【文章內(nèi)容簡介】 型軸載系數(shù)交通量小客車前軸1—12100后軸231—21中客車SH130前軸1—11100后軸231—21大客車CA50前軸1—1210后軸1—21小貨車BJ130前軸1—12000后軸1—21中貨車CA50前軸1—1450后軸1—21中貨車EQ140前軸1—11000后軸1—21大貨車JN150前軸491—1780后軸1—21特大車日野KB222前軸1—1450后軸1—21拖掛車五十鈴前軸601—158后軸1003—2合 計(jì)注：11 表示單軸單輪組，12 表示單軸雙輪組，22 表示雙軸雙輪組小于40KN 的單軸和小于80KN 的雙軸略去不計(jì)；，：Ns= = (次) 交通參數(shù)分析由《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D402002)=，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30年?？捎?jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne為： 使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)∈ (100104，2000104)，屬于重交通等級(jí)。 方案設(shè)計(jì)與驗(yàn)算按設(shè)計(jì)要求，根據(jù)路基的干濕類型，設(shè)計(jì)三種方案如下： 方案一I. 路基為干燥狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)表51，初擬普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2=(4%)。、寬從中央分隔帶至路肩依次為4m、4m、。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量取E0=42MPa，ATB25基層回彈模量取E1=700MPa， 水泥穩(wěn)定碎石(4%)底基層回彈模量取E2 =1500MPa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： ，得疲勞應(yīng)力計(jì)算為(4)溫度疲勞應(yīng)力懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ區(qū)，最大溫度梯度?。?，板長，=，B x=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，按式()計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因此，所選的普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2 =(4%)構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力的綜合疲勞作用。Ⅱ.假定路基為中濕狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)表51，初擬普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2=(4%)墊層為h3=。、寬從中央分隔帶至路肩依次為4m、4m、。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=37GPa土基的回彈模量，路基回彈模量E0=36MPa，ATB25基層回彈模量取E1=700MPa，水泥穩(wěn)定碎石(4%)底基層回彈模量取E2=1500MPa，天然沙礫 墊層回彈模量E3=200 MPa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑計(jì)算為 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 得疲勞應(yīng)力計(jì)算為(4)溫度疲勞應(yīng)力，懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ區(qū)，最大溫度梯度?。?，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，按式()計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因而，所選的普通混凝土面層厚度h= ，基層為h1= ，底基層為h2= (4%)，墊層為h3=。Ⅲ.假定路基為潮濕狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，初擬普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1 =，底基層為h2 =(4%)，墊層為h3=。、寬從中央分隔帶至路肩依次為4m、4m、?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量E0=37MPa，ATB25基層回彈模量取E1=700MPa，水泥穩(wěn)定碎石(4%)底基層回彈模量取E2=1500MPa，天然沙礫 墊層回彈模量E3=170 MPa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑計(jì)算為(3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 所以按得疲勞應(yīng)力計(jì)算為(4)溫度疲勞應(yīng)力，懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ區(qū)，最大溫度梯度取：，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，按式()計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因而，所選的普通混凝土面層厚度h= ，基層為h1= ，底基層為h2= (4%)，墊層為h3=。 方案二：Ⅰ路基為干燥狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，初擬普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1=(6%)，底基層為h2=(4%)。普通混凝土面層板的平面尺寸為長4m，寬從中央分隔帶至路肩依次為4m、4m、?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量取E0=42MPa，水泥穩(wěn)定碎石(6%)基層回彈模量取E1=1600MPa， 水泥穩(wěn)定碎石(4%)底基層回彈模量取E2 =1400MPa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：普通混凝土面層的相對剛度半徑計(jì)算為 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 得疲勞應(yīng)力計(jì)算為(4)溫度疲勞應(yīng)力，懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ 區(qū)，最大溫度梯度?。?，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，按式()計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因而，所選的普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1=(6%)，底基層為h2=(4%)構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力的綜合疲勞作用。Ⅱ 假定路基為中濕狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，初擬普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1 =(6%)，底基層為h2 =(4%)，墊層為h3=。普通混凝土面層板的平面尺寸為寬4m，長4m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量E0=37MPa，瀝青穩(wěn)定碎石基層回彈模量取E1=1600MPa，水泥穩(wěn)定碎石底基層回彈模量取E2=1400MPa，天然沙礫 墊層回彈模量E3=170 MPa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑計(jì)算為 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 得疲勞應(yīng)力計(jì)算為 (4)溫度疲勞應(yīng)力，懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ 區(qū)，最大溫度梯度?。?，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因而，所選的普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1 =(6%)，底基層為h2 =(4%)，墊層為=。Ⅲ 假定路基為潮濕狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，初擬普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1 =(6%)，底基層為h2 =(4%)，墊層為h3=?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量E0=31MPa，瀝青穩(wěn)定碎石基層回彈模量取E1=1600MPa，水泥穩(wěn)定碎石底基層回彈模量取E2=1400MPa，天然沙礫 墊層回彈模量E3=170 MPa?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈模量如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑計(jì)算為 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 得疲勞應(yīng)力計(jì)算為 (4)溫度疲勞應(yīng)力，懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ 區(qū)，最大溫度梯度取：，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因而，所選的普通混凝土面層厚度為 h=，基層為h1 =(6%)，底基層為h2 =(4%)，墊層為=。 方案三：I. 路基為干燥狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)表51，初擬普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2=(5%)。普通混凝土面層板的平面尺寸為長4m，寬從中央分隔帶至路肩依次為4m、4m；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。(2)路面材料參數(shù)的確定混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr= ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為Ec=31GPa土基的回彈模量，路基回彈模量取E0=42MPa，多孔隙水泥碎石基層回彈模量取E1=1500MPa， 水泥穩(wěn)定碎石(5%)底基層回彈模量取E2 =1500MPa?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈模量如下：普通混凝土面層的相對剛度半徑 (3) 荷載的疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿平頭縫，取應(yīng)力折減系數(shù)為。，路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)： 得疲勞應(yīng)力計(jì)算為(4)溫度疲勞應(yīng)力懷化至通道K176+500~K178+500段，在自然區(qū)劃上屬于Ⅳ區(qū)，最大溫度梯度?。?，板長，=，Bx=最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)為，按式()計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低，目標(biāo)可靠度為95%。，確定可靠度系數(shù)為因此，所選的普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2=(5%)構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力的綜合疲勞作用。Ⅱ 假定路基為中濕狀態(tài)：(1)初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，初擬普通混凝土面層厚度為h=，基層為h1=，底基層為h2=(5%)，墊層為h3=。普通混凝土面層板的平面尺寸為長4m，、4m、?？v縫為設(shè)拉桿平縫