【文章內(nèi)容簡介】 實施《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》,這是我國首個為促進中西部地區(qū)承接東部沿海地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而專門制定的規(guī)劃,使得皖江發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。池州是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)中心城市之一。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設必然促使池州基礎建設力度加大、城鎮(zhèn)化建設步伐加快、大公司大企業(yè)大項目落戶本地增多、政策的傾斜度加大,由此,必然會帶動池州市大物流的發(fā)展。3發(fā)展池州市物流業(yè)的建議與對策農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。基于池州市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基礎與優(yōu)勢以及存在的問題,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)應以政府為主導,政府、企業(yè)、個人三方共同努力,形成合力,推動池州農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展,建立高效的物流平臺。,合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場物流基礎建設是推動物流業(yè)發(fā)展的根本。當前應以池州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設為契機,加大物流基礎設施建設投入,特別是要加強對市場、運輸、倉儲、加工、配送等基礎設施的建設。同時,要加大舊農(nóng)貿(mào)市場改造力度,使其上規(guī)模、上檔次。要根據(jù)人口數(shù)量、消費結(jié)構(gòu)和收入水平,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場,完善農(nóng)產(chǎn)品市場功能。要積極建設物流園,政府可通過政策優(yōu)惠、資金扶持、招商引資等手段,引導各類物流主體進入物流園,形成農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群化,發(fā)揮物流業(yè)的集聚效應。當前,應在池州主城區(qū)建立一座綜合性、大型的農(nóng)產(chǎn)品市場和上規(guī)模的物流園。在現(xiàn)有基礎上通過改造,青陽、東至、石臺3縣可各建一座綜合型、規(guī)模化農(nóng)產(chǎn)品交易市場[5]。,提高組織化程度鑒于當前物流主體呈多元化的格局,政府要積極支持和鼓勵這些主體參與農(nóng)產(chǎn)品流通,同時,應出臺政策,列出專項資金,重點扶持以市場為依托的農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會,農(nóng)民經(jīng)紀人、代理商、中間批發(fā)商等中介組織。大力培育第三方物流企業(yè)體系,使之主導社會化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務,成為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流組織及個體資源的整合者。當前池州市最切實可行的是積極引導籌建由商貿(mào)、交通、供銷社、郵政等部門組成的第三方涉農(nóng)物流企業(yè)。要積極采用“物流企業(yè)+農(nóng)戶”、“協(xié)會+農(nóng)戶”、“經(jīng)紀人+農(nóng)戶”、“超市+農(nóng)戶”等形式,提高物流組織化程度,改變規(guī)模小、封閉運行、抵抗風險能力弱的現(xiàn)狀,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運銷規(guī)?；?、系列化、集約化,減少農(nóng)戶進入市場的交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。,培養(yǎng)物流人才農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到流通全過程,不僅技術(shù)涵蓋面廣,且技術(shù)含量高,物流技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的支撐點。物流技術(shù)主要分為硬件技術(shù)和軟件技術(shù)2個方面,最重要的硬件技術(shù)是運輸、倉儲與包裝技術(shù)。軟件技術(shù)為信息與管理技術(shù)。當前,池州市急需引進和開發(fā)的是包裝技術(shù)、保鮮技術(shù)以及物流信息技術(shù)。包裝技術(shù)方面要注重其保護、定量、標識等功能。保鮮技術(shù)方面要著力引進開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)裝備,條件成熟要積極發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。信息技術(shù)方面要加強整個物流鏈信息整理與整合,以達到信息共享目的[6]。人才是促進經(jīng)濟發(fā)展和提升競爭力的核心因素,目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才緊缺,因此,除積極引進先進地區(qū)物流企業(yè)和高等院校物流管理人才外,政府和企業(yè)要加強對農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的教育和培訓,可通過參加物流管理專業(yè)進修,網(wǎng)絡遠程教育,陽光工程培訓等多種形式,提升相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務水平。同時要建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系,逐步實行持證上崗制度。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果,加強和完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系建設。成立由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供銷、交通、工商、統(tǒng)計等部門參與的農(nóng)產(chǎn)品市場預測預報體系,對有關(guān)情況及時分析預測和發(fā)布。同時,建立全市統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度。加強信息硬件基礎設施建設,建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng),以期達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上資源共享、信息共用。通過網(wǎng)絡和其它媒體讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶,切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導性的市場信息。當前,應在幾個較大的農(nóng)貿(mào)市場建立信息公告牌以及農(nóng)產(chǎn)品信息查詢機,同時,建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息專業(yè)網(wǎng)站。建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量體系標準,在質(zhì)量,規(guī)格、包裝等方面加快實現(xiàn)標準化,逐步實現(xiàn)質(zhì)量等級標準化、重量標準化、包裝規(guī)格標準化。加大對農(nóng)產(chǎn)品基地認證、質(zhì)量認證、產(chǎn)地環(huán)境監(jiān)測,嚴格推行農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢疫和市場準入制度,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)及食品加工、銷售等環(huán)節(jié)。