【文章內(nèi)容簡介】 的企業(yè)通常只需承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。所以，應(yīng)根據(jù)預(yù)警信息權(quán)衡舉債經(jīng)營的財務(wù)風(fēng)險，并確定債務(wù)比率。應(yīng)將負債經(jīng)營資產(chǎn)收益率與債務(wù)資本成本率相比較，當(dāng)前者大于后者時，才能保證本息到期歸還，實現(xiàn)財務(wù)杠桿收益。此外，還應(yīng)考慮企業(yè)的債務(wù)償還能力。③合理確定債務(wù)規(guī)模企業(yè)在進行負債經(jīng)營決策時，首先應(yīng)考慮企業(yè)舉債的規(guī)模和償債能力。在確定負債規(guī)模時，會涉及防范財務(wù)風(fēng)險、財務(wù)杠桿效應(yīng)的負面影響等。在資本結(jié)構(gòu)中，如果負債比例太大，則受外界因素影響較多，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險。一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫節(jié)，就會造成資金收回不及時，成本增加、利潤降低。而且，若負債率升高，財務(wù)風(fēng)險增大，企業(yè)的承受能力降低，償還能力較弱。④減少應(yīng)收賬款應(yīng)收賬款的期限要有嚴格限制，否則極易增加收回難度。如規(guī)定的時間為20天，則在第21天應(yīng)電話跟進，詢問顧客對產(chǎn)品是否滿意，并加以提醒，按照規(guī)定付款。通過跟進確保產(chǎn)品和服務(wù)達到原來要求，如此一來，可增加顧客的滿意程度，并積極履行應(yīng)盡的責(zé)任。積極經(jīng)營管理資產(chǎn)很容易被忽視，許多企業(yè)都考慮降低成本、擴大銷售等方式，除了這些，還需要重視經(jīng)營資產(chǎn)，進而使得現(xiàn)金能夠順利流通，增加收益。結(jié)束語在當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)之間競爭加劇，環(huán)境的復(fù)雜多變，極易產(chǎn)生各種不確定因素，增加財務(wù)風(fēng)險。財務(wù)管理事關(guān)企業(yè)經(jīng)濟效益和未來發(fā)展，面對著各種風(fēng)險，企業(yè)必須采取相應(yīng)的措施進行評估控制，以降低風(fēng)險的危害，減少企業(yè)損失，促進企業(yè)的進一步發(fā)展。參考文獻：[1] [J].中國商貿(mào)，2012,27（6）：109111[2] [J].會計之友，2009,24（33）：129131[3] [J].管理觀察，2013,22（36）：155156[4] [J].商情，2013,28（41）：109110[5] [J].會計之友，2012,20（23）：198201[6] [J].中外企業(yè)家，2013，24（27）：129131[7] [J].當(dāng)代經(jīng)濟，2010,20（2）：126128[8] [J].經(jīng)濟視野，2014,23（1）：154155第四篇：企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理之思考畢業(yè)論文會計學(xué)專業(yè)畢業(yè)論文完善鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理之思考學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè) 年級 學(xué)校摘要財務(wù)風(fēng)險客觀地存在于企業(yè)財務(wù)活動的各個環(huán)節(jié)，企業(yè)對財務(wù)風(fēng)險認識不足，管理不到位，可能使企業(yè)遭受巨大的經(jīng)濟損失，甚 至破產(chǎn)倒閉。加強財務(wù)風(fēng)險管理有利于增強企業(yè)抵御風(fēng)險的能力，保證企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)目標(biāo)。面對當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)點 多面廣、資產(chǎn)規(guī)模巨大、投資周期長、發(fā)展速度快的現(xiàn)狀，目前這 種鐵路建筑模式使鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險將不斷顯露出來，因此 完善財務(wù)風(fēng)險管理顯得尤為迫切。引言之后首先說明鐵路運輸企業(yè) 的財務(wù)風(fēng)險是客觀存在的，然后對財務(wù)風(fēng)險管理方面存在的問題進 行分析，提出整改措施。最后以杭州站多經(jīng)公司為例，分析該企業(yè) 的財務(wù)運行狀況?！娟P(guān)鍵詞】 財務(wù)管理財務(wù)風(fēng)險鐵路運輸企業(yè)改革目錄中文摘要和關(guān)鍵詞....................................................................1 目錄....................................................................2 .....................................................................1 .....................................................................1 ....................................................................4 ....................................................................4 ....................................................................4 ....................................................................5 ...................................................................5 ，筑牢控制財務(wù)風(fēng)險的基礎(chǔ)..................................................................5 ，實行政企分開..................................................................5 ..............................................................5 .............................................................7 ，確?？刂曝攧?wù)風(fēng)險的制度落實到位............................................................7 ...........................................................7 ...........................................................7 ...........................................................8 ，分散和化解財務(wù)風(fēng)險的形成...........................................................8 5案例資料與分析...........................................................8 6總結(jié)...........................................................11 參考文獻...........................................................13 致謝...........................................................14 完善鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理之思考1前言狹義財務(wù)管理風(fēng)險是指企業(yè)因為借入資金而增加的喪失償債能力的可能和企業(yè)利潤（股東收益）的可變性；廣義財務(wù)風(fēng)險是指企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)中客觀存在的由于各種難以或無法預(yù)料和控制的因素作用，使企業(yè)的財務(wù)收益和預(yù)期財務(wù)收益發(fā)生背離，因而蒙受損失的機會或可能。企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理是指企業(yè)在充分認識其所面臨的財務(wù)風(fēng)險的基礎(chǔ)上，采取各種科學(xué)、有效的手段和方法，對各類風(fēng)險加以預(yù)測、識別、預(yù)防、控制和處理，是最低成本確保企業(yè)資金運動的連續(xù)性、穩(wěn)定性和有效性的一項理財活動。財務(wù)風(fēng)險管理是將風(fēng)險管理與財務(wù)管理有機結(jié)合起來的一個新型管理領(lǐng)域，其關(guān)鍵在于企業(yè)財務(wù)管理部門在組織、指導(dǎo)財務(wù)活動時，通過識別、測試企業(yè)資金運動過程中客觀存在的風(fēng)險，才去行之有效的防范措施，以最小成本活得最大的安全保證。財務(wù)風(fēng)險客觀地存在于企業(yè)理財活動的各個環(huán)節(jié)，財務(wù)風(fēng)險管理貫穿于財務(wù)管理活動的全過程。企業(yè)對財務(wù)風(fēng)險認識不足，管理不到位，可能使企業(yè)遭受巨大的經(jīng)濟損失，甚至破產(chǎn)倒閉。加強財務(wù)風(fēng)險管理有利于增強企業(yè)抵御風(fēng)險的能力，保證切穩(wěn)健發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)目標(biāo)。鐵路運輸企業(yè)作為最大的國有控股的企業(yè)之一，加強企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險管理有為重要。2鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險狀態(tài)目前隨著國家四萬億經(jīng)濟激勵計劃的出臺，鐵路運輸企業(yè)進入了新一輪的大規(guī)模建設(shè)。2009年和2010年，國家將每年批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模超過2萬億，這意味著國務(wù)院明確將要增加的4萬億元投資中，鐵路份額過半。而根據(jù)鐵道部出臺的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）方案》，2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，投資總規(guī)模也由原來的2萬億調(diào)整至5萬億。如果按照規(guī)劃，2009年鐵道部計劃新開工重點鐵路建設(shè)項目70個，新增批復(fù)項目投資規(guī)模1萬億元，其中當(dāng)年完成投資6000億元。而在融資方面，目前鐵道部的建設(shè)資金主要來源于中央撥款、建設(shè)基金、自由盈利、發(fā)行債券和商業(yè)貸款。其中鐵路建設(shè)僅僅大約每年600億元；發(fā)行債券大約600億元，而2008年全國鐵路運輸盈利為30余億元，利潤非常低。