【文章內(nèi)容簡介】 4省以上的份額。（3）信息安全領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的身份與訪問管理平臺(tái)(4A，集中帳號(hào)/集中認(rèn)證/集中授權(quán)/集中審計(jì))、綜合審計(jì)系統(tǒng)、安全管理平臺(tái)（SOC）產(chǎn)品，同時(shí)涉足移動(dòng)終端安全、敏感數(shù)據(jù)防護(hù)、敏感操作管控、虛擬化與云計(jì)算安全、合規(guī)管理、弱口令管理、金庫管理模式、WLAN安全防護(hù)等，在電信行業(yè)核心數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面處于領(lǐng)先地位。4 調(diào)研內(nèi)容 哈爾濱冬季高寒、日均溫差大、四季溫差大、路面較易破壞，對(duì)路面感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)設(shè)備的影響尤為明顯；初冬及冰雪期交通事故頻發(fā)且后果嚴(yán)重。形象比喻：“熱的地方熱，冷的地方冷”。1）熱：主干路、主城區(qū)、商業(yè)區(qū)道路平峰不明顯，中心區(qū)主干長時(shí)間趨于飽和狀態(tài)。2）冷：城區(qū)支路、次干路流量相對(duì)較少，利用率較低，同時(shí)次干路和支路路邊停車占道現(xiàn)象嚴(yán)重，道路運(yùn)行通暢性較差。由于哈爾濱城市冷熱路段流量變化不大，安裝昂貴的進(jìn)口流量檢測(cè)設(shè)施（售價(jià)約3000RMB/個(gè)）并不能很好的發(fā)揮價(jià)值，因此，哈爾濱道路、路口極少安裝檢測(cè)裝置，包括系統(tǒng)檢測(cè)器（區(qū)域流量檢測(cè)）和路口檢測(cè)器（車輛到達(dá)、通行流量檢測(cè)），缺乏動(dòng)態(tài)交通管理和控制的基礎(chǔ)設(shè)施。道路通暢涉及交通整體規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路口渠化、交通設(shè)施配建、交通影響評(píng)價(jià)、出行人員素質(zhì)等多個(gè)方面，每一個(gè)維度考慮不周都有可能造成道路通行出行問題，僅僅從鏈路末端道路信號(hào)的調(diào)控著手難以改變現(xiàn)狀的交通狀況。美國交管部門專門有多個(gè)交通工程師分段負(fù)責(zé)交通信號(hào)監(jiān)控，需要根據(jù)交通實(shí)時(shí)流量變化隨時(shí)調(diào)整信號(hào)燈變化。而目前，哈爾濱市負(fù)責(zé)路況監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)燈調(diào)控的人員不足。目前，哈爾濱市道路交通管理職權(quán)分散，路面交通管理過程中涉及的停車業(yè)務(wù)、公交業(yè)務(wù)、信號(hào)燈控制、指揮調(diào)度等涉及交管局（及下屬多個(gè)部門）、交通局、規(guī)劃局、城投公司等等多個(gè)權(quán)屬單位，且某一項(xiàng)業(yè)務(wù)涉及多個(gè)主體，在實(shí)際的交通管理中難度較大。 目前，哈爾濱市共有905處信號(hào)控制路口，信號(hào)機(jī)選用美國麥肯（一個(gè)信號(hào)機(jī)可帶4個(gè)路口）系統(tǒng)，采用無線傳輸方式，承擔(dān)道路長度、流量、路口狀態(tài)測(cè)算工作，給出相對(duì)最優(yōu)方案實(shí)施信號(hào)控制。監(jiān)控系統(tǒng)功能：? 重點(diǎn)路口流量、通行狀況高清監(jiān)測(cè)、測(cè)算分析；? 根據(jù)流量分析結(jié)果給出最優(yōu)通行控制方案；? 根據(jù)各時(shí)段交通流量變化，提前預(yù)定信號(hào)控制方案，分時(shí)段動(dòng)態(tài)進(jìn)行。目前，哈爾濱市信號(hào)控制系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)干道協(xié)調(diào)和區(qū)域聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，在后續(xù)的建設(shè)和改善中應(yīng)予以重點(diǎn)考慮。公交、出租車輛歸交通局公共運(yùn)輸管理處監(jiān)管。交管局正在和交通局科技處協(xié)商車輛位置及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)共享。停車監(jiān)管由交警支隊(duì)秩序處停車管理科負(fù)責(zé)，停車設(shè)施建設(shè)及停車經(jīng)營管理是政府委托城投公司，城投公司指定其全資子公司城安停車場(chǎng)公司負(fù)責(zé)。設(shè)施招標(biāo)、采購及竣工驗(yàn)收均由城投集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。對(duì)于兩客一危和特種車輛的監(jiān)管，是由安監(jiān)局統(tǒng)籌交通局客運(yùn)部門建立的監(jiān)管平臺(tái)，交管局不參與管理，只是安監(jiān)局向其各大隊(duì)開放用戶端，可以登錄查看。交管局目前沒有應(yīng)急指揮系統(tǒng)平臺(tái)，只是具備事故快速處理響應(yīng)機(jī)制，按照響應(yīng)預(yù)案做指導(dǎo)，由人力疏導(dǎo)實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布渠道：交通廣播、交管局短信平臺(tái)、交管局網(wǎng)站。交通廣播獲得的路況信息由三部分組成：一、由交管局及其各個(gè)交警大隊(duì)提供數(shù)據(jù)；二、城管局根據(jù)其所控制和管理的視頻監(jiān)控設(shè)備提供相關(guān)道路信息；三、交通廣播部門擁有自己的路況信息采集員，負(fù)責(zé)路況信息采集，一般由出租車司機(jī)兼職。