàn)全開和半開兩個限位。 1. 耐久性： 5105? 次，實驗后限位力矩不小于初始值 50%（ 5103? 次后測量）； 2. 限位器承受 180Nm 以下力矩不損壞。 車門附件 門 鉸鏈 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 鉸鏈主要包括 固定部分（即鉸鏈座，固定在門框上）、活動部分（安裝在車門上）和軸。為了改善車身的外形和減小空氣阻力，現(xiàn)代汽車大多使用暗鉸鏈。 組成 1）鉸鏈系統(tǒng) 該系統(tǒng)相對于車身本體，是鉸接車門及可調(diào)節(jié)乘客上、下車時車門的開度。 2）鉸鏈 鉸鏈包括門上零件、車身上零件、鉸鏈軸。鉸鏈屬鉸鏈系用內(nèi)的零件。他由一對通過鉸鏈軸而連接的鉸鏈機(jī)構(gòu)組成。他的組成零件是： a）門上零件 通常是固定于車門本體上的鉸鏈本體，它是轉(zhuǎn)動零件。 b）車身上零件 通常是固定于車身立柱上的鉸鏈座。 c）鉸鏈軸 通常是連接車 身立柱上的鉸鏈座及鉸鏈本體，并作為轉(zhuǎn)動的芯軸。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 12 圖 鉸鏈?zhǔn)芰Ψ治黾安贾? 類型 車門鉸鏈可分為明鉸鏈和暗鉸鏈兩種。 1）明鉸鏈 明鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心在車身外表面的外面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；體積小、重量輕；調(diào)整車門以及鉸鏈拆裝較易。但是暴露在外面增大了風(fēng)阻系數(shù)，而且影響美觀，易刮碰。 2）暗鉸鏈 暗鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心在車身外表面的里面。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊固、連接可靠，不影響側(cè)面造型。故現(xiàn)在大多數(shù)汽車使用暗鉸鏈。 暗鉸鏈有 合頁式和臂式兩種。臂式的鉸鏈軸安裝在門柱內(nèi)，所以要求門柱粗大，其優(yōu)點(diǎn)是由 于軸線相對車門的位置較遠(yuǎn)，開門時能使門往外移，因而不易與門框或車身其他部分干涉。合頁式的鉸鏈軸線在門柱以外，它上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 13 與臂式相比，不但質(zhì)量輕、剛度高、結(jié)構(gòu)緊湊，而且裝配關(guān)系也簡單，現(xiàn)在廣泛采用。 圖 車門鉸鏈 工作原理 車門是靠兩個鉸鏈懸掛在門柱上的，整個車門的質(zhì)量及任何作用在車門上的力，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，是由兩個鉸鏈、門鎖及定位器來支承；而在車門打開時，則全由鉸鏈支撐。實際車門的下垂，可能是由于在載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。 性能要求 1）縱向載荷 門 鉸鏈裝置應(yīng)能承受 11110N 的縱向載荷，不得脫開。 2）橫向載荷 門鉸鏈裝置應(yīng)能承受 8890N 的橫向載荷，不得脫開。 3）正交載荷 僅對于后門的門鉸鏈裝置，在 8890N的正交載荷下不得脫開。 4）耐久性 門鉸鏈裝置應(yīng)進(jìn)行 5101? 次耐久性試驗，試驗后門鉸鏈應(yīng)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 14 能正常工作，并滿足 1）和 2）的要求。對于后門鉸鏈，應(yīng)進(jìn)行 4101? 次，試驗后應(yīng)能正常工作，并滿足 3）的要求。 5）耐腐蝕性 門鉸鏈金屬零件的電鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)符合QC/T6251999的有關(guān)規(guī)定。 設(shè)計 車門或門框與鉸鏈的連接剛度不足往往是車門下垂的主要原因。因此，除了可在門和門柱固定鉸鏈外設(shè)置加強(qiáng)板外，在布置鉸鏈時要注意加大上、下鉸鏈的間距。間距約大，鉸鏈處受力越小，但間距大小受車身外形的制約。 為了保證門與門框的相對位置，必須在固定鉸鏈時能夠調(diào)整位置；為此，一般將門柱或門側(cè)板上通過螺釘?shù)目讖郊哟蠡蜃龀砷L孔。 這一部分需要算出作用在鉸鏈的固定合頁的彎曲應(yīng)力： 2 1221 )(66 bht ldFGht lF a ???? ???????????????????? （ ） 1F —— 作用在車門外手柄上的垂直載荷； 2F —— 作用在鉸鏈固定合頁上的力； 限位器 作用 車門的開度限位器用以限制車門的最大開度，防止車門外板與車體相碰，還必須能使車門停留在最大開度，起著防止車門自動關(guān)閉的作用。 如圖 2 所示，由于彈簧力作用，滾輪壓住限位桿，當(dāng)門的開度到滾輪被拉過限位桿上的凸起時，由于限位桿端頭的橡膠緩沖塊與限位盒殼相碰而使門限制在最大開度。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 15 類型 限位器一般 采用兩種形式，一種是單獨(dú)的，一種是與下鉸鏈結(jié)合在一起的。 