要通過科學化的物流設計、管理和實施,使農(nóng)產(chǎn)品運輸、包裝和分銷方案合理化、最優(yōu)化,運輸包裝重復利用,銷售包裝無害、易處理,降低對農(nóng)產(chǎn)品污染以及對環(huán)境的污染。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)涉及面廣,牽動性強,完全依靠市場規(guī)律,任其發(fā)展,缺少政府引導與推動,發(fā)展會較緩慢,甚至會步入畸型發(fā)展軌道。政府應積極發(fā)揮其應有的助推作用,引導和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。一方面,應出臺相關(guān)政策,鼓勵和支持各類物流主體引進先進技術(shù)裝備、改善物流設施,完善服務功能,提高物流績效和物流服務水平。健全社會保障和就業(yè)機制,促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流[7]。另一方面,要加大資金投入,加強物流基礎設施建設,重大物流項目的扶持,農(nóng)業(yè)物流人才的引進與培養(yǎng)等。通過政府政策引導,資金扶持雙引擎,必將推進池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康、穩(wěn)定、快速、有序發(fā)展。4參考文獻[1] [J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟,2009(11):5860.[2] [J].韶關(guān)學院學報,2009(11):7679.[3] [EB/OL][20100326].:///news/?id=32817.[4] [J].河南農(nóng)業(yè)科學,2009(10):58.[5] [J].江蘇調(diào)味副食品,2010(1):15.[6] 宿長海,、亟待解決的問題與對策分析[J].經(jīng)濟研究導刊,2010(10):128129.[7] 黃體允,李英艷,[J].農(nóng)業(yè)科技管理,2010,29(2):811.第四篇：中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對策研究中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對策研究農(nóng)產(chǎn)品物流，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度，減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，降低流通過程中的物流成本，促進農(nóng)產(chǎn)品增值，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推進農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程。發(fā)達國家在發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流的長期實踐中積累了豐富的經(jīng)驗。學習國外農(nóng)產(chǎn)品物流的先進經(jīng)驗，找出自己的不足，對于發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系有著重要的現(xiàn)實意義。一、中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營的農(nóng)場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)民合作組織，而非個人；同時農(nóng)工商一體化經(jīng)營的程度較高。例如美國的農(nóng)場規(guī)模大，但農(nóng)戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農(nóng)場主參加了“全國農(nóng)場主聯(lián)盟”和“美國農(nóng)業(yè)聯(lián)合會”，還有眾多農(nóng)戶參加了不同類型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售。又如美國的產(chǎn)銷一體化組織把農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同其生產(chǎn)資料的制造與供應（產(chǎn)前部門），以及農(nóng)產(chǎn)品的儲運、加工和銷售（產(chǎn)后部門）等有關(guān)環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起。在發(fā)達國家，單個農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄且分散的農(nóng)戶、個體運輸戶及個體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規(guī)模小、實力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個特點。據(jù)商務部和中國農(nóng)業(yè)大學調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶和農(nóng)民合作組織是目前農(nóng)產(chǎn)品流通的核心主體，但經(jīng)營條件簡陋，經(jīng)營方式落后，專業(yè)化水平低。農(nóng)民合作組織雖然有了一定程度發(fā)展，但數(shù)量相對較少，覆蓋率低，規(guī)模不大，規(guī)范性發(fā)展不足。截至2006年底，全國新型農(nóng)民合作經(jīng)濟組織成員數(shù)為 3878 萬戶，%。美國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易提供了基礎，便利的交通運輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高。%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者—配送中心—各種零售商—消費者”，經(jīng)由批發(fā)市場銷售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。我國農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達零售終端，再經(jīng)過零售商送達消費者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場零售商—超市零售商—市民”。，市民支付了較高的價格。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為4∶1，加工食品占食品消費 總 量 的 比 重 為 80%。我國農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%30%，∶1，加工食品占食物消費總量的比例不到30%。由于經(jīng)營鏈條短，我國大部分農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤。歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅為1%2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%。發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現(xiàn)了標準化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現(xiàn)價值增值。我國絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級簡單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡陋甚至沒有包裝。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會化程度較高，第三方物流服務商的規(guī)模和服務范圍越來越大。第三方物流企業(yè)經(jīng)營理念新穎，技術(shù)裝備和管理手段先進，服務網(wǎng)絡和信