【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃建設(shè) XXXXX 物流項(xiàng)目，對(duì)鋼材商貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競(jìng)爭(zhēng)力，提供了長(zhǎng)足發(fā)展的空間；對(duì)政府來(lái)說(shuō)，方便了政府進(jìn)行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項(xiàng)目的建成將帶來(lái)眾多的就業(yè)崗位，對(duì)全域成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會(huì)的推進(jìn)，有著不可低估的作用。 23 二、市場(chǎng)分析 ． 1 國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的現(xiàn)狀 ． 1． 1 我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)與流通概況 我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有鋼鐵企業(yè) 7561 家，其中， 冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。當(dāng)前我國(guó)的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2021 年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供 10210 萬(wàn)噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬(wàn)噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。 ． 1． 2 我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果 近年來(lái)，我國(guó)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū) 的扶持和建設(shè)；三是注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。 同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： ? 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模 我國(guó)現(xiàn)有 300 余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。 ? 鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn) 24 鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ? 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼 鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型的鋼鐵物流交易市場(chǎng)。例如：公司項(xiàng)目考察組考察的上海 松江鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)是一個(gè)集貿(mào)易、物資倉(cāng)儲(chǔ)、加工、經(jīng)銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運(yùn)輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)。 該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵 (質(zhì) )押貸款。市場(chǎng)設(shè)有幼兒園、賓館、酒店大型停車場(chǎng)、藍(lán)球場(chǎng)等相關(guān)配套的教育、娛樂(lè)、休閑設(shè)施等。但該市場(chǎng)依然存在布局簡(jiǎn)單情況，例如市場(chǎng)集商住于一體，市場(chǎng)交通布 局、交通管理，市場(chǎng)容貌混亂，給市場(chǎng)統(tǒng)一管理帶來(lái)較大影響。 ? 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項(xiàng)目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場(chǎng)具備五大功能：一是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠粗鋼出口、國(guó)外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國(guó)內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國(guó)內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。該市場(chǎng)主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。 25 ? 鋼材流通協(xié)會(huì)為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn) 代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)。例如：項(xiàng)目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)擁有歐浦（國(guó)際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實(shí)體，該中心擁有 150 萬(wàn)噸全國(guó)最大的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行、年加工能力達(dá) 280 萬(wàn)噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉(cāng)、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。歐浦鋼網(wǎng)由歐浦公司投資數(shù)千萬(wàn)元自主開(kāi)發(fā)，為全國(guó)首家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨買賣的公共交易平臺(tái)，擁有電子合同交易、網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、鋼貿(mào)商機(jī)服務(wù)三大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及大型倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、運(yùn)輸配送、金融質(zhì)押、公共保稅五大實(shí)體配套。 綜上所述， XXXXX 鋼鐵物流中心將借鑒上述多家國(guó)內(nèi)知名鋼材物流基地之運(yùn)營(yíng)精華，融會(huì)貫通，因地制宜為本項(xiàng)目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。 我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足。 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系。 鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范。 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 經(jīng)營(yíng)管理理念和服務(wù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高。 我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) —— 鋼材物流園區(qū)成為強(qiáng)勁趨勢(shì)。 26 鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。 ． 2 倉(cāng)儲(chǔ)方面 ：將傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù) 向現(xiàn)代鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)變，對(duì)出入庫(kù)的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉(cāng)庫(kù)。 ． 3 剪切加工方面： 大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。 ． 4 配送運(yùn)輸方面： 物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來(lái)提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等 功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。 ． 6 鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。 27 ． 7 鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。 成都鋼材物流中心現(xiàn)狀分析 從城市發(fā)展的角度， 二環(huán) 路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小，三環(huán)額貨運(yùn)交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進(jìn)程中，逐漸萎縮。 ． 