【文章內容簡介】 入口，其中，東南角出入口設置在哈德門飯店前，與既有過街人行道相連；東北角出入口設置在東城區(qū)黃城根小學門前；西北角出入口設置在新橋飯店前；西南角出入口設置在某飯店前；車站四個出入口均勻布設在交叉路口四個象限，能夠分散、便捷地吸納各方位的客流。 （ 2）車站進、排風道均按五級人防設防，東南、東北風道水平段內設防護密閉門各一道。 （ 3）本車站設置風亭兩組，南端風亭位于哈德門飯店綠地內，北端風亭位于新橋飯店綠地內，風亭口距建筑物直線距離均大于 10 m，可滿足防火要求；同時，在南端風亭頂部設有冷卻塔。 人防及防火防煙設計 （ 1）根據設計要求，本站臺工程火災危險等級為一級，耐火等級為一級，按五級人防分段隔絕式防護要求設防。 （ 2）人防工程設計 地下車站在通向地面的各口部，均設防護密閉門和密閉門各一道，車站靠近綜合控制室位置 設有人防集中信號室一間。 （ 3）防火防煙設計 本站臺共分三個防火區(qū)：北站廳、南站廳、中間公共區(qū)及站臺層兩端設備管理用房各為一防火分區(qū)（ 6646 m2），南站廳設備區(qū)（ 910 m2），北站廳設備區(qū)（ 430 m2）；每個防火分區(qū)分別設置相應的消防設備和設施。 每個防火分區(qū)之間采用耐火 4h 的防火墻分隔，防火墻上均采用甲級防火門，并向疏散方向開啟?？刂剖?、機房、變電所等受氣體滅火保護的重要設備房間，采用耐火極限不低于 3h的隔墻和耐火極限不低于 2h的樓板分隔，隔墻上均采用甲級防火門。 車站公共區(qū)防煙分區(qū)之間與樓扶梯 口采用擋煙垂壁分隔，通道口采用結構梁實現擋煙功： 。: ： 。: 能。 防水工程設計 地下車站防水設計遵循“以防為主、防排結合、剛柔相濟、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本。 （ 1）車站、出入口通道防水等級一級，內襯表面不得有漬；風道及風井防水等級為二級；在侵蝕性介質中的混凝土耐蝕系數不應小于 。 （ 2）暗挖結構防水設計 防水夾層采用 400g/m2無紡布 + 厚防水板，采用無釘鋪設工藝，結構拱、墻、底全包。二次襯砌采用防水鋼筋混凝土，抗?jié)B等級為 S10。 全包防水板與初支之間縱向設兩 條Φ 100 軟管，縱向每間隔 10m 左右設Φ 50 橫向泄水管引排入隧道內側溝。沿隧道縱向每間隔 3m 于初支拱部預設 3 根注漿短管，跟隨初支背后回填注漿；在二襯內亦設置 2～ 3根預埋注漿管，注漿管固定于防水層表面，以利于后續(xù)注漿堵漏處理。 （ 3）兩縫防水設計 1）變形縫防水設計 本工程車站主體在單層結構與雙層結構交界處設有誘導縫，在車站與風道、出入口、區(qū)間銜接處設置變形縫，變形縫寬度 20mm。變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水，縫間充填雙組份聚硫橡膠和聚苯板，在變形縫內側設預留槽，槽內涂刷雙組份聚氨酯涂料，并用 EVA 砂漿封口 ，變形縫處設接水槽。同時，在變形縫處沿隧道環(huán)向設置封閉的背貼式止水帶，將車站與區(qū)間隧道的防水區(qū)域分開，形成各自獨立的防水區(qū)域。 2）施工縫部位除按混凝土結構工程施工規(guī)范有關規(guī)定進行處理外，根據設計要求，結構縱向施工縫和環(huán)向施工縫均采用背貼式止水帶進行加強防水；設有背貼式止水帶的部位，在其兩翼均固定注漿管進行后續(xù)填充注漿，以保證止水帶與模筑混凝土之間的密貼。 （ 4）穿墻管件防水設計 穿墻管件穿過防水層的部位需進行防水密封處理，采用止水法蘭和雙面膠帶以及金屬箍進行處理；止水法蘭焊接在穿墻管件上，然后澆筑在模筑混 凝土中，同時，在止水法蘭根部粘貼遇水膨脹膩子條 ,以確保該部位防水效果。 （ 5）防水板的保護 為保證 PVC 防水板在施工中不被破壞，在底板防水層內側鋪設 50 mm 厚水泥砂漿保護層。 車站裝飾裝修工程具體設計標準詳見相關設計圖紙要求。 結構設計概況 ： 。: ： 。: 本車站襯砌結構按 8 度地震烈度設防，建筑等級一級，火災危險等級一級，結構耐火等級一級，人防設計等級五級。 根據設計要求，車站主體結構在 16～ 17軸、 25～ 26軸處設有變形縫，同時，在風道、通道、區(qū)間與車站連接處及結構 斷面尺寸變化大的部位均設置變形縫。 本車站暗挖法施工，結構形式為“端進式”中間三跨單層、兩端三跨兩層聯(lián)拱復合襯砌結構；襯砌結構支護初期拱部采用Φ 32 小導管（ L= m，環(huán)向間距 300 mm）超前注漿加固地層。其中，中間三跨單層在有效站臺中心（ K6+960）處結構外皮截面尺寸寬179。