【正文】 ........ 44 ： 。： 。: ： 。: ： 。: ： 。: 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 (GB50300— 20xx)； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 (GB502042 )； 《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 (GB502032 )； 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB50202— 2 ）； 《建筑地面工程 施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502092 ）； 《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 (GB 502032 )； 《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502072 ）； 《工程測量規(guī)范》 (GB5 693)； 《預(yù)防混凝土工程堿集料反應(yīng)技術(shù)管理規(guī)定 (試行 ) 》 (京建科 [1999]230 號 )； 《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》 (GB5016492)； 《混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (GBJ10787)； 《回彈法檢測混凝土 抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》 (JGJ/T2320xx)； 《建筑工程冬期施工規(guī)程》 (JGJ10497)； 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》 (JGJ10796)； 《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》 (JGJ1082 )； 《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ DBJ01612 ）。: 《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（ GB50194— 93）； 《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB50303— 2 ）。 充分考慮本工程的特點、重點及施工難點。 ： 。本車站形式為端進(jìn)式，兩端兩層、中間局部單層，總面積 14932 m2，站臺型式為雙層雙柱暗挖島式站臺，有效站臺長度 120 m，寬 m。 本工程某車站、某區(qū)間段具體平面布置形式詳見附圖。 地下管線及障礙物 地下管線狀況 （ 1）某內(nèi)外大街與某東西大街交叉口處路段地下管線密集交錯，主要有熱力溝 、上水、 DN1800雨水、污水、電力溝、煤氣、電信等管線，埋深較深，在車站范圍內(nèi)最深的管線達(dá) m，改移困難，對于橫穿車站及臨近管線需預(yù)先埋設(shè)注漿管，在監(jiān)控量測的指導(dǎo)下采用分層注漿法加固地基，確保現(xiàn)況管線安全和控制地面沉降。 400 熱力管 m 16/26 永久 改移 西南出入口 179。: ： 。既有的環(huán)線結(jié)構(gòu) 底面與車站暗挖單層斷面距離為 m；施工時首先在車站隧道開挖接近既有區(qū)間時由洞內(nèi)向前上方注漿加固，使之形成一個 2m 左右的豎向加固體，并利用車站雙層斷面于既有隧道底部夯進(jìn)Φ 600 空心鋼管法進(jìn)行處理，以托起既有區(qū)間，限制其豎向位移。 綜上所述，本工程具有規(guī)模大，制約因素多，政治影響大的特點，工程質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到國家形象；因此，必須在工程施工過程中將工程質(zhì)量作為控制重點，優(yōu)選施工方案，科學(xué)部署施工，制定切實可行的環(huán)保和安全保證措施，最大限度地減少施工對周 圍環(huán)境的影響就成為本次施工組織的重點。 ： 。 相當(dāng)于絕對標(biāo)高。 站臺層設(shè)有兩組樓扶梯、一部直升電梯。 （ 2）車站進(jìn)、排風(fēng)道均按五級人防設(shè)防，東南、東北風(fēng)道水平段內(nèi)設(shè)防護(hù)密閉門各一道。 （ 3）防火防煙設(shè)計 本站臺共分三個防火區(qū)：北站廳、南站廳、中間公共區(qū)及站臺層兩端設(shè)備管理用房各為一防火分區(qū)（ 6646 m2），南站廳設(shè)備區(qū)（ 910 m2），北站廳設(shè)備區(qū)（ 430 m2）；每個防火分區(qū)分別設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)備和設(shè)施。: ： 。 （ 2）暗挖結(jié)構(gòu)防水設(shè)計 防水夾層采用 400g/m2無紡布 + 厚防水板，采用無釘鋪設(shè)工藝，結(jié)構(gòu)拱、墻、底全包。 （ 3）兩縫防水設(shè)計 1）變形縫防水設(shè)計 本工程車站主體在單層結(jié)構(gòu)與雙層結(jié)構(gòu)交界處設(shè)有誘導(dǎo)縫，在車站與風(fēng)道、出入口、區(qū)間銜接處設(shè)置變形縫，變形縫寬度 20mm。 （ 4）穿墻管件防水設(shè)計 穿墻管件穿過防水層的部位需進(jìn)行防水密封處理，采用止水法蘭和雙面膠帶以及金屬箍進(jìn)行處理；止水法蘭焊接在穿墻管件上，然后澆筑在模筑混 凝土中，同時，在止水法蘭根部粘貼遇水膨脹膩子條 ,以確保該部位防水效果。: ： 。其中，中間三跨單層在有效站臺中心（ K6+960）處結(jié)構(gòu)外皮截面尺寸寬179。 ，初襯厚度 350 mm，二襯厚度 500～ 950 mm；設(shè) 備區(qū)結(jié)構(gòu)外皮截面尺寸寬179。 m、 179。 車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計 （ 1）車站風(fēng)道設(shè)計 本車站設(shè)東南及西北兩個風(fēng)道，內(nèi)設(shè)風(fēng)機(jī)房、人防段等，兩風(fēng)道均為單跨雙層拱形結(jié)構(gòu)，采用淺埋暗挖法施工，復(fù)合式襯砌，結(jié)構(gòu)外皮寬179。 ，埋深 m。在北側(cè)換乘通道中部設(shè)有緊急疏散口一處，亦采用淺埋暗挖法施工，復(fù)合式襯砌，拱形結(jié)構(gòu)。 和179。 兩種，總長度約 114m；東北通道結(jié)構(gòu)主要外皮寬179。 ，總長度約 85m。結(jié)構(gòu)初襯厚度共計 250、 300mm 兩種，二襯厚度共計 350、 450、 600、 900mm 四種。 和 179。 車站設(shè)備及管理用房的暖通空調(diào)系統(tǒng)獨立設(shè)置。車站兩端設(shè)機(jī)械通風(fēng)井，大系統(tǒng)與小系統(tǒng)共用一個送風(fēng)井和排風(fēng)井，兩端共四個，每個風(fēng)井凈面積均按約 14m2計算。 空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)計 冷源采用水冷螺桿式冷水機(jī)組；車站公共區(qū)選用兩臺水冷螺桿式冷水機(jī)組，設(shè)備冷量為 810KW，冷水供水溫度為 70C，回水溫度為 120C；設(shè)備管理用房采用一臺水冷螺桿式冷水機(jī)組，設(shè)備冷量為 135KW。 104m3/h。 環(huán)控設(shè)備及動力設(shè)備控制方式采用兩級控制，即就地控制和集中控制。車站照明燈具光源以熒光燈為主；所有動力電纜均選用低煙、無毒、阻燃型，所有照明回路電線均選用阻燃型，應(yīng)急照明電源電線選用耐火型電線。 