【正文】 ................. 174 ： 。: 北京地鐵 5 號線某站、某區(qū)間工程 施工組織設(shè)計 ： 。: ： 。 本工程采用的主要規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)圖集 土建工程 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（ GB5015792）； 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GBJ1687）； 《建筑結(jié)構(gòu)荷 載規(guī)范》（ GBJ5000920xx）； 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（ GBJ1687）； 《混凝土結(jié)構(gòu)筑設(shè)計規(guī)范》（ GB500102 ）； 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB5010820xx）； 《地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502082 ）； 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（ GB503081999）； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999）； 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī) 范》（ GB5008620xx）； 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB5001120xx）； 《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（ GB5022595）； ： 。 施工管理文件 北京市文明施工管理規(guī)定； 《建筑安裝工程資料管理規(guī)程》（ DBJ01— 51— 20xx）； 公司 ISO9001： 20xx 質(zhì)量管理體系文件； 公 司 ISO14001 環(huán)保體系文件。: 第二章 工程概況 工程環(huán)境 工程規(guī)模 隨著北京城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，環(huán)境污染和交通擁堵問題日益突出；北京地鐵五號線工程正是為有效解決這一突出矛盾而興建的大型市政公用設(shè)施，地鐵五號線工程南起豐臺區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)太平莊北站，是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要南北向干線；本工程為地鐵五號線某車站及某區(qū)間段工程。: ： 。 2 m電力管 m 79/79 永久 改移 DN900 下水管 DN900 下水管 m 110/100 永久 改移 西北出入口 下水管 m 26 廢棄 DN400 、 DN800煤氣管 DN400、 DN800 煤氣管 約 m 30/35 永久 改移 施工豎井 DN400 、 DN800煤氣管 DN400、 DN800 煤氣管 約 m 15/31 臨改 / 恢復(fù) （ 2）某區(qū)間部分根據(jù)本工程區(qū)間設(shè)計說 明書顯示，由于該區(qū)間隧道埋深大，故區(qū)間范圍內(nèi)地下管線對隧道施工基本沒有影響。 地面交通現(xiàn)況 某車站所在路口有某內(nèi)外大街、某東西大街及某西街五條城市交通干道在此交匯，同時，有 30多條公共汽車的車站設(shè)在這里，公交車與地鐵 換乘客流大，故該地段車流量大，交通繁忙。: 本車站設(shè)計建筑等級一級，有效站臺中心（ K6+960）處軌面絕對標(biāo)高為 ，站臺中心里程（ K6+960）處的站臺裝修面相對標(biāo)高為177。 附屬結(jié)構(gòu)主要包括出入口通道、換乘通道、風(fēng)道、風(fēng)亭等構(gòu)筑物?？刂剖?、機房、變電所等受氣體滅火保護(hù)的重要設(shè)備房間，采用耐火極限不低于 3h的隔墻和耐火極限不低于 2h的樓板分隔，隔墻上均采用甲級防火門。 全包防水板與初支之間縱向設(shè)兩 條Φ 100 軟管，縱向每間隔 10m 左右設(shè)Φ 50 橫向泄水管引排入隧道內(nèi)側(cè)溝。 車站裝飾裝修工程具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)詳見相關(guān)設(shè)計圖紙要求。 ，初襯厚度 350 mm，二襯厚度 600～ 950 mm；兩端三跨兩層聯(lián)拱結(jié)構(gòu)公共區(qū)結(jié)構(gòu)外皮截面尺寸寬179。 700 mm，凈跨主要為 m、 m 兩種；南、北兩側(cè)二層樓板厚度 400 mm。: ： 。高為 179。東北與西北出入口單獨設(shè)置，其中，東北出入口通道底部距地面最大埋深為 m，西北出入口通道底部距地面最大埋深為 m；緊急疏散口通道底部距地面最大埋深為 m。 