交管局短信平臺(tái)是2013年由政府投資建立并明確提出公共服務(wù)要求。目前哈爾濱尚無城市級(jí)的仿真平臺(tái)，現(xiàn)有仿真系統(tǒng)僅能夠針對(duì)13個(gè)左右的路口進(jìn)行仿真，仿真軟件為synchro，通過該仿真軟件課實(shí)現(xiàn)單個(gè)或幾個(gè)路口的信號(hào)控制方案，仿真功能較弱，仿真可視化程度低。結(jié)論 現(xiàn)狀剖析（1）哈爾濱市交通各部門職能交叉現(xiàn)象嚴(yán)重，管理混亂；（2）哈爾濱市交通智能化程度低，基礎(chǔ)薄弱；（3）哈爾濱市交管局的職能較其他城市相比，權(quán)利較低，資金嚴(yán)重不足，困難重重；（4）哈爾濱市現(xiàn)有交通管控設(shè)備及技術(shù)老舊，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)超期服役3年，改建資金不足；（5）新建公安交通智能化管控系統(tǒng)8月份已完成招投標(biāo)工作，系統(tǒng)包含電子警察、高清卡口、視頻監(jiān)測(cè)、事件檢測(cè)及指揮調(diào)度平臺(tái)，預(yù)計(jì)2017年底建成，無法改變哈爾濱市近期的交通狀況； 需求分析（1）強(qiáng)化交管局的管理職能，賦予交管局更多的交通路面運(yùn)行管控權(quán)利；（2）交管局的資金需求較為迫切；第三篇：智能交通高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案智能交通高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案2013/7/22 11:00:11背景概述：高速公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是人民大眾工作生活不可缺少的重要組成部分。如何高效、科學(xué)的管理高速公路是擺在高速公路監(jiān)控管理部門面前的重要議題。傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要關(guān)注在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、大橋等。完成車輛收費(fèi)、車牌記錄、重點(diǎn)地段監(jiān)控等基本功能。目前國內(nèi)國外的軌道、隧道、高速交通中都實(shí)施了很嚴(yán)密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設(shè)大量各種各樣的攝像機(jī)來監(jiān)控各個(gè)場(chǎng)合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的發(fā)生。但是現(xiàn)有的、傳統(tǒng)的CCTV監(jiān)控系統(tǒng)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。大量的攝像機(jī)都需要大量的顯示器來顯示其所監(jiān)控到的畫面，而監(jiān)控室或監(jiān)控中心中的空間有限，所能安裝的顯示器也非常有限，因而只能通過輪換畫面來監(jiān)視所有的場(chǎng)景。同時(shí)，根據(jù)IMS Research的研究，“在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視太多的視頻畫面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類的接受能力，導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)控效果降低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見。”因而，監(jiān)視這些攝像機(jī)也為我們帶來了兩個(gè)挑戰(zhàn)。第一，由于人類本身的弱點(diǎn)，7x24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取證的作用。第二，當(dāng)一個(gè)事件發(fā)生后，要想快速、準(zhǔn)確地在這些海量存儲(chǔ)的視頻中搜尋這個(gè)事件的視頻是一件非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的事情。但隨著高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善。對(duì)整個(gè)高速公路的總體服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。目前高速公路監(jiān)控已經(jīng)具備了基本的電視監(jiān)控系統(tǒng)。入侵報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑物的使用功能、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主的要求，并貫徹國家已頒布實(shí)施的有關(guān)“規(guī)范”和“標(biāo)準(zhǔn)”，考慮到節(jié)約成本，需充分利用已有的設(shè)備，并綜合運(yùn)用電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、安全防范技術(shù)等，構(gòu)成先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)適用的安全防范體系。從安全防范角度來說，高速公路監(jiān)控自身具有交警等“人防”體系，加上智能視覺監(jiān)控系統(tǒng)的“技防”體系，“人防”與“技防”密切結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)點(diǎn)。建立較