【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)施《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》,這是我國(guó)首個(gè)為促進(jìn)中西部地區(qū)承接?xùn)|部沿海地區(qū)和國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而專(zhuān)門(mén)制定的規(guī)劃,使得皖江發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。池州是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)中心城市之一。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設(shè)必然促使池州基礎(chǔ)建設(shè)力度加大、城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快、大公司大企業(yè)大項(xiàng)目落戶(hù)本地增多、政策的傾斜度加大,由此,必然會(huì)帶動(dòng)池州市大物流的發(fā)展。3發(fā)展池州市物流業(yè)的建議與對(duì)策農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素?；诔刂菔邪l(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)以及存在的問(wèn)題,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)應(yīng)以政府為主導(dǎo),政府、企業(yè)、個(gè)人三方共同努力,形成合力,推動(dòng)池州農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展,建立高效的物流平臺(tái)。,合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)物流基礎(chǔ)建設(shè)是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的根本。當(dāng)前應(yīng)以池州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)為契機(jī),加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,特別是要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時(shí),要加大舊農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造力度,使其上規(guī)模、上檔次。要根據(jù)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng),完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)功能。要積極建設(shè)物流園,政府可通過(guò)政策優(yōu)惠、資金扶持、招商引資等手段,引導(dǎo)各類(lèi)物流主體進(jìn)入物流園,形成農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群化,發(fā)揮物流業(yè)的集聚效應(yīng)。當(dāng)前,應(yīng)在池州主城區(qū)建立一座綜合性、大型的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)和上規(guī)模的物流園。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過(guò)改造,青陽(yáng)、東至、石臺(tái)3縣可各建一座綜合型、規(guī)?；r(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)[5]。,提高組織化程度鑒于當(dāng)前物流主體呈多元化的格局,政府要積極支持和鼓勵(lì)這些主體參與農(nóng)產(chǎn)品流通,同時(shí),應(yīng)出臺(tái)政策,列出專(zhuān)項(xiàng)資金,重點(diǎn)扶持以市場(chǎng)為依托的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì),農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、代理商、中間批發(fā)商等中介組織。大力培育第三方物流企業(yè)體系,使之主導(dǎo)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù),成為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流組織及個(gè)體資源的整合者。當(dāng)前池州市最切實(shí)可行的是積極引導(dǎo)籌建由商貿(mào)、交通、供銷(xiāo)社、郵政等部門(mén)組成的第三方涉農(nóng)物流企業(yè)。要積極采用“物流企業(yè)+農(nóng)戶(hù)”、“協(xié)會(huì)+農(nóng)戶(hù)”、“經(jīng)紀(jì)人+農(nóng)戶(hù)”、“超市+農(nóng)戶(hù)”等形式,提高物流組織化程度,改變規(guī)模小、封閉運(yùn)行、抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)規(guī)?；⑾盗谢?、集約化,減少農(nóng)戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。,培養(yǎng)物流人才農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到流通全過(guò)程,不僅技術(shù)涵蓋面廣,且技術(shù)含量高,物流技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的支撐點(diǎn)。物流技術(shù)主要分為硬件技術(shù)和軟件技術(shù)2個(gè)方面,最重要的硬件技術(shù)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與包裝技術(shù)。軟件技術(shù)為信息與管理技術(shù)。當(dāng)前,池州市急需引進(jìn)和開(kāi)發(fā)的是包裝技術(shù)、保鮮技術(shù)以及物流信息技術(shù)。包裝技術(shù)方面要注重其保護(hù)、定量、標(biāo)識(shí)等功能。保鮮技術(shù)方面要著力引進(jìn)開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)裝備,條件成熟要積極發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。信息技術(shù)方面要加強(qiáng)整個(gè)物流鏈信息整理與整合,以達(dá)到信息共享目的[6]。人才是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心因素,目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺,因此,除積極引進(jìn)先進(jìn)地區(qū)物流企業(yè)和高等院校物流管理人才外,政府和企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的教育和培訓(xùn),可通過(guò)參加物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)修,網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育,陽(yáng)光工程培訓(xùn)等多種形式,提升相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平。同時(shí)要建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系,逐步實(shí)行持證上崗制度。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果,加強(qiáng)和完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)。成立由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供銷(xiāo)、交通、工商、統(tǒng)計(jì)等部門(mén)參與的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系,對(duì)有關(guān)情況及時(shí)分析預(yù)測(cè)和發(fā)布。同時(shí),建立全市統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度。加強(qiáng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng),以期達(dá)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上資源共享、信息共用。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和其它媒體讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進(jìn)村入戶(hù),切實(shí)為農(nóng)戶(hù)和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場(chǎng)信息。當(dāng)前,應(yīng)在幾個(gè)較大的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建立信息公告牌以及農(nóng)產(chǎn)品信息查詢(xún)機(jī),同時(shí),建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站。建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),在質(zhì)量,規(guī)格、包裝等方面加快實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,逐步實(shí)現(xiàn)質(zhì)量等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化、重量標(biāo)準(zhǔn)化、包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品基地認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證、產(chǎn)地環(huán)境監(jiān)測(cè),嚴(yán)格推行農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)及食品加工、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。要通過(guò)科學(xué)化的物流設(shè)計(jì)、管理和實(shí)施,使農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、包裝和分銷(xiāo)方案合理化、最優(yōu)化,運(yùn)輸包裝重復(fù)利用,銷(xiāo)售包裝無(wú)害、易處理,降低對(duì)農(nóng)產(chǎn)品污染以及對(duì)環(huán)境的污染。