根據(jù)設(shè)計要求，在既有環(huán)線車站區(qū)域施工時，在破除既有混凝土底板后，沿開洞方向設(shè)置Φ 500 鋼管臨時支撐，間距 ，鋼管兩端設(shè)千斤頂支頂牢固。: ： 。 動力照明系統(tǒng)設(shè)計 車站通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備及各層設(shè)備管理用房的通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備，由通風(fēng)空調(diào)電控室集中配電，其中，送風(fēng)機、 排風(fēng)機等一級負(fù)荷，冷卻泵、冷卻塔等二級負(fù)荷；冷水機組等大負(fù)荷由變配電所低壓柜配電。: ： 。 2 型消防泵、兩臺 40LGX15179。 全線 BAS 系統(tǒng)設(shè)中心、車站兩級管理和中心、車站及就地三級控制。通過火災(zāi)自動報警探測器、消防聯(lián)動報警裝置、報警按鈕等實現(xiàn)自動報警；通過液位控制器實現(xiàn)水 位自動報警功能。 本區(qū)間采用暗挖法施工，沿某外大街下布設(shè)，起點里程為 K6+，終點里程為K6+，區(qū)間總長 m（ 雙線延長米），區(qū)間隧道采用雙洞單線馬蹄型斷面復(fù)合式襯砌；隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)外皮尺寸寬179。: 333 mm，每 2m 一環(huán)）超前注漿加固地層；初期支護(hù)為格柵、網(wǎng)噴混凝土，初襯厚度 250mm，二次襯砌采用模筑防水混凝土，設(shè)計厚度 300mm，初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)有防水層。 防水材料采用 EVA 防水板及橡膠止水帶；區(qū)間（含永久豎井）防水等級二級，結(jié)構(gòu)不允許滲漏水，臨時豎井二次襯砌不考慮防水。 粉土④ 1層、中粗砂④ 3層，厚度為 ～ ，層底標(biāo)高為 ～ m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑿層：夾粉土⑿ 1層及細(xì)中砂⑿ 2層，厚度 ～ 。: 1959 年水位標(biāo)高為 ～ ； 1971～ 1973 年水位標(biāo)高為 。: 第三章工程特點、重點、技術(shù)難點及對策 ： 。 質(zhì)量目標(biāo) 按照招標(biāo)文件中要求的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢評，分項工程合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，單位工程達(dá)到優(yōu)良等級。: 個格柵拱架加工隊及一個專業(yè)防水作業(yè)隊投入施工。 第三暗挖作業(yè)隊：自區(qū)間施工豎井進(jìn)入，負(fù)責(zé)某～某區(qū)間隧道的暗挖初期支護(hù)施工，區(qū)間正線施工四個作業(yè)面同時施工，左、右兩線前后相錯 15 米。待施工通道完成初支結(jié)構(gòu)后作下層防水及其二襯結(jié)構(gòu)，通道下層頂板完成后開始車站中洞初支結(jié)構(gòu)施工，同時跟進(jìn)施工通道上層防水及二襯結(jié)構(gòu)，使其盡早封閉成環(huán)。待區(qū)間隧道二襯貫通 驗收，最后將臨時施工豎井封閉。中洞采用 CRD 法施工，縱向分為四步。換乘通道與環(huán)線地鐵相接處施工先從暗挖車站一側(cè)進(jìn)洞施工至直徑線車站站臺底板下加固梁位置，坡道部分自環(huán)線地鐵站內(nèi)由既有站臺底板開洞向下施工。出入口及換乘通道分別投入 1 組。: 第五章施工總平面布置 第六章 施工降水 1某車站 工程概 況 某車站位于某路口現(xiàn)狀路下 ， 自 既有 地鐵環(huán)線下方穿過 , 站體為雙層島式 ,長 200m, 寬, 設(shè) 2 個通風(fēng)道 ， 4 個出入口及 兩個 環(huán)線換乘通道 , 屬暗挖車站。 水文地質(zhì)條件 在車站開挖深度范圍內(nèi)主要地下水情況見下表。: ： 。: ： 。 則 設(shè)計采用768m3/d 泵 (200QJ32— 52/4), 則理論計算配井?dāng)?shù) 為 N=179。 采用潛水完整井模型 （公式 1） 計算降水排水量 , 計算參數(shù)如下 : ro= H= S= k加權(quán)平均后 =30m/d R=88m 則，經(jīng) 計算得風(fēng)亭及通道降水潛水排水量為 Q 潛 – 通道 =771m3/d。 （ 4）降水管井?dāng)?shù)量計算 1） 采用管井單井出水量計算公式 q=2π rl（ K） 1/2/15 計算出單井出水能力 為 53lm3/d(過濾器為單位長度 )， 則所需降水井過濾器有效工作長度為 179。 由于基底深度 已 在承壓含水層頂板以下 左右 , 因此必須降承壓水 , 將承壓 水位 控制在基底標(biāo)高以下 , 以滿足車 站施工要求。: 大量市政管網(wǎng)主干道。通道、正線連通道及迂回風(fēng)道開洞前拱部打 長超前小導(dǎo)管管棚 .