【文章內(nèi)容簡介】 車作為出租車的有效補充，具有存在必要。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以16 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網(wǎng)時代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見有望近期出臺，新政將對出租車的數(shù)量進行動態(tài)調(diào)整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進行限制。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項新政也提振了國內(nèi)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的發(fā)展信心。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費者詬病。出租車司17 機以高價購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價格與運行區(qū)域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并通過“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國內(nèi)發(fā)展得風生水起，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費者等待時間更短，自然受到市場歡迎。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車市場發(fā)展困境可見一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下出租車行業(yè)不應(yīng)一味抵制專車，而是需要通過轉(zhuǎn)型升級適應(yīng)時代發(fā)展。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。其次，改進汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內(nèi)何時在紅線外，完全看“太陽”的心情。出租業(yè)公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔憂不一定能等到明日朝霞時。很多人認為中國的出租車行業(yè)已進入紅海，其實遠遠還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現(xiàn)其實恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開始進入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過程。只靠收費調(diào)整會加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業(yè)，一個牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理基本上是復(fù)制了解放前的人力車管理模式。隨著成本的上升，出租車司機因不堪各種管理費、稅費、油費、車輛保養(yǎng)費等的重負，開始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個行業(yè)的制約因素，如何加強行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調(diào)整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結(jié)果卻大多事與愿違。消費者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達，那么打車就不那么必要了。于是，整個市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機的成本率自然沒有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場，快速重新進行了市場需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時間，規(guī)避了拒載的風險，另方面減少了出租車空跑的里程，實現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導(dǎo)致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會建議年邁的父母出行務(wù)必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會有點惱怒，沒必要節(jié)省這點打車費呀。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決辦法，慢慢的整個需求市場就由此出現(xiàn)消費者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場良性發(fā)展的。信息化管理不能解決CRM問題 我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動對接上出租車與乘客適配資源，但是并進一步優(yōu)化乘客在采納出租車服務(wù)之后的體驗環(huán)節(jié)。1，車況不會因此而改變。2，司機不會因此而提高服務(wù)水平。3，司機拒載由顯性變成隱形。相信很多人經(jīng)歷過這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒人應(yīng)答，或者主動增加小費，或者反復(fù)重新叫車。我在夏天的時候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調(diào)并且車里的味道不至于擔心會有中毒風險的出租車。即使外面氣溫已30多度，很多司機為了省油不開空調(diào)，坐在車里如汗蒸，交涉的結(jié)果有可能迎來司機的驕橫無禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒地方投訴?；ヂ?lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶體驗為大的思想，如果市場不開放，資源不公平，行業(yè)呈現(xiàn)壟斷結(jié)構(gòu)，根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子，因為用戶沒有權(quán)力去感受什么是“體驗”，只有“被體驗”。滴滴專車是第一個跳出這個傳統(tǒng)死局的嘗試，當然瞬間就觸動了出租車行業(yè)的神經(jīng)，因為突然間發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒有權(quán)力去吃。相對立的關(guān)系，乘客卻覺得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費瓶裝水和紙巾、西裝領(lǐng)帶的型男司機，專車的服務(wù)星級自然隨之爆棚。親歷過饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會再只滿足路邊攤。言歸正傳：Uber是來攪局的但攪得好Uber自登錄中國市場一直飽受非議和抵抗，出租車運營和出租車輛的公司前所未有地團結(jié)起來一致對外，說明什么，說明他們怕了，怕什么呢，我來說說。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車。在中國大家都知道，只要車還沒報廢就可以一直跑一直跑，但是開車的人也知道，車輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的，相信不會有乘客在打車的時候詢問：您的車幾年了。而且從整個出租車配車來看，基本都是10萬左右的車型，安全級別非常有限。Uber的車輛必須是5年以內(nèi)，15萬以上的中等偏上水平，車內(nèi)空間大且整潔，乘坐舒適感較強。當乘客慢慢對車輛形成選擇門檻時，出租車運營公司則面臨相當一部分車輛的更新?lián)Q代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對的。2，服務(wù)挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)對人類生活習(xí)慣和生活水準的改變會快速蔓延到方方面面，用戶體驗是所有互聯(lián)網(wǎng)類、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉(zhuǎn)型的各類企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現(xiàn)場服務(wù)體驗暫時不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個明顯的差別是車費。