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)涉及面廣,牽動(dòng)性強(qiáng),完全依靠市場(chǎng)規(guī)律,任其發(fā)展,缺少政府引導(dǎo)與推動(dòng),發(fā)展會(huì)較緩慢,甚至?xí)饺牖桶l(fā)展軌道。政府應(yīng)積極發(fā)揮其應(yīng)有的助推作用,引導(dǎo)和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。一方面,應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策,鼓勵(lì)和支持各類(lèi)物流主體引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備、改善物流設(shè)施,完善服務(wù)功能,提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制,促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流[7]。另一方面,要加大資金投入,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重大物流項(xiàng)目的扶持,農(nóng)業(yè)物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)等。通過(guò)政府政策引導(dǎo),資金扶持雙引擎,必將推進(jìn)池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康、穩(wěn)定、快速、有序發(fā)展。4參考文獻(xiàn)[1] [J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì),2009(11):5860.[2] [J].韶關(guān)學(xué)院學(xué)報(bào),2009(11):7679.[3] [EB/OL][20100326].:///news/?id=32817.[4] [J].河南農(nóng)業(yè)科學(xué),2009(10):58.[5] [J].江蘇調(diào)味副食品,2010(1):15.[6] 宿長(zhǎng)海,、亟待解決的問(wèn)題與對(duì)策分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2010(10):128129.[7] 黃體允,李英艷,[J].農(nóng)業(yè)科技管理,2010,29(2):811.第四篇：中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對(duì)策研究中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對(duì)策研究農(nóng)產(chǎn)品物流，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損耗，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，降低流通過(guò)程中的物流成本，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品增值，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推進(jìn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程。發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流的長(zhǎng)期實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)習(xí)國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，找出自己的不足，對(duì)于發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)民合作組織，而非個(gè)人；同時(shí)農(nóng)工商一體化經(jīng)營(yíng)的程度較高。例如美國(guó)的農(nóng)場(chǎng)規(guī)模大，但農(nóng)戶(hù)仍組織起來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，全國(guó)有150多萬(wàn)農(nóng)場(chǎng)主參加了“全國(guó)農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)盟”和“美國(guó)農(nóng)業(yè)聯(lián)合會(huì)”，還有眾多農(nóng)戶(hù)參加了不同類(lèi)型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶(hù)加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷(xiāo)售。又如美國(guó)的產(chǎn)銷(xiāo)一體化組織把農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同其生產(chǎn)資料的制造與供應(yīng)（產(chǎn)前部門(mén)），以及農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)、加工和銷(xiāo)售（產(chǎn)后部門(mén)）等有關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起。在發(fā)達(dá)國(guó)家，單個(gè)農(nóng)戶(hù)在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強(qiáng)其談判能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類(lèi)型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷(xiāo)大戶(hù)、各類(lèi)物流企業(yè)，也有力量單薄且分散的農(nóng)戶(hù)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)及個(gè)體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、實(shí)力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無(wú)差異的農(nóng)戶(hù)組成物流主體的一部分是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)特點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部和中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶(hù)自己銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶(hù)賣(mài)給個(gè)體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷(xiāo)大戶(hù)和農(nóng)民合作組織是目前農(nóng)產(chǎn)品流通的核心主體，但經(jīng)營(yíng)條件簡(jiǎn)陋，經(jīng)營(yíng)方式落后，專(zhuān)業(yè)化水平低。農(nóng)民合作組織雖然有了一定程度發(fā)展，但數(shù)量相對(duì)較少，覆蓋率低，規(guī)模不大，規(guī)范性發(fā)展不足。截至2006年底，全國(guó)新型農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織成員數(shù)為 3878 萬(wàn)戶(hù)，%。美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易提供了基礎(chǔ)，便利的交通運(yùn)輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高。%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者—配送中心—各種零售商—消費(fèi)者”，經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)銷(xiāo)售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國(guó)有70%80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶(hù)或農(nóng)戶(hù)合作組織售出，經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批發(fā)商、銷(xiāo)地批發(fā)商及其他各類(lèi)中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過(guò)零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶(hù)手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶(hù)—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)零售商—超市零售商—市民”。，市民支付了較高的價(jià)格。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為4∶1，加工食品占食品消費(fèi) 總 量 的 比 重 為 80%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%30%，∶1，加工食品占食物消費(fèi)總量的比例不到30%。由于經(jīng)營(yíng)鏈條短，我國(guó)大部分農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷→冷庫(kù)→冷藏車(chē)運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫(kù)→超市冷柜→消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅為1%2%。目前我國(guó)只有10%的肉類(lèi)、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí)、初加工、包裝等處理。其包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷(xiāo)售，而且可以最大限度地滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。我國(guó)絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)簡(jiǎn)單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡(jiǎn)陋甚至沒(méi)有包裝。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化程度較高，第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來(lái)越大。第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念新穎，技術(shù)裝備和管理手段先進(jìn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信