【文章內(nèi)容簡介】 圍內(nèi)不得站人，所有作業(yè)人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩(wěn)時(shí)方可靠近作業(yè)。工作中，嚴(yán)禁直接拋擲材料、工具等物品。1土方開挖步距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行一榀一開挖作業(yè)，并及時(shí)施做初支。遇土體不穩(wěn)，有坍塌危險(xiǎn)征兆或涌水時(shí)，必須立即撤離現(xiàn)場，并報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人，有條件時(shí)要及時(shí)封閉掌子面，經(jīng)過安全處理后，方可繼續(xù)施工。1若掌子面由于其他原因要暫停作業(yè)時(shí)，要及時(shí)封閉掌子面。，需分出小臺(tái)階，降低臺(tái)階高度。1作業(yè)中發(fā)現(xiàn)地下管道等構(gòu)筑物、古墓等文物，或其它不能辨認(rèn)的異物時(shí)，必須立即停止作業(yè)，向有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告，按要求進(jìn)行處理或保護(hù)，經(jīng)明查處理后方可繼續(xù)施工。1所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。第三篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文摘要:本文主要分析了西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖?。關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵。高深基坑。暗挖地鐵隧道。施工技術(shù)復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。1工程概況西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井及橫通道一處，豎井深度達(dá)到42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)。2不良地質(zhì)及特殊巖土2．1不良地質(zhì)f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點(diǎn)東部西影路與經(jīng)五路十字北約150m處通過，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內(nèi)ff7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+、ZDK26+，f7－1地裂縫與右線在YDK26+。地裂縫與線路平面關(guān)系圖2．2特殊巖土工點(diǎn)地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:～，～，～。1－～，～，～。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差?！?，且3－1－1新黃土(水上)e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=－1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=－1，中等壓縮性，水位降低后將會(huì)引起較大的壓縮沉降。3施工控制關(guān)鍵技術(shù)3．1洞內(nèi)水位控制無水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到25m左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無連續(xù)隔水層分布。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá)25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，～，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達(dá)到降水效果，采用二級(jí)降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行第二階段降水。第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無承壓水及大股明流水。在降水過程中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^大達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗(yàn)，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實(shí)際地面沉降量。如實(shí)際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下1m。如實(shí)際地面沉降量超過允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建(構(gòu))筑物安全和基坑無水作業(yè)。(2)WSS注漿。洞內(nèi)引進(jìn)WSS洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體，達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi)WSS注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。3．2下穿地裂縫段施工本標(biāo)段青龍寺至延興門區(qū)間暗挖段ZDK22+(YDK26+)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高。如果降水達(dá)不到效果，易引起地下水通過地裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開挖過程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。地裂縫施工時(shí)，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。掌子面三米處鋪設(shè)φ609mm16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道300mm300mm盲溝進(jìn)行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時(shí)通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時(shí)間受積水侵泡發(fā)生垮塌。開挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施工安全。3．3復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項(xiàng)重點(diǎn)及難點(diǎn)。