高為 179。 ，初襯厚度 350 mm，二襯厚度 600～ 950 mm；兩端三跨兩層聯(lián)拱結構公共區(qū)結構外皮截面尺寸寬179。高為 179。 ，初襯厚度 350 mm，二襯厚度 500～ 950 mm；設 備區(qū)結構外皮截面尺寸寬179。高為 179。 ，初襯厚度 350 mm，二襯厚度 500～ 950 mm。 本車站柱網尺寸主要為 179。 m、 179。 m 兩種，圓柱直徑為Φ 1000mm；柱間連梁截面尺寸為 1200179。 700 mm，凈跨主要為 m、 m 兩種；南、北兩側二層樓板厚度 400 mm。 主要復合襯砌結構工程材料 （ 1）初期支護： C20 噴射混凝土； （ 2）二次襯砌： C30 防水鋼筋混凝土（車站抗?jié)B等級 S10，通道、出入口抗?jié)B等級 S8）； （ 3）鋼筋及鋼制品 初期支護格柵采用 HRB335 鋼筋（Ⅱ鋼筋）； 初期支護臨時支撐采用 I22a工字鋼； 鋼筋網采用 HPB235 鋼筋（Ⅰ鋼筋）； 縱向連接筋采用 HRB335 鋼筋（Ⅱ鋼筋）； 模筑襯砌鋼筋采用 HPB235（Ⅰ鋼筋）、 HRB335 鋼筋（Ⅱ鋼筋）； （ 4）防水層： 400g/m2土工布 + ECB 防水板。 車站附屬結構設計 （ 1）車站風道設計 本車站設東南及西北兩個風道，內設風機房、人防段等，兩風道均為單跨雙層拱形結構，采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，結構外皮寬179。高為 179。 ，結構初襯厚度 350 mm，二襯厚度 500mm，在風道端部設有風井，東南風井結構外皮尺寸為 179。 ，埋深 m，西北風井結構外皮尺寸為 179。 ，埋深 m。 （ 2）車站出入口、緊急疏散口設計 本車站設東南、東北、西南、西北四個出入口，所有出入口均采用淺埋暗挖法施工，復： 。: ： 。: 合式襯砌，拱形結構。在北側換乘通道中部設有緊急疏散口一處，亦采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，拱形結構。 車站各出入口與車站間設有 m 長人防段，結構初襯厚度共計 300、 450mm 兩 種，二襯厚度共計 400、 450、 500mm 三種。西北出入口通道結構主要外皮寬179。高為 179。 和179。 兩種，總長度約 85m；西南通道結構主要外皮寬179。高為 179。 和 179。 兩種，總長度約 114m；東北通道結構主要外皮寬179。高為 179。 ，總長度約 72m；東南通道結構主要外皮寬179。高為 179。 ，總長度約 85m。 東南及西南出入口與既有過街人行道相連，其中，東南出入口通道底部距現況地面最大埋深為 m，西南出入口通道底部距現況有地面最大埋深為 m。東北與西北出入口單獨設置，其中，東北出入口通道底部距地面最大埋深為 m，西北出入口通道底部距地面最大埋深為 m；緊急疏散口通道底部距地面最大埋深為 m。 （ 3）南、北換乘通道設計 本車站共設南、北兩條換乘通道，采用淺埋暗挖法施工，復合式襯砌，拱形結構。結構初襯厚度共計 250、 300mm 兩種，二襯厚度共計 350、 450、 600、 900mm 四種。結構轉角處設加固圈梁連接。 南、北換乘通道結構主要外皮寬179。高為 179。 和 179。 兩種，北換乘通道總 長度約 183m；南換乘通道總長度約 145m。 根據設計要求，在既有環(huán)線車站區(qū)域施工時，在破除既有混凝土底板后，沿開洞方向設置Φ 500 鋼管臨時支撐，間距 ，鋼管兩端設千斤頂支頂牢固。 暖通空調系統(tǒng)設計 地下車站暖通空調系統(tǒng)按封閉式系統(tǒng)設計，空調系統(tǒng)設計按遠期 2031 年高峰運營條件考慮。 車站設備及管理用房的暖通空調系統(tǒng)獨立設置。 地下車站公共區(qū)空調冷源采用車站內設置的螺桿式水冷冷水機組。設備管理用房空調機房位于車站南、北兩端集散廳內，共設 6 個通風空調 系統(tǒng)，通風系統(tǒng)采用上送上回式。 隧道通風按閉式系統(tǒng)設計，在正常運行時，利用列車活塞風作用帶來的車站氣流冷卻隧道；車站兩端對應每一隧道設一個機械事故通風道，風道內設有一臺隧道事故風機，與車站送風機（或排風機）合用。車站兩端設機械通風井，大系統(tǒng)與小系統(tǒng)共用一個送風井和排風井，兩端共四個，每個風井凈面積均按約 14m2計算。 車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)設計為雙風機系統(tǒng)，車站送排風機與隧道風機合用，通風空調設備均布置在車站兩側風道內，車站上層風道為送風道，下層為排風道；送風道內設有： 。