洞內(nèi)運輸采用 軌道礦山小車豎井提升設(shè) ,井架安裝 10 噸電動葫蘆 .二襯施工采用定型模板臺平 ,計劃投入 4臺 .二襯結(jié)構(gòu)采用商品砼 . ： 。井架安裝 10 噸電動葫蘆。: 在豎井進(jìn)通道，通道進(jìn)車站和車站進(jìn)出入口及換乘通道的開洞拱部打ф 108 大管棚，車站及南側(cè)出入口通道蓋板洞段拱部打ф 120 大管棚，換乘通道環(huán)線地鐵段打ф 120 大管棚支護(hù)。 施工通道初支采用交叉中隔壁法（ CRD 法），縱向分為四步，加高部分分為六步，在變斷面段完成四步到六步的轉(zhuǎn)換。之后，同時對稱開挖兩個側(cè)洞，側(cè)洞初支形成后，進(jìn)行側(cè)洞二初及結(jié)構(gòu)施工的同時，施工出入口及換乘通道的暗挖初支結(jié)構(gòu)，待其初支結(jié)構(gòu)完成后，施工二襯，同時進(jìn)行出入口地面明挖結(jié)構(gòu)施工，最后施工風(fēng)亭結(jié)構(gòu)。 ： 。具體設(shè)備詳見（主要施工設(shè)備表） 施工流程 詳見《北京地鐵五號線工程五標(biāo) 段施工流程圖》 本標(biāo)段區(qū)間隧道與車站暗挖同時平行施工。 環(huán)保目標(biāo) 工程棄渣、污水排放、機械噪音控制、防止揚塵及道路遺撒、生活垃圾處理均按照北京市文明施工與環(huán)保管理辦法執(zhí)行 ,創(chuàng)建北京市安全文明工地 . 總體施工組織 施工組織機構(gòu) 擬成立項目經(jīng)理部?？傮w工程以“精心組織，強化管理，文明施工，確保安全，按期完工”為指導(dǎo)思想，以“創(chuàng)建精美工程，提供滿意服務(wù)”為質(zhì)量方針，以“干一項工程，創(chuàng)一方信譽”為戰(zhàn)備目標(biāo)。 4. 主要工程量 某車站主要土建工程量匯總表 序號 工 程 項 目 規(guī)格 單 位 數(shù) 量 備 注 1 土方開挖 m3 125000 2 砼工程 超挖回填 C20 砼 m3 3780 3 噴射 C20 砼 m3 15350 4 模筑 C30， S10 砼 m 3 28050 5 鋼管柱 C50 砼 m 3 504 6 臨時支護(hù)噴射 C20砼 m 3 3856 7 掌子面噴射 C20砼 m 3 1260 8 隧道底填充 C20砼 m 3 1140 9 鋼筋工程 及鋼制品 Ⅰ 鋼筋 t 10 Ⅱ鋼筋 t 3524 11 Ⅰ、Ⅱ鋼架 t 12 ?1000 鋼管 t 290 13 Ⅰ 22a工字鋼 t 830 14 ?42插管及拆除 t 15 ?120 大管棚 m 43730 16 ?32 小導(dǎo)管，L= t 155 ： 。 地下水腐蝕性評價 本段沿線上層滯水及潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性 ，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 粉質(zhì)粘土、粘土⑧層：夾粉土⑧ 1層及細(xì)中砂⑧ 2層，厚度 ～ ，層底標(biāo)高為～ 。本工程場地地層由上至下依次為： 人工堆積層 粉土填土①層：局部為雜填土① 1層及爐灰① 2層，厚度為 ~，層底標(biāo)高為 ～ m。 ，初期支護(hù)平面采用型鋼支撐封閉成環(huán)，豎向間距 ，加設(shè)豎向連接鋼筋，配合網(wǎng)噴混凝土，初襯厚度 300mm，二次襯砌采用模筑防水混凝土，設(shè)計厚度 400mm。其中，平面線型位置為某站出站后，左右線為平行直線，線間距 m，左線在進(jìn)入某車站前有轉(zhuǎn)折角度很小，半徑為 20xx m 的曲線，進(jìn)入車站前間距漸變至 ，；線路縱斷面為從某站出站后，形成 3?上坡接 7?的上坡，在進(jìn)入某站前轉(zhuǎn)為 3?下坡。 系統(tǒng)干線電纜采用電纜橋架敷設(shè)，其它支線電纜采用穿Φ 15 鋼管敷設(shè)。: ： 。 Soft GOT 監(jiān)控工作站與 PLC 終端控制設(shè)備之間采用 RS485 標(biāo)準(zhǔn)通信接口實現(xiàn)環(huán)形總線通信。污水泵房設(shè)于公共衛(wèi)生間旁，泵房內(nèi)設(shè)兩臺 80WG 型臥式污水泵，其中一臺工作，一臺備用，其工作參數(shù)為 Q=32m3/h， H=32 m ， N=11KW；車站的沖洗及消防廢水經(jīng)泵提升至地面后排入城市雨水管道，廢水泵采用兩臺 4LP20A179。 車站與區(qū)間 照明配電箱均為單母線接線方式。 防排煙系統(tǒng)設(shè)計 （ 1）本車站設(shè)備管理用房與公共區(qū)分別為獨立防火分區(qū)。設(shè)備管理用房空調(diào)機房位于車站南、北兩端集散廳內(nèi)，共設(shè) 6 個通風(fēng)空調(diào) 系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)采用上送上回式。 南、北換乘通道結(jié)構(gòu)主要外皮寬179。 ，總長度約 72m；東南通道結(jié)構(gòu)主要外皮寬179。西北出入口通道結(jié)構(gòu)主要外皮寬1