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測項(xiàng)目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點(diǎn)共布設(shè)120個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－。建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè)65個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－。拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè)102個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－。凈空收斂監(jiān)測點(diǎn)共布設(shè)163個(gè)，累計(jì)變形量最大點(diǎn)位位于左線延興門方向，變形量－。隧道初支施工設(shè)計(jì)采用CＲD法進(jìn)行施工，CＲD工法為每個(gè)導(dǎo)洞一次開挖成環(huán)，－，由于開挖過程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實(shí)際施工時(shí)，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管4處，將CＲD上導(dǎo)洞分為上下兩個(gè)導(dǎo)洞，單獨(dú)進(jìn)行開挖，單獨(dú)支護(hù)，按照“快支護(hù)，早封閉”的原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案及步序進(jìn)行施工，在施工完初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之后，必須及時(shí)施作內(nèi)襯，嚴(yán)格控制初期支護(hù)與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。4結(jié)束語總之，西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下已于2014年10月順利完工，施工中的一些施工亮點(diǎn)和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級(jí)單位及一些兄弟單位的認(rèn)可，同時(shí)，西安地鐵三號(hào)線在2016年10月順利通車。參考文獻(xiàn)［1］柏明虎．南京地鐵二號(hào)線漢－上區(qū)間淺埋暗挖隧道施工技術(shù)［J］．西部探礦工程，2015(05):195－197．［2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(96).第四篇：地鐵隧道暗挖法術(shù)語解釋隧道礦山暗挖法術(shù)語解釋超前小導(dǎo)管注漿：是導(dǎo)洞開挖前先期對(duì)圍巖土體進(jìn)行支棚并以小導(dǎo)管向土體內(nèi)壓注一定配比的化學(xué)漿液加固土體，使松散圍巖趨于穩(wěn)定的手段。小導(dǎo)管為無縫鋼管加工而成，內(nèi)徑Φ32，外徑Φ42，管壁鉆孔，孔徑2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管長根據(jù)需要而定。小導(dǎo)管又分小管棚、超前小導(dǎo)管，小管棚以支棚拱頂圍巖為主，長3～6m，最長可達(dá)8m，打入仰角10～15176。超前小導(dǎo)管以對(duì)土體加固注漿使松散土體固結(jié)為主，～，一般在2m左右，注漿漿液以改性水玻璃和水泥水玻璃為主，也有采用其它化學(xué)漿液的?！?，導(dǎo)管越長，間隔越大，一般兩榀格柵打入一次。導(dǎo)管環(huán)向間距大多為30cm，根據(jù)地層情況需要也可加密，如為圍巖穩(wěn)定等特殊需要，有必要在拱圈環(huán)向設(shè)雙層小導(dǎo)管，更有配合大管棚的設(shè)置而在大管棚的間隙打入小導(dǎo)管的。小導(dǎo)管最適宜用在粉細(xì)砂層、中粗砂層、砂卵石層、卵礫石層和粘質(zhì)粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石層中需先鉆孔后插入導(dǎo)管，人工打入困難，在粘性土中采用小導(dǎo)管則注漿困難，漿液無法在圍巖中擴(kuò)散。大管棚：在礦山法隧道開挖施工中大管棚施工是對(duì)松散圍巖和隧道拱頂有建、構(gòu)筑物與地下管線的情況下，有效降低地表和建構(gòu)筑物、管線的變形而采取的一種支棚措施，管徑105mm，管長自8m至20m。管前端設(shè)管靴，管壁前端設(shè)注漿孔，梅花形布置，用專用管棚機(jī)鉆進(jìn)，較長的管棚事先在管子末端套絲，在鉆進(jìn)過程中接長至設(shè)計(jì)長度。大管棚設(shè)置仰角15～30176。，每段管棚施工前，必須在洞體拱頂超挖一個(gè)空間，向上抬高30cm左右，開辟出鉆機(jī)操作的空間。大管棚注漿漿液擴(kuò)散加固土體的作用甚微，注漿只能提高管棚的剛度，管棚適用于任何土層。管棚環(huán)向間距30cm，縱向生根長度3m左右。在非常危險(xiǎn)的情況下也有采用雙層管棚的，一般以超前小導(dǎo)管或小管棚的設(shè)置而加強(qiáng)管棚的作用。徑向注漿：主要是隧道開挖頂部有重要建構(gòu)筑物的情況下，而且上下間隔土體厚度不大，較松散，逐級(jí)開挖洞體的前端垂直于拱部，向土體內(nèi)注漿的一種加固地層的措施。徑向注漿主要是加固圍巖周圍大范圍土體，使這部分土體增強(qiáng)整體性和穩(wěn)定性，如拱頂、兩洞間土柱等等。徑向注漿管徑Φ32，長度視加固土體范圍而定，漿液以水泥漿為主，～。水平注漿：為了與徑向注漿一樣的目的，和對(duì)隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞內(nèi)水平注漿克服地下水對(duì)施工的干擾，達(dá)到無水施工的目的，在洞內(nèi)水平注漿是廣泛采取的一種措施。水平注漿通常在各個(gè)開挖斷面分別進(jìn)行。水平注漿管徑Φ105～110，長度5m以上，注漿漿液為水泥漿加XPM，～。間距經(jīng)試驗(yàn)確定。如果注漿壓力足夠大可以達(dá)到劈裂注漿的效果。填充注漿：填充注漿主要是指初期支護(hù)背后的注漿和初期支護(hù)與二襯間的注漿。前者是填充初期支護(hù)與圍巖間的空隙，自拱頂向下每1～2m設(shè)一個(gè)注漿孔，環(huán)向設(shè)置，縱向梅花形布置，需在掌子面開挖超前5m后進(jìn)行。初期支護(hù)和二襯間注漿，需在二襯施工時(shí)在拱頂預(yù)留注漿孔，每5m設(shè)一個(gè)，于二襯全部完成或完成一部分后進(jìn)行。圍巖：隧道開挖周圍的土體即叫圍巖，來自山嶺隧道和礦山。城市地鐵隧道雖然穿越土層，也統(tǒng)稱叫巖，因土層也是巖體的一種類別。格柵：是初期支護(hù)鋼筋砼中鋼筋骨架的一種形式，按設(shè)計(jì)鋼筋骨架形式，以預(yù)制骨架片方式拼裝成整體鋼筋骨架，然后噴射砼形成鋼筋砼襯砌。格柵連接板：即隧道施工初期支護(hù)的鋼格柵，榀與榀之間節(jié)點(diǎn)連接的部件，多用鋼板、角鋼栓接，所以叫連接板，也叫節(jié)點(diǎn)板。節(jié)點(diǎn)板連接時(shí)必須密貼、頂緊，栓接牢固，否則力不能順利傳遞，為了彌