: ： 。: 可自動開啟式 大型表冷器，并利用車站送 /排風道及其內部的送 /排風機、自動清洗式空氣過濾器、消聲器、組合風閥等組成空氣處理系統(tǒng)。 空調水系統(tǒng)設計 冷源采用水冷螺桿式冷水機組；車站公共區(qū)選用兩臺水冷螺桿式冷水機組，設備冷量為 810KW，冷水供水溫度為 70C，回水溫度為 120C；設備管理用房采用一臺水冷螺桿式冷水機組，設備冷量為 135KW。 冷凍水系統(tǒng)設計 空調冷凍水溫度：供水 70C，回水 120C；冷卻水溫度：供水 320C，回水 370C；冷凍水系統(tǒng)設計為閉式機械循環(huán)、定水量系統(tǒng)、一次泵系統(tǒng) 。 防排煙系統(tǒng)設計 （ 1）本車站設備管理用房與公共區(qū)分別為獨立防火分區(qū)。 （ 2）公共區(qū)站臺有兩個防煙分區(qū)，站廳有兩個防煙分區(qū)；大系統(tǒng)回 /排風機兼作排煙風機，排煙量為 19179。 104m3/h。 （ 3）設備管理用房設有兩套排煙系統(tǒng)，排煙系統(tǒng) 1 由排風機 EFI承擔，計算排煙量為13800m3/h ；排煙系統(tǒng) 2由排風機 1HPFI 承擔，計算排煙量為 12450m3/h。 動力照明系統(tǒng)設計 車站通風、空調設備及各層設備管理用房的通風、空調設備，由通風空調電控室集中配電，其中，送風機、 排風機等一級負荷，冷卻泵、冷卻塔等二級負荷；冷水機組等大負荷由變配電所低壓柜配電。 通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、 FAS 系統(tǒng)、 BAS 系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等用電設備的配電自成體系。 環(huán)控設備及動力設備控制方式采用兩級控制，即就地控制和集中控制。 地鐵車站照明分為工作照明、節(jié)電照明、應急照明、設備管理用房照明、安全照明等，在車站兩端的站廳、站臺各設一個照明配電室，每個車站照明配電室內設兩個總照明配電箱，電源分別由降壓變電所不同低壓母線供電。 車站與區(qū)間 照明配電箱均為單母線接線方式。 環(huán)控電控室 開關柜采用抽出式低壓成套開關柜；安裝于泵房、隧道內的配電箱采用防潮、防霉、濕熱型電氣產品，防護等級為 PI54。車站照明燈具光源以熒光燈為主；所有動力電纜均選用低煙、無毒、阻燃型，所有照明回路電線均選用阻燃型，應急照明電源電線選用耐火型電線。 車站設置綜合接地裝置，接地裝置接地電阻不大于 歐姆；所有帶電設備的金屬： 。: ： 。: 外殼、地下金屬管線與接地 PE 線相連。 給排水與滅火系統(tǒng)設計 車站的生產、生活給水管接自車 站消防給水管，給水管上設水表、閥門以便計量；冷卻水泵、冷水機組及冷卻塔一對一設置，三臺冷卻塔布置于車站南端風亭上，選用低噪聲橫流式冷卻塔。 車站排水系統(tǒng)主要包括工作人員生活污水、沖洗廢水、消防廢水和地下結構滲漏水。污水泵房設于公共衛(wèi)生間旁，泵房內設兩臺 80WG 型臥式污水泵，其中一臺工作，一臺備用，其工作參數為 Q=32m3/h， H=32 m ， N=11KW；車站的沖洗及消防廢水經泵提升至地面后排入城市雨水管道，廢水泵采用兩臺 4LP20A179。 2 型立式排水泵，一用一備，其工作參數為 Q=54～80m3/h， H=35 m ， N=15KW；車站生活污水經過化糞池處理后，排入城市污水管道。 車站采用生活、生產及消火栓單獨給水系統(tǒng)，車站設一路 DN150 消防給水引入管，由車站北端風亭前門東大街給水管引入。 車站消火栓箱間距不大于 30 m，地下區(qū)間消火栓箱間距不大于 50 m，站內設有消防泵房，系統(tǒng)采用氣壓消防給水設備，包括兩臺 100DLX20179。 2 型消防泵、兩臺 40LGX15179。 4型穩(wěn)壓泵。車站管網滅火系統(tǒng)設自動控制、手動控制、應急操作三種控制方式。 環(huán)控自動化系統(tǒng) (BAS)設 計 本系統(tǒng)由 Soft GOT 監(jiān)控工作站和 PLC 終端控制設備及其它傳感器等設備組成；系統(tǒng)I/O 點總數為 1275 個，其中， DI 點數為 785 個， DO點數為 278 個， AI點數為 152 個， AO點數為 42 個。 Soft GOT 監(jiān)控工作站與 PLC 終端控制設備之間采用 RS485 標準通信接口實現環(huán)形總線