【文章內容簡介】 其駕駛人交通違法行為導致的，按照《道路交通安全法》第70條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。”轟動一時的“藥家鑫案”就是典型的個案。綜上所述，加強對駕駛人培訓考核交通法律法規(guī)知識的任務迫在眉睫，只有“人人懂法，依法行事”，才可以有效降低交通違法、交通事故的概率。（三）市民交通安全意識薄弱據統(tǒng)計，2011年西安高速大隊管轄的路段共發(fā)生行人上路引發(fā)的死亡事故27起，死亡27人，占全年交通事故死亡人數的36%。目前《道路交通安全法》第76條第1款第2項規(guī)定：“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任?！痹摋l規(guī)定作為減輕機動車一方責任的惟一途徑，但是采取舉證責任的倒置，沒有具體規(guī)定應當如何依據過錯責任以及處理措施進行減輕責任，在立法上存在不足，在出現交通事故后，如果出現“碰瓷”事件更難以處理解決。根據《道路交通安全法》第663條有關行人通行規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行，行人不得跨越、倚坐道路隔離設施等妨礙道路交通安全等其他行為。”但目前西安市民存在任意違章、亂穿馬路、翻欄桿、闖紅燈、在機動車道步行等不文明交通行為，交通安全意識薄弱、法制觀念淡薄、交通公德意識差，這樣既妨礙道路交通暢通，又不利于個人交通安全。三、西安市交通現狀的解決對策（一）落實交法道路建設法規(guī)，大力發(fā)展公共交通嚴格落實道路安全法第233條關于城市道路建設及停車位要求規(guī)定，改建道路交通設施。首先要解決的就是“停車難”的問題，《道路交通安全法》第29條規(guī)定：“道路、停車場和道路配套設施的規(guī)劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據交通需求及時調整。”第33條規(guī)定：“新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。”根據這兩條規(guī)定，我市應加大對城市停車系統(tǒng)建設發(fā)展的政策支持力度，鼓勵投資者采取多種方式投資建設停車場，爭取做到誰投資、誰受益。政府在這方面要多多給與投資者政策上的優(yōu)待，比如說土地劃撥、減租、減免稅費等等方面改善提高停車場的經營狀況，使其能真正幫助城市緩堵，加快城市交通建設步伐。其次要加快公共交通發(fā)展，對于目前出現的公交線路集中、主干道重復率高、設置過密、對沿線交通干擾較大這些問題要逐一解決，重點發(fā)展大運載力、大容量的公交車，限制壓縮普通公交車和中巴車的比例，實現郊區(qū)、遠郊和城區(qū)公交的有效換乘，減輕市區(qū)壓力。大力發(fā)展地鐵等新興交通工具，緩解公共交通運載壓力，對于易堵路段，設立電子滾動屏更新路況，使機動車提前擇路分流。（二）嚴格考核駕駛人熟悉交通法規(guī)，增強交法意識關于機動車駕駛人的資格考評制度，《道路交通安全法》第19條規(guī)定：“駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件；經考試合格后，由公安機關交通管理部門發(fā)給相應類別的機動車駕駛證。”第20條規(guī)定：“機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理，駕駛培訓學校、駕駛培訓班應當嚴格國家有關規(guī)定，對學員進行道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓，確保培訓質量?！备鶕陨弦?guī)定，狠抓駕駛人隊伍整頓，嚴格把控機動車駕駛人考試，全力提高駕駛人的安全意識和實際操作技能，要求每一位機動車駕駛人做到熟悉并掌握道路交通安全法的精神實質和基本內容，強化法治意識，嚴查醉酒駕駛和渣土車運營，杜絕濫竽充數、渾水摸魚者。尤其對大、中型客車駕駛人，要增加培訓內容，提高考試難度，加大管理力度，對于不嚴格按照規(guī)定培訓駕駛人的學校，聲稱“保過、免試”的，一律責令整改，問題嚴重的還要取消其培訓資格。對于負責考核的各級公共交通管理部門，要按照學用結合的原則，轉變執(zhí)法觀念，堅持執(zhí)法為民的思想，按照《道路交通安全法》的規(guī)定，進一步建立和完善道路交通管理工作機制，規(guī)范執(zhí)法行為，實施全面監(jiān)管，做到考核透明化，創(chuàng)建一個良好的考核環(huán)境。（三）杜絕“以罰代管”，加大立法、執(zhí)法力度“以罰代管”這種模式原是為了滿足個人利益、部門利益但卻損害公共利益的惡性違法行政。自從2011年4月22日第十屆全國人大常委會第三十一次會議最新修改的《道路交通安全法》，一方面明確了各級交通主管部門在交通安全管理方面的行政法律責任，另一方面又明確了對相對人交通違法的處罰標準，這樣“雙管齊下”從立法上杜絕了“以罰代管”的執(zhí)法模式。因此，本人建議在未來立法解釋以及司法解釋中應當同樣明確對違反《道路交通安全法》的非機動車、行人的處罰方法和處罰類別，加大對違法人員的處罰力度，加強執(zhí)法，提高處罰金額。