共享單車存在的問題及解決措施(編輯修改稿)
2024-10-25 07:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 壞密碼鎖。對此，四川廣力律師事務(wù)所律師蒲虎分析，根據(jù)不規(guī)范使用共享單車的情況及單車的損壞程度，5000元以上即可判處作案者3年以下有期徒刑，也可將市民不文明行為納入到社會的誠信體系中，提高違規(guī)使用共享單車的成本。為應對各類使用亂象，共享單車運營商也在努力。張庭凱表示，永安行單車已規(guī)定對拍照舉報亂象的用戶獎勵相應的信用積分，如果有用戶違停或惡意損壞等，將被扣除信用積分，另外還招募了40多名巡街志愿者和巡查專員，負責車輛的停放及巡查維護?！締栴}】請針對材料中反映的共享單車在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題提出解決措施?！敬鸢负單觥抗蚕韱诬嚱鉀Q的不僅僅是短途出行的問題，化解的也不僅僅是“最后一公里”接駁的尷尬，更具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放的重要功能。相較很多城市政府提供的付費使用自行車，共享單車能夠彌補政府投入的不足，其定位約車、網(wǎng)絡(luò)支付、停放自由的功能，讓市民享受更加完善高效的個性化用車服務(wù)，極大地方便市民出行，無疑是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新之舉。但是，共享單車在運營過程中出現(xiàn)的種種問題，顯然制約了共享單車健康、良性發(fā)展，也不利于改善市民的出行。如何讓共享單車騎得更順暢、更便捷，這需要政府、市民和共享單車平臺三方共同給力。一、政府應站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，加強對共享單車的監(jiān)管與維護，為共享單車創(chuàng)造更好的運行環(huán)境，為市民創(chuàng)造更好的騎車出行環(huán)境和社會氛圍。從短期來看，應將市民不文明使用共享單車的行為納入到社會的誠信體系中，對于破壞、違規(guī)使用共享單車的市民，可以列入失信“黑名單”，提高違規(guī)使用共享單車的成本。在共享單車的管理上，城管部門要提供管理力量，與共享單車平臺共同管理停放在戶外的共享單車。這既能提升共享單車的管理效果，又降低共享單車平臺的管理成本。從長遠來看，政府應從土地、規(guī)劃方面對共享單車停車地的選址給予政策扶持。另一方面，政府還要規(guī)劃出城市單車道，讓單車享有基本路權(quán)，倡導騎車出行的綠色生活理念，方便市民騎車出行，讓市民有意愿騎車出行。同時，加大城市空氣污染的治理，提高空氣質(zhì)量，讓市民騎車出行不再是“吸毒”，保障市民有出行的生活環(huán)境。二、共享單車面臨的問題，最核心、最棘手的是使用者的守法意識和守法行為。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、私自加鎖占為己有等現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至還有使用者將其丟進河里，對于用戶的某些不道德甚至違法行為，共享單車經(jīng)營者也表示束手無策。顯而易見，無樁的共享單車雖然使用時方便自由，隨之而來的卻是經(jīng)營者和政府部門監(jiān)管成本的上漲。共享單車的盈利基礎(chǔ)，就是要求使用者秉持“共享”的理念，主動促進單車的有效利用率，通過合理停放、主動愛惜、及時報修等自律行為讓單車實現(xiàn)最大程度的循環(huán)利用，這樣共享單車的經(jīng)營者才會實現(xiàn)更多盈利，進而提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“共享”本身就是一種自律性理念，這種經(jīng)濟理念根植于良好的法治環(huán)境之中，這要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng)，通過自律實現(xiàn)“與人方便，與己方便”。共享單車能否在城市暢行無阻，其根本性保障就是國民自身的法治素養(yǎng)。三、共享單車平臺自身要繼續(xù)發(fā)力，改進管理和維護中存在的問題。共享單車經(jīng)營者更要不斷改進技術(shù)，承擔起相應的社會責任。第三篇：共享單車潮汐問題共享單車“潮汐現(xiàn)象”青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時間人們在CBD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。當這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。青島市作為一個一線城市，并且高度城市化，大多數(shù)為白領(lǐng)等在CBD區(qū)工作者，20162017在青島市興起的共享單車服務(wù)存在明顯的“潮汐效應”。在整個共享單車領(lǐng)域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動
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