給排水與滅火系統(tǒng)設(shè)計 車站的生產(chǎn)、生活給水管接自車 站消防給水管，給水管上設(shè)水表、閥門以便計量；冷卻水泵、冷水機(jī)組及冷卻塔一對一設(shè)置，三臺冷卻塔布置于車站南端風(fēng)亭上，選用低噪聲橫流式冷卻塔。 車站采用生活、生產(chǎn)及消火栓單獨給水系統(tǒng)，車站設(shè)一路 DN150 消防給水引入管，由車站北端風(fēng)亭前門東大街給水管引入。車站管網(wǎng)滅火系統(tǒng)設(shè)自動控制、手動控制、應(yīng)急操作三種控制方式。 車站 BAS 系統(tǒng)主機(jī)是全站分布式微機(jī)系 統(tǒng)的核心設(shè)備，系統(tǒng)通過 PLC 機(jī)的開關(guān)量輸入功能和環(huán)控系統(tǒng)的合理接口，有效采集各受控設(shè)備的工作狀態(tài)（開啟 /停運）和各類門、閥的開 /閉狀態(tài)。 BAS 系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備 主要包括現(xiàn)場控制箱（柜）、溫濕度儀、壓力檢測儀、液位控制器、限位開關(guān)等。 火災(zāi)報警系統(tǒng) (FAS)設(shè)計 本車站 FAS 系統(tǒng)采用海灣安全技術(shù)股份公司研制開發(fā)的報警、聯(lián)動一體化系統(tǒng)JBQTGST8000 火災(zāi)報警控制器設(shè)計。 車站控制室 FAS 系統(tǒng)設(shè)備配置主要包括火災(zāi)報警控制器、火災(zāi)報警工作站主機(jī)設(shè)備、19” 高分辨率彩色及系統(tǒng)所需的各種配套軟件、與 FAS 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、 21” 高分辨率彩色監(jiān)視器、智能型消防電話主機(jī)、供電電源設(shè)備和接地盤（與 BAS 系統(tǒng)共用）等。 本工點由供電系統(tǒng)設(shè)綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于 歐姆；本系統(tǒng)與 BAS 系統(tǒng)共設(shè)接地盤，接地母線引自綜合接地系統(tǒng)。 m.。 本區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)初期拱部 1200范圍內(nèi)采用Φ 42 小導(dǎo)管（ L= m，環(huán)向間距： 。 豎井結(jié)構(gòu)支護(hù)襯砌參數(shù)為：豎井平面尺寸長179。 人防工程設(shè)計 本工程區(qū) 間建設(shè)以交通為主，兼顧人防為原則，防護(hù)等級為五級。 工程地質(zhì)條件 本工程位于永定河沖洪積扇中部，地形基本平坦，孔口地面標(biāo)高為 左右。: ： 。 粉質(zhì)粘土、粉土⑥ 1層：夾粉土⑥ 1層，中細(xì)砂土⑥ 2層，厚度 ～ ，層底標(biāo)高為 ～ 。 粉質(zhì)粘土、粘土⑩層：夾粉土⑩ 1層及細(xì)中砂⑩ 2層，厚度 ～ ，層底標(biāo)高為～ 。 潛水 水位標(biāo)高為 ～ ，水位埋深為 ～ ，含水層為中粗砂④ 3層、卵石圓礫⑤層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵 5 號線方向近于直交。 歷年最高水位 ： 。 場地土類型為Ⅱ類，場地類別為Ⅱ類。: 17 水平旋噴樁 m 3 5400 18 防水層 土工布 m 2 48250 19 厚 ECB 防水板 m 2 39500 20 止水帶 m 9205 22 水泥漿 m 3 618 23 水泥水玻璃漿施工 襯砌防水層 m 3 5280 24 臨時支護(hù) m 3 1644 25 蓋板河處理 m 3 756 26 既有線處理 m 3 14400 27 換乘通道施工 鑿除既有砼 m 3 132 28 臨時支護(hù)及拆除?500 鋼管 t 某～某區(qū)間主要土建工程量匯總表 序號 工 程 項 目 規(guī)格 單 位 數(shù) 量 備 注 1 暗挖土方 m3 25500 2 明挖土方 m3 2160 3 土方回填 m3 2900 4 砼工程 初襯 C20 噴射砼 m3 9990 5 二襯 C30 砼 m3 12500 6 施作及拆除 C20砼 m3 378 7 鋼筋工程 及鋼制品 Ⅰ、Ⅱ鋼筋 t 3630 8 ?42 小導(dǎo)管制作與安裝 m 72211 9 型鋼支撐及圍檁 t 10 防水層 EVA 防水卷材 m 2 32550 11 施工縫止水帶 m 6870 12 注漿 水泥、水玻璃 m 3 6300 ： 。