通過提高違法成本，使任何一個非機動車、行人都能認識到遵守交通法的重要性，這樣才能有可能減少交通事故，才有助于道路安全建設。交通管理部門要加大輿論宣傳，監(jiān)督力度，針對國人愛面子怕丟人的心理習慣，在繁華路面加設闖紅燈、橫穿馬路違法記錄曝光屏，對一些非機動車和行人的不文明交通行為進行適度的曝光批評，從社會輿論角度著手，共同營造人人遵法守規(guī)的良好氛圍。（四）改善交通設施條件，加大交通執(zhí)法人力、物力、財力的投入交警執(zhí)法部門在狠抓交通安全宣傳教育的同時，要加大隱患路段排查整治力度，對重大隱患進行掛牌督辦，限期整改，加大執(zhí)法警力、財力上的投入，加快危路、危橋改造，添置安全警示牌及防護欄等安全設施，引薦國外先進的智能運輸系統(tǒng)，在易堵路段、小街背巷安裝電子監(jiān)控設備，24小時全天實時監(jiān)控交通狀況，注重加強人行道、自行車道、行人過街設施、公交港灣、公交專用車道（路）的建設，建立起道路安全隱患動態(tài)監(jiān)控及預警預報體系，重點整治學校和醫(yī)院周邊的交通環(huán)境，杜絕因亂致堵現象，不斷改善道路的安全行車條件。成立交通事故快速處理小分隊，重點針對擁堵易發(fā)點增加50余處點崗、高峰崗，通過202處崗位的合理組合，建立起全方位的勤務運行模式，使城市路面管控率提高到95%以上。落實摩托車巡邏執(zhí)勤制度，對輕微交通事故，在事故導致大面積堵車前，確保10分鐘內趕到快速處置。（五）深化“三超一疲勞”整治行動，聯合兄弟執(zhí)法部門共同監(jiān)管“三超一疲勞”，即超速、超員、超載和疲勞駕駛?？山梃b哈爾濱市公安機關的警務機制，聯合兄弟執(zhí)法部門共同監(jiān)管“三超一疲勞”的整治行動，制定交警巡警特警城管聯合執(zhí)法，聯勤執(zhí)法人員以商業(yè)中心地域、下去主干街道為整頓重點區(qū)域，以交警為主、巡特警城管執(zhí)法人員為輔，按照劃分的“責任田”實施網格化統(tǒng)一管控，確保執(zhí)法工作無盲點。聯勤警力既管社會治安有關交通秩序，在取締交通違法行為、維護交通秩序的同時，實施高壓管控，嚴厲打擊各類現行犯罪。會同安全監(jiān)管部門，堅持每月抄告客運車輛交通違法行為，每月清理客運車輛及駕駛人違法記錄，督促企業(yè)依法接受處理，努力從源頭上遏制和減少重特大道路交通事故。四、結語既然我們生活在西安這座文明古都，就應該為這座城市出一份力，千年沉淀而成的不僅是我們引以為傲的歷史文化古跡或者世界第八大奇跡，更還有那陪伴著漢唐盛世一路走來的街頭巷尾，在如今這科技發(fā)達的現代城市，如何使這些古道能更好的為市民大眾的出行服務，是我所在的交通管理部門的頭等大事，也是我們每一個西安人的“家務事”，西安是我家，道路安全靠大家，法律只是為了更好的服務這個社會，用法的正義去懲治罪的邪惡，我國是一個法治國家，人人依法而行，執(zhí)法部門依律執(zhí)法，相信道路擁堵問題會漸漸不復存在。參考文獻：[1]凌峰，《法律熱點面對面》，北京，中國法制出版社，2012[2]《中華人民共和國道路交通安全法》，北京。法律出版社，2011 [3]何平，《試論我國機動車駕駛證培訓考試制度的完善》，載于《四川警察學院學報》2004 [4]陳新華，《機動車損害賠償責任研究》，載于中國侵權網，2008致謝詞：本文得到了某某老師的大力支持，個人的論文寫作水平得到了極大地提高，在此非常感謝！年 月 日定稿第四篇：電大法學本科畢業(yè)論文電大法學本科畢業(yè)論文論單位犯罪中之“單位”內容摘要隨著經濟與社會的發(fā)展，法人和各種組織體在社會生活中發(fā)生著越來越大的作用，因而，如何規(guī)制組織體的行為及預防、懲治其不法行為便成了社會學和法學的一個重要議題，隨著組織體在社會生活中作用的日益加大以及其不法行為之社會危害性的日益加劇，有許多國家的刑法已對此反應，并將其犯罪化。我國法學界對單位犯罪事實相關問題，意見不一。修訂后的《中華人民共和國刑法》明確規(guī)定了單位犯罪。這是對我國刑事法律制度的重大完善，它必將對司法實踐產生深遠的影響。然而，單位犯罪中的“單位”的范圍界定問題卻是理論和實踐中亟待研究和確定的問題。本文擬在通過對單位的一般理論（包括單位的定義、單位的特征），單位犯罪的概念和法律特征的分析，在此基礎上就單位犯罪中的“單位”的范圍界定問題做進一步的探討。如：私營企業(yè)是否能成為單位犯罪的主體問題；機關能否能成為單位犯罪的主體界定問題；企業(yè)法人的分支機構，機關的處所或派出機構能否成為單位犯罪主體問題。關鍵詞：單位 特征 單位犯罪 范圍我國自1987年《海關法》首次將組織體的不法行為犯罪化以來，組織體作為一種犯罪主體并被追究刑事責任便逐漸為立法所肯定并為人們所接受。1997年3月14日修訂的《中華人民共和國刑法》（以下簡稱《刑法》）更是在總則、分則中作了更為全面的規(guī)定，在總則中專辟一節(jié)即總則第2章第四節(jié)第三十、三十一條兩個條文原則規(guī)定了單位犯罪問題，第一次在刑法典中確立了自然人犯罪主體與單位犯罪主體并存的格局；分則中規(guī)定的涉及單位犯罪的條文96個，罪名多達121個，占全部罪名的29%強?？梢哉f，關于單位不法行為之犯罪化已完全為立法所肯定。不過，縱使立法已然肯定，但理論界和實務界對此持異議者