【文章內(nèi)容簡介】 配置 根據(jù)本合同段工程數(shù)量和施工進度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機械設(shè)備狀況，將投入足夠的機械設(shè)備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設(shè)備完好率 100%，出勤率 90%以上，備余量 10%～ 20%，并在各分項工程開工前 15 天，將所需設(shè)備運至施工現(xiàn)場。機械設(shè)備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行 動態(tài)調(diào)配，滿足施工需要 ，見表 。 機械及儀器設(shè)備名稱 數(shù) 量 說 明 挖掘機（ ） 2臺 自卸車（ 8～ 15t） 8輛 運距在 2km以內(nèi) 推土機（ TY180） 2臺 平地機（ 16G） 2臺 振動壓路機（ 25T） 2臺 砼攪拌機（ 24 KW） 2臺 GOMC2800 型滑模攤鋪機 1臺 水準儀 2臺 經(jīng)緯儀 2臺 全站儀 2臺 表 主要施工機械及測試儀器設(shè)備表 主要項目工程的施工方法 施工測量 ，由項目 經(jīng)理部技術(shù)部門負責接收、使用、保管。交接樁雙方要序號 隊伍名稱 人員安排 任務(wù)安排 1 路基 工程 施工隊 20 土石 方工程 2 路面工程施工隊 20 路面工程 3 防護排水工 程施工隊 30 邊坡防護、排水溝、邊溝工程、擋土墻 4 涵洞工程施工隊 25 涵洞工程 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 16 逐一現(xiàn)場查看、點交樁橛，雙方應在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見，并進行簽認。交接樁后，由項目總工程師組織技術(shù)力量對樁位進行復測，復測精度須符合有關(guān)規(guī)定，如誤差超過允許值范圍，及時與業(yè)主聯(lián)系落實。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負責施工放樣、定位、控制樁點護樁測量的工序間檢查復核測量。工程竣工后，按設(shè)計圖紙進行中線、高程貫通測量，確保工程結(jié)構(gòu)的中線、標高達到設(shè)計要求。 、資料、計算、圖表必須真實完整，不得涂 改，并妥善保管。測量儀器按計量部門規(guī)定，定期進行計量檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。 ，外業(yè)測量資料必須經(jīng)過第二人復核，內(nèi)業(yè)測量成果必須二人獨立計算，相互校對，確保測量成果的準確性。 挖方路基施工 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到： （ 1）在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。 （ 2）臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田 、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 （ 3）路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 （ 4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 土方路塹的開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度 ,開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。 本標段土方路塹開挖，我們采用橫挖法，即：對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或 兩段逐漸向開挖的方式稱為橫挖法。采用機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成 （ 1）爆破前的施工準備 爆破法施工的路段，施工前應查明路段內(nèi)有無電纜線，地下預埋管線及其平面位置、 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 17 埋置深度，同時應調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。 凡進行爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓、并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。在石方開挖區(qū)應注意施工排水，應在縱向和橫向形成坡 面開挖面，其縱坡應滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。 （ 2） 爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。 填方路基施工 （ 1） 本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為 307973 方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質(zhì)量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標準的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。 （ 2） 由于挖方、填方方量很大，因此采用機械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行 施工。 （ 3） 為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設(shè)備和新的檢測手段，如采用重型壓實設(shè)備和重型壓實標準等。 填方前路基范圍內(nèi)的草、樹、垃圾等有機質(zhì)應徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。清理出的廢料要按設(shè)計和建設(shè)單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對挖出的適用的表土應根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在適當?shù)牡胤蕉逊牛瑸楹笃诜N植草皮，綠化做準備。路基范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物墻基礎(chǔ)及其他設(shè)施均應拆除到設(shè)計深度。同時應按照平面布置圖建好施工便道，做出機械、人員安排，以使施工順利進行 。 （ 1） 路堤填料要求 a） 不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。 b） 液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時，采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。 c） 路基填方材料的強度符合規(guī)范要求。 （ 2） 路堤施工方法 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 18 a） 路堤基底的處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應的處理。當基底 為坡面時，將坡面做成臺階形，而且臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜 4%的坡度。 b） 施工作業(yè)方法 土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層； 機械施工時，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。土方集中工點，制訂全面、詳細的運行作業(yè)圖據(jù)以指導施工。 在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低 處開始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面，運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓密實。 取土點運距 較遠 時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。 挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設(shè)置必要的標志。汽車配備數(shù)量，根據(jù)運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設(shè)備能力的需要。 （ 1） 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強 度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100cm。具體實施可以按以下步驟進行。 a） 取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量 ω 和最大干密度 ρ max，并繪制干密度與含 水量的關(guān)系曲線。 b） 根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量 ω 。 c） 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 19 度，高速公路一般應按松鋪厚度 30cm 進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。 通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。 （ 2） 根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機械 土壤的性質(zhì) 不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對于路基填土壓實采用振動壓路機或 35～ 50t 輪胎壓路機進行。 （ 3） 含水量的檢測與控制 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不 能超過最佳含水量 1% ，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： o om= 1 Q?? ?（ － ） ＋ （ 21） 式中： m—— 所需加水量（ kg）； ω 0—— 土原來的含水量（以小數(shù)計）； ω —— 土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）； Q—— 需要加水的土的質(zhì)量（ kg）。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運 至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。 （ 4）壓實施工 通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過 4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊 ～ ，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 20 區(qū)段（碾壓區(qū)段 之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊 ～ 。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 運載車輛運行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。 特殊路基處理 本標段范圍內(nèi) 有 水田，處理不當直接影響路基的質(zhì)量，所以對水田的處理作為路基施工中的重點。其中 ： 對于水田地段，基坑要清淤換填，采用 砂礫墊層 。 清淤和回填施工應合理安排，為保證工程質(zhì)量，雨天不得進行清淤和回填的施工。 涵洞施工 本路段共有涵洞構(gòu)造物 4道， 均為 鋼筋混凝土 圓管 涵 涵洞開工前對設(shè)計布置、涵位、孔徑、涵長以及擬定的出入口溝底高程，結(jié)合現(xiàn)場實際地形，地質(zhì)情況，與設(shè)計文件進行核對。 涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng) (側(cè)溝、排水溝 )的連接圓順穩(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農(nóng)田、道路等。 涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側(cè)同時分層、對稱、水平填筑壓實，不得在一側(cè)偏推、偏填， 在洞頂回填土超過 時，方可通行機械和車輛。 涵洞施工順序安排交通便利，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進展逐漸進行。涵洞施工進度要與路基施工協(xié)調(diào)一致，盡量減少工序間的干擾。 工程一開工，應首先與地方政府和有關(guān)單位進行協(xié)調(diào)，做好施工前的準備工作。 涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進行。半座涵洞施工完畢后，按設(shè)計及規(guī)范要求進行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實。當涵頂填土高度達到 以上時，方可開放行車，施工另半座涵洞。為確保道路交通的順暢，可在封閉施 工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯車平臺。涵洞施工現(xiàn)場要做好臨時圍蔽、臨時排水，并設(shè)專人進行防護。 商州 至 陜豫界 高速公路設(shè)計 21 施工前，準備足夠的疏導標識牌、安全警示牌、警示燈。涵洞施工時，在相應地段布置標識牌，并設(shè)專人有信號旗進行疏導，確保交通順暢。 圓管涵一般在路基填筑至涵頂標高時分段開挖?；A(chǔ)開挖采用挖掘機開挖，人工清底。開挖至設(shè)計標高后報請監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進行墊層施工，若地基承載力達不到設(shè)計要求則按監(jiān)理工程師認可方法進行換填或其他方案進行加固。管基采用砂礫石或砂碎石。 先砌筑管底以下部分，并注意預留管壁厚