圖 車門開度限位器（拉帶式） 要求 車門的開度限制器用以限制車門的最大開度，防止車門外板與車體相碰，還必須能使車門停留在最大開度，起著防止車門自動關(guān)閉的作用。車門的最大開度一般在 65176?！?70176。，這要根據(jù)上、下車方便，上車后關(guān)門方便以及車門與車身不干涉等條件而定。現(xiàn)在常采用限制器與鉸鏈結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。 為了操縱方便，車門維持在最大開度位置的力矩以 20～ 30N m 為宜。為了考核軸和連桿的磨損與彈簧的耐久性，最好與門鎖一起進(jìn) 行耐久性試上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 16 驗，試驗應(yīng)滿足 510 次的要求。 門鎖裝置 結(jié)構(gòu)類型 門鎖按其結(jié)構(gòu)大致可分為舌式、棘輪式和凸輪式。 1） 舌式結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，對車門的裝配精度要求不高；缺點(diǎn)是只有橫向（開門方向）的定位，不能承受縱向載荷，故可靠性差，加之關(guān)門沉重，噪聲大，鎖舌與檔塊易磨損因，而在現(xiàn)代汽車上幾乎已經(jīng)淘汰。 2） 棘輪式鎖現(xiàn)在廣泛采用。其特點(diǎn)是鎖內(nèi)部有一套由鎖鉤（棘爪）和棘輪組成的制楔機(jī)構(gòu)。由于位于門腔外部的鎖閂和門柱上的擋塊形式不同，有轉(zhuǎn)子式門鎖、卡板 式門鎖等等。棘輪與轉(zhuǎn)子裝在同一根軸上，通過一系列杠桿機(jī)構(gòu)可以從門內(nèi)、操縱鎖鉤，使其脫離棘輪，則門可打開；當(dāng)放松鎖鈕時，鎖鉤上的彈簧趾在彈簧的作用下，將鎖鉤卡進(jìn)棘輪頂住一個齒，使棘輪和轉(zhuǎn)子只能在一個方向，即關(guān)閉門的方向轉(zhuǎn)動，因此門不能打開。 在顛簸的道路上行駛時，壓緊機(jī)構(gòu)的彈簧力只要能保證鎖鉤不會因慣性力作用而脫鉤即可，所以輕便省力是轉(zhuǎn)子式鎖的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其缺點(diǎn)是齒輪齒條的嚙合間隙要求嚴(yán)格，因而車門的安裝精度要求較高。這種鎖主要用于路面較好的車輛。 3） 卡板式門鎖的鎖緊原理與轉(zhuǎn)子式鎖相似，所不同的是卡板式門鎖是 以 U 形卡板與車身立柱上的環(huán)形鎖扣結(jié)合，它既可承受縱向載荷，又能承受承受橫向載荷，安全可靠。該鎖適用于各種車輛。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 17 要求 1） 操縱內(nèi)、外手柄時，車門能輕便地打開，關(guān)閉時門鎖裝置具有對車門運(yùn)動的導(dǎo)向和定位作用（不僅在開門方向，而且上下也要定位）。 2）門鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置 —— 全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車行駛時車門突然打開，起安全保險作用。 3）設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。當(dāng)鎖止時（如按下鎖鈕或內(nèi)手柄，處于鎖止?fàn)顟B(tài)時），在車外只有鑰匙才能打開車門，在車內(nèi)必須先解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開門。 4）具有防誤鎖作用。當(dāng) 前門開著而鎖鈕被按下時，若關(guān)閉車門撞動鎖爪，即可通過連動桿解除鎖止?fàn)顟B(tài)，從而防止由于鑰匙遺忘在車內(nèi)而打不開車門。 5）強(qiáng)度要求：當(dāng)車門處于全鎖止?fàn)顟B(tài)時，車門鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣性力的作用，從而不因汽車碰撞、翻車、顛簸而時門鎖失靈。 種類 目前市場上流行的 車門鎖 裝置有以下幾種：機(jī)械鎖、數(shù)碼鎖、排擋鎖、中控門鎖以及 GPS。 1） 機(jī)械鎖主要采取機(jī)械方式鎖死方向盤和制動踏板、離合器等，它結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，是一種可靠的 門鎖裝置 ，缺點(diǎn)是無法對付電鋸的切割。 2） 數(shù)碼 鎖主要采取數(shù)控原理，控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火功能。只有車主輸上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 18 入正確的密碼，才可打開車門、點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)。奔馳車通常采用此種方法。在國際上，汽車防盜的核心是防止 “ 整車被盜 ” ，即使盜車人打開車門仍然無法偷走轎車。