: 第四章總體施工部 本標(biāo)段工程施工采用系統(tǒng)工程理論進(jìn)行總體規(guī)劃。: ： 。 滿足業(yè)主對全線工程的質(zhì)量目標(biāo)要求。 施工隊伍安排 本工程計劃安排三個初襯暗挖作業(yè)隊伍，二個二襯結(jié)構(gòu)作業(yè)隊，一個基礎(chǔ)施工作業(yè)隊 ,一： 。與環(huán)線車站底板連接處選擇有資質(zhì)的專業(yè)爆破隊伍分包施工。 本標(biāo)段施工任務(wù)劃分 初期支護(hù)暗挖施工： 第一暗挖作業(yè)隊，自西北風(fēng)亭豎井及通道開始自北向南掘進(jìn)，至規(guī)劃的鐵路直徑線下（ K6+），其中包括東北及西北出入口、緊急疏散口和北換承通道及北排風(fēng)亭的暗挖噴錨初期支護(hù)施工。 第二結(jié)構(gòu)作業(yè)隊：負(fù)責(zé)某 — 某區(qū)間隧道的二襯模筑施工。: 車站及區(qū)間防水全部 統(tǒng)一由專業(yè)防水作業(yè)隊伍完成，與環(huán)線地鐵車站底板連接由專業(yè)爆破公司分包施工，豎井保護(hù)樁及明挖護(hù)坡由基礎(chǔ)作業(yè)隊施工，蓋板河內(nèi)導(dǎo)流施工由第一結(jié)構(gòu)作業(yè)隊完成。車站主體采用中洞法施工，中洞 初支結(jié)構(gòu)形成后立即施工車站。初支暗挖結(jié)構(gòu)自施工通道分別向南北兩個方向同時掘進(jìn)施工，待初期支護(hù)穩(wěn)定后，再進(jìn)行二襯結(jié)構(gòu)施工。東南風(fēng)亭豎井距哈德門飯店距離較近，為保證豎瓸施工期間哈德門飯店基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全，在豎井及通道靠近哈德門飯店一側(cè)先施工ф 800 鋼筋砼鉆孔灌注樁，樁深至豎井隧道底下 4M。 車站暗挖在通道中層板及以下二襯完成后開始。 ： 。 南北換乘通道排風(fēng)亭采取錨噴豎井施工。 車站暗挖出入口及運輸全部自兩座豎井完成，施工通道內(nèi)安裝軌道礦山小車，車斗容量1M3。 車站二襯貫注施工采用加工定型鋼模及型鋼支架，每 6M 為一組。 區(qū)間隧道 豎井采用噴錨初支，通道采用正臺階法施工，通道二襯完成后開始正洞施工。: ： 。 施工場區(qū)地面以上為北京最密集的交通路口 , 空中無軌電車線纜縱橫交錯 , 距離地面 左右 , 地下有環(huán)線地鐵、蓋板河及： 。 砂質(zhì)粉土填土① 1層 ， 層底標(biāo)高 ， 平均厚度 。: ： 。 則，經(jīng) 計算得車站降水潛水排水量為 Q 潛 車站 =1639m3/d。 則，經(jīng) 計算得車站降水承壓水排水量為 Q 承 — 車站 =20236m3/d。 以理論計算配井?dāng)?shù)為基礎(chǔ) , 以站體基底任意點水位降深 S≥ (基底下 )為約束 條件 , 做群井抽水的水量 Q 、降深 S 和開泵數(shù) N 優(yōu)化方案調(diào)整后 (見 附圖 6— 1— 1 某 站水 位降深等值線預(yù)測圖 )， 實際開泵數(shù) 35 眼、排水量約 16800m3/d 即能滿足降深 要求。 南側(cè)風(fēng)亭豎井及通道降水面積 Sl=653m2；北側(cè)風(fēng)亭豎井及通道降水面積 S2=616m2。 （ 4）降水管井?dāng)?shù)量計算 由于風(fēng)亭及通道場區(qū)狹小 ， 布井間距小 ， 因此考慮在單井出水能力允許的情況下 ， 采用減少井?dāng)?shù) , 增大 單井出水量的方案。 以理論計算配井?dāng)?shù)為基礎(chǔ) , 以風(fēng)亭豎井及通道基底任意點水位降深 S≥ (基底下)為約束條件 , 分別做群井抽水的水量 Q、降深