滴滴專車還是沿用傳統(tǒng)出租車的收費模式，有起步價，里程費，候車費，一次下來比普通出租車還是貴上一些，只是因服務(wù)優(yōu)于出租車，所以乘客還是愿意接受的。Uber只收里程費，20 所以一趟中關(guān)村到首都機場只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差別不是一般人可以忽略不計的。坐在舒適干凈的車里，車內(nèi)溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計價器蹦字而心跳加速，軟性服務(wù)往往勝在無形中。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對京東的服務(wù)非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實反而加大了溝通成本，說白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個活人都沒有，回復(fù)全都是套話，問題不但沒有及時解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個傻瓜一樣自言自語半天，客戶滿意度從何而來呢。所以，管理、利用好智能化的技術(shù)還沒有得到足夠的重視。Uber的服務(wù)分配是人機結(jié)合，用系統(tǒng)對接供需關(guān)系，用數(shù)據(jù)自動優(yōu)化服務(wù)約束，用真實的人來配置資源，所有的管理都在內(nèi)部解決，不會轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，更不會讓乘客在乘車過程中持續(xù)受到司機掛機滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。其實在互聯(lián)網(wǎng)對各產(chǎn)業(yè)的變革中，如何做好相應(yīng)的組織管理變革是個大課題，我們以后再說。但是如果能在一個環(huán)節(jié)上做到用戶體驗第一，就已經(jīng)是一個非常了不起的管理進化了。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時代出租車轉(zhuǎn)型分析近期，交通運輸部相關(guān)人員對外表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的改革制度——網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法和出租車改革方案已經(jīng)起草完成，不久將向社會公開征集意見。兩項改革制度正醞釀出臺，這對專車與出租車行業(yè)都將帶來利好。對專車而言，其合法性身份問題將得到解決。對出租車行業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)專車的倒逼下，出租車行業(yè)同樣亟待政府引導(dǎo)進行轉(zhuǎn)型升級。長久以來，我國出租車司機就需要以高價購買經(jīng)營許可權(quán)，即“份子錢”，而且在運行區(qū)域與定價上需要接受管制。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過，傳統(tǒng)出租車市場投放數(shù)量過少，市民出行困難。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專車便應(yīng)運而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司以及其提供的司機簽訂“四方協(xié)議”，規(guī)避了法律制裁。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數(shù)量供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。與出租車相比，專車具有等待時間短以及服務(wù)體驗好的優(yōu)勢。因此，專車推出后逐漸受到市場青睞，傳統(tǒng)出租車市場岌岌可危，出租車司機每天收入驟減。出租車改革方案即將出臺，不少出租車司機都對此抱有期待?！耙?guī)范專車”、“降低分子錢”、“取消出租車公司”、“放開出租車管制”成為了一些出租車司機共同的心聲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，出租車改革箭在弦上。未來出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提高司機每天接單量，利好行業(yè)高效運作。其次是政策層面上，在義務(wù)等地出租車改革實踐下，預(yù)計未來出租車數(shù)量將會放開，運營價格將有所降低。最后，u以專車合法性問題為鑒，行業(yè)需要出租車公司以確保出租車行業(yè)安全發(fā)展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車公司需對旗下出租車硬件設(shè)施與服務(wù)進行升級，以此22 與專車抗衡。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第十篇：2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價，%；，%；，%。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第十一篇：專車或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革 日前，交通運輸部有關(guān)負責人對媒體表示，交通運輸部正在會同相關(guān)部門制定深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，并在部門間、行業(yè)內(nèi)聽取意見。“網(wǎng)上披露的內(nèi)容并不準確，《辦法》在出臺前會向社會公開征求意見，預(yù)計最快將于下半年對外公布征求意見稿?！贝饲?，網(wǎng)上披露，《辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，將列入出租汽車法規(guī)框架內(nèi)管理，專車要“根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請”，也就是說專車并不是誰都能開，而是要實行“準入許可制”，運營須接受當?shù)仄脚_統(tǒng)一監(jiān)管。《辦法》還要求，出租汽車經(jīng)營者不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，必須提前10日將獎勵和促銷方案向社會公告，否則最嚴重將予以停業(yè)整頓或吊銷營業(yè)執(zhí)照等。對于網(wǎng)上披露的《辦法》，交通運輸部有關(guān)負責人回應(yīng)稱，網(wǎng)上披露的內(nèi)容是以前的討論稿，現(xiàn)在的內(nèi)容已幾經(jīng)修改。目前，《辦法》還在制定中，網(wǎng)上披露的《辦法》并不準確。雖然目前《辦法》還繼續(xù)在部門間、行業(yè)內(nèi)聽取意見，沒有最終定稿，但仍可看出，交通運輸部門將要把專車納入嚴格監(jiān)管。專車作為新興事物，其出現(xiàn)對傳統(tǒng)出租車業(yè)形成了挑戰(zhàn)。專車出現(xiàn)之初，各地交通管理部門對其反應(yīng)不一：有靜觀其變的。有采取聽證，加強管理的。也有把專車認定為黑車，進而取締的?？偟膩砜矗煌ㄟ\輸部門對專車給予了一定的認可，認為專車是一種服務(wù)創(chuàng)新，同時也表示要對其進行規(guī)范。交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間明確表態(tài)，稱對專車將鼓勵創(chuàng)新、規(guī)范管理，不允許私家車成為運營專車。的確，無營運證的私家車進入出租車市場，一方面擾亂了正常出租運營的市場秩序，在現(xiàn)有法律法規(guī)的背景下，對專職出租車司機造成了一定的不公平。另一方面大量私家車涌入 24 出租車市場，也造成一定的監(jiān)管難題，有些私家車保險手續(xù)不齊全，車輛的安全性能也不確定，在乘客權(quán)益保障等方面存在著較大的安全隱患。此外，專車的行業(yè)屬性和服務(wù)責任不明晰，例如，專車如果定義為汽車租賃，則違反了不能提供駕駛員的規(guī)定。如果定義為出租車，又不符合國家關(guān)于出租車行業(yè)市場準入、運行等方面的規(guī)定。目前，專車服務(wù)是用車人、租賃公司、勞務(wù)公司，通過約車平臺達到用車目的的服務(wù)方式。作為用車人的乘客，本應(yīng)是消費者，但在專車服務(wù)中，用車人卻成為汽車租賃公司的承租人，這時候駕駛員成了用車人從勞務(wù)公司雇傭的代駕，乘客無形中