缺點(diǎn)是技術(shù)較復(fù)雜，數(shù)碼鎖出現(xiàn)問題，往往必須由專業(yè)廠家開鎖。 3） 排擋鎖主要是控制汽車的檔位，沒有鑰匙打開該鎖時，變速箱只能在空擋上，無法行走。本田亞閣曾經(jīng)采取過這種方法。 4） 中控門鎖的種類和功能較多，除具有遠(yuǎn)程開門、著車等功能外，還具有報警功能。被用戶普遍使用。缺點(diǎn)是報警功能對于雷電等過于靈敏，稍有影響， 叫個不停。 5） GPS 電子防盜器 這是防盜器家族中最安全的產(chǎn)品。 GPS 衛(wèi)星定位防盜器主要是靠鎖定點(diǎn)火裝置達(dá)到防盜的目的，同時還采用了 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在的方位傳送到車主的手機(jī)或者報警中心。如萬一車輛失竊，還可以根據(jù) GPS 提供的信息及時追回車輛。但由于費(fèi)用偏貴在民間普及緩慢，只有一些中高級車輛的車主會選擇這種產(chǎn)品加裝。 手柄 種類 車門 的內(nèi)、外手柄有旋轉(zhuǎn)式、掀拉式和手摳式，外手柄還有按鈕式。 要求 位于車身側(cè)面地門外手柄，根據(jù)車身要求，應(yīng) 與整車造型風(fēng)格一致，同時還應(yīng)符合使用者的使用習(xí)慣。 從不會碰傷人以及不會由于沖擊加速度使門自動打開等安全角度看，手摳式比較好，它凹陷在車門板內(nèi)，也有利上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 19 于減小空氣阻力，但手摳式外手柄質(zhì)量較大，成本也高些。 內(nèi)手柄的造型應(yīng)與外手柄以及車廂內(nèi)部的風(fēng)格保持一致。為了避免汽車行駛過程中乘客誤拉內(nèi)手柄使車門開啟，內(nèi)手柄的布置就顯得十分重要。由于這個原因，某些汽車的內(nèi)手柄是反向轉(zhuǎn)動的，有的汽車甚至在車門里面裝上專用的靠肘將手柄隔開。 玻璃升降器 功能 玻璃升降器是調(diào)節(jié)門窗玻璃開度大小的部件，裝在 車門內(nèi)板里面，它確保門窗玻璃的順利開啟和關(guān)閉，令門窗玻璃升降平穩(wěn)。當(dāng)乘員停止操作時，玻璃可以保持在任意位置，不會因顛簸而發(fā)生上下滑動。 要求 1） 升降平順，工作可靠，無沖擊和阻滯現(xiàn)象，無輾軋聲。 2） 操縱輕便省力，在正常載荷下（相當(dāng)于玻璃質(zhì)量）搖動升降器的最大力矩不應(yīng)大于 2N m（日本有些輕型車要求為 8N m）；各臂開始運(yùn)動前，手柄的自由轉(zhuǎn)動空行程量應(yīng)恰當(dāng)，一般不大于 60176。 3） 具有防止手壓玻璃時升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動機(jī)構(gòu)。日本輕型車要求在玻璃升降范圍內(nèi)，主動臂滾輪中心加 200N的載荷時 不發(fā)生逆轉(zhuǎn)。 結(jié)構(gòu) 玻璃升降器 主要由驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)、制動機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等部分組成。 1） 制動機(jī)構(gòu) 起著 防止玻璃升降器倒轉(zhuǎn)的 作用。 2） 平衡機(jī)構(gòu) 起平衡玻璃部分重量的作用，使舉升玻璃輕便。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 20 3） 傳動機(jī)構(gòu) 傳動比越大，則搖動也越省力，但加大傳動比使玻璃升降速度降低。 形式 汽車玻璃升降器通常可有如下分類： 按傳動方式，玻璃升降器可分為臂式、柔式和絲杠式；按操縱方式，玻璃升降器又可分為手動式、電動式和液動式。其中臂式升降器又可分為單臂式和雙臂式，雙臂式又有交叉臂式和平行臂 式兩種。而柔式升降器則分為繩輪式、帶式和軟軸式三種。 1）臂式玻璃升降器 臂式玻璃升降器的傳動機(jī)構(gòu)為齒輪齒板嚙合傳動，除齒輪外其主要構(gòu)件為板式結(jié)構(gòu)，加工方便，成本低，在目前國內(nèi)車輛上使用較為普遍，但由于其采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)機(jī)齒輪齒板機(jī)構(gòu)，故工作阻力較大。 a）單臂式玻璃升降器 單臂式玻璃升降器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只有一個升降臂。結(jié)構(gòu)最簡單，但由于升降臂支承點(diǎn)與玻璃質(zhì)心之間的相對位置經(jīng)常變化，玻璃升降時會產(chǎn)生傾斜、卡滯，該結(jié)構(gòu)只是用于玻璃兩側(cè)為平行直邊的情況。使用不很普遍。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 別克君威前車門總成布置設(shè)計 21 圖 單臂式玻璃升降 器 1— 玻璃托架 2— 擺臂 3— 平衡彈簧 4— 扇形齒板 5— 座板 6— 小齒輪 7— 玻璃導(dǎo)向槽 8— 滾子 9— 托槽