2 結(jié)合城市發(fā)展布局， 第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場(chǎng)發(fā)展熱土。 ． 3 鋼材總部基地名不符實(shí) ，經(jīng)營(yíng)方式原始單一，信息化平臺(tái)形同虛設(shè)。 ． 4 鋼材信息流通渠道單一保守 ，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動(dòng)共享。 ． 5 物流方式單一，鋼材市場(chǎng)服務(wù)理念模糊。 ． 6 由于 城市道路改造對(duì)貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時(shí)無(wú)法緩解。 成都鋼材市場(chǎng)（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運(yùn)主要依托 川陜 路兩邊的貨運(yùn)場(chǎng)站 。 為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造，實(shí)行交通管制后，貨車無(wú)法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。 成都現(xiàn)有鋼材市場(chǎng)輻射范圍內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣分析 ． 1 成都量力鋼材市場(chǎng) 28 成都量力鋼材市場(chǎng)始建于 2021 年 4 月 ,總投資 4 億元。該市場(chǎng)位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處） ,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng) 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站 ,與成南、成綿、成渝及成樂(lè)高速路相連?，F(xiàn)有規(guī)模 800余畝 ,建筑面積 12 萬(wàn)平方米，堆場(chǎng) 13 萬(wàn)平方米，入駐廠（商）家 700 余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢(shì)條件正在弱化。 ． 2 龍港鋼材總部基地 龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場(chǎng)。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫(kù)房面積 10 萬(wàn)平方米，總部營(yíng)業(yè)用房面積 3 萬(wàn)平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬(wàn)平方米；年鋼材倉(cāng)儲(chǔ)配送能力將達(dá) 到 300 萬(wàn)噸，年加工能力 140 萬(wàn)噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級(jí)。 成都西聯(lián)鋼鐵物流港 成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場(chǎng)占地 400 多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務(wù)辦公面積 30萬(wàn)平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉(cāng)庫(kù) 12 萬(wàn)平方米，總投資 70 億元。年吞吐鋼材量約 400萬(wàn)噸、靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能力 30 萬(wàn)噸以上、年鋼材加工能力 150 萬(wàn)噸。位于成都三環(huán)以 29 外，倉(cāng)儲(chǔ)比重較大，人氣欠佳。 共同劣勢(shì)： 目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約 1000余萬(wàn)噸。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場(chǎng)與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營(yíng)使得市場(chǎng)整體的經(jīng)營(yíng)層次較低，由于受到經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，上述市場(chǎng)還存在以下共同劣勢(shì)。 ? 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會(huì)共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對(duì)鋼鐵相關(guān)信 息了解程度流于表面，非用鋼企業(yè)更缺乏對(duì)鋼鐵行業(yè)的了解渠道。 ? 鋼材貿(mào)易商之間信息來(lái)往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫(kù)存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。 ? 分散經(jīng)營(yíng)模式使市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)層次趨于中低水平，抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。 ? 電子信息化平臺(tái)的缺乏，經(jīng)營(yíng)商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過(guò)程中的交易模式，面對(duì)面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。 ? 缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 30 勢(shì)。 ? 成 都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對(duì)鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。 本項(xiàng)目潛在競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目： 青白江散貨物流園區(qū) 依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的 青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院三家單位共同設(shè)計(jì)。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預(yù)計(jì)總投資 億元，規(guī)劃期限為 2021— 2020年。規(guī)劃提出“六區(qū)” 、“一核”空間布局結(jié)構(gòu)，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運(yùn)輸為通道，以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點(diǎn)，以鮮活物流、機(jī)電物流、原料物流為特色，打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。 ? 優(yōu)勢(shì) ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。 青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的 18 個(gè)集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個(gè)中心站，占地 2140 畝，總投資近 10 億元。該站主要工程 31 內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分，工程包括新建中橋 公里、鋪道岔 56 組，總鋪軌長(zhǎng)度 公里，新建房屋總面積約為 5500 平方米，集裝箱鋪面約為 15 萬(wàn)平方米，集裝箱道路約為 萬(wàn)平方米。 該中心站建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到 220 萬(wàn)到 250 萬(wàn)標(biāo)箱，形成近期 1367萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期 2626 萬(wàn)噸運(yùn)力，每日開(kāi)行的集裝箱班列從近期的 對(duì)到遠(yuǎn)期的33 對(duì)以上，規(guī)模為亞洲第一。屆時(shí)，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個(gè)中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎冻鞘泻臅r(shí)最短的 “ 快車 ” 。 兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，打造 了 一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的 “ 中國(guó)西部鐵路物流中心 ” 樞紐型物流園區(qū) 。 ? 我們的機(jī)會(huì)：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、 鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年 鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行，在中國(guó)西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。 圖 17青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖 32 成都市場(chǎng)分析總結(jié)