加之目前中國鐵路運價大部分是國家直接控制，其余是由鐵道部和省發(fā)改委等部門共同制定，盈利能力被消弱。同事，在中國，鐵路要承擔(dān)一些公益性的任務(wù)，譬如需要運價運送一些關(guān)系國計民生的資源，譬如在整個路網(wǎng)規(guī)劃中，要考慮一些國土開發(fā)的義務(wù)等等。這些都直接對其盈利能力產(chǎn)生影響，進而會影響到鐵路系統(tǒng)整個資金的循環(huán)，營銷到再投資和融資。同時由于鐵路系統(tǒng)實行單獨核算、交叉補貼的政策，所以像青藏鐵路這類對國家有非常戰(zhàn)略意義的鐵路運營，就需要鐵道部對其資金支持，而這部分資金，則來源于一些盈利的鐵路線路。面對現(xiàn)在鐵路運輸企業(yè)點面廣、資產(chǎn)規(guī)模巨大、投資周期長、發(fā)展速度快的現(xiàn)狀，目前這種鐵路建設(shè)模式使鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險不斷顯露出來。而財務(wù)風(fēng)險管理在鐵路運輸企業(yè)幾近空白，大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)既未設(shè)立專門的組織機構(gòu)，也未指定專門人員管理財務(wù)風(fēng)險，因此完善鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理顯得尤為重要。鐵路企業(yè)財務(wù)風(fēng)險是鐵路企業(yè)在各項財務(wù)活動中由于各種難以預(yù)料和無法控制的因素，使其在一定時期、一定范圍內(nèi)所獲取的最終財務(wù)成果與預(yù)期的經(jīng)營目標(biāo)發(fā)生偏差，從而形成的使鐵路企業(yè)蒙受經(jīng)濟損失或不能獲取更大的收益。鐵路企業(yè)財務(wù)活動的組織和管理過程中的某一方面或某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能促使這種風(fēng)險變?yōu)閾p失，導(dǎo)致企業(yè)盈利能力和償債能力的降低。當(dāng)前鐵路市場競爭日趨激烈，財務(wù)風(fēng)險是指鐵路企業(yè)在財務(wù)管理過程中必須面對的一個現(xiàn)實問題。樹立財務(wù)風(fēng)險觀念，建立和完善風(fēng)險防范機制，加強成本管理，是控制施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險、提高經(jīng)濟效益的有效措施。3鐵路運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險存在的原因目前，鐵路運輸企業(yè)仍處于計劃經(jīng)濟體制下，鐵道部是部屬鐵路企業(yè)的出資者，對鐵路企業(yè)全部資產(chǎn)享有出資者權(quán)益；鐵路局是鐵路資產(chǎn)經(jīng)營主體；基層站段不是法人實體，但都是鐵路資產(chǎn)的管理者和使用者。由于制約機制不健全，路局與站段為了實現(xiàn)各自的經(jīng)營目標(biāo)，盲目爭資源、爭項目、上規(guī)模，不但趙承大量的重復(fù)建設(shè)，還是企業(yè)長期處于粗放經(jīng)營局面，資源浪費嚴重，投資回報率低。在項目建設(shè)方面，鐵道部只管投資，未進行完整的投入產(chǎn)出分析；在日常財務(wù)管理方面，由于鐵道部所屬單位將運輸投入全部逐級上繳到鐵道部，運輸支出由鐵道部采取目標(biāo)成本管理模式分配到各單位，也未進行真正意義上的投入產(chǎn)出分析。這樣，從鐵道部所屬單位雖然年年都虧損，卻為查找出虧損產(chǎn)生的根本源，財務(wù)風(fēng)險也就被掩蓋了。由于鐵路企業(yè)長期處于計劃經(jīng)濟體制下，致企職責(zé)不分，形成了根深蒂固的“安全輕效益、重投資輕回報”經(jīng)營思維模式，無論是投資者還是經(jīng)營者，都未對財務(wù)風(fēng)險予以足夠的重視，更未驚醒財務(wù)風(fēng)險管理。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制過程中，鐵路運輸企業(yè)者“鐵老大”的觀念還沒有徹底改變，對運輸企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理還不能完全適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，對經(jīng)濟活動中不確定音速缺乏敏銳的洞察力，缺乏資金管理概念。如一些鐵路單位在與路外公司的合作中，缺乏風(fēng)險意識和對合作伙伴經(jīng)營可信程度的了解，盲目對外投資，造成資金無法收回；還有的盲目為他人貸款擔(dān)保，造成擔(dān)保損失。以西寧分局多經(jīng)濟系統(tǒng)為例：據(jù)粗略統(tǒng)計，分局多經(jīng)單位，目前債權(quán)債務(wù)高達19，800萬元，仍在上半年同期額度上徘徊。債權(quán)總額約為13，300萬元，%，其中債權(quán)總額超過百萬元的單位就有二十二個，占全部多經(jīng)單位的40%，在這些企業(yè)中有進行新項目投資一時難以產(chǎn)生收益的，有與省內(nèi)外企業(yè)、團體、個人進行購銷活動對方因種種原因未能運貨付款的，更有大量的拖欠多經(jīng)主管部門上繳款，僅此一項就有850萬元左右。這種資金相互拖欠，你欠我，我欠你，給企業(yè)經(jīng)營、管理帶來了一系列問題，嚴重的債務(wù)鏈趙承資金流通渠道不暢，直接影響企業(yè)的經(jīng)營。鐵路企業(yè)財務(wù)人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，這主要是由于計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)濟活動簡單，對財務(wù)人員業(yè)務(wù)水平要求不高，財務(wù)人員缺乏自我提高的動力。財務(wù)人員整體素質(zhì)低也限制了財務(wù)會計方面的新技術(shù)、新知識在鐵路運輸企業(yè)中的應(yīng)用，使鐵路運輸企業(yè)多年