【文章內(nèi)容簡介】 近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際投資運(yùn)作中，能夠成功運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險。然而,近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。另外,旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架。，%，%。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，%，機(jī)隊(duì)規(guī)模為1987架飛機(jī)，%。，其中飛行員2599人?？梢?，我國通用航空行業(yè)整體保持了快速發(fā)展的態(tài)勢。相比于歐美發(fā)達(dá)國家，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。盡管我國商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費(fèi)極大。目前國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場規(guī)模，總量有望超過美國。據(jù)悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點(diǎn)工作，包括推進(jìn)通用航空法規(guī)體系建設(shè)。同步簡政放權(quán)的配套措施。謀劃通航發(fā)展總體思路。統(tǒng)籌編制“十三五”規(guī)劃。提升通用航空行業(yè)監(jiān)管能力。推進(jìn)通用航空人才隊(duì)伍建設(shè)。協(xié)調(diào)相關(guān)部委形成發(fā)展合力等。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析據(jù)了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區(qū)和包括我省唐山在內(nèi)的10個飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高(真實(shí)高空)1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國空管政策進(jìn)一步“破冰”和京津冀協(xié)同發(fā)展的利好，都將進(jìn)一步助推我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？春卯a(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機(jī)成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內(nèi)兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機(jī)市場??我省通用飛機(jī)生產(chǎn)大本營——中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司就是小鷹500的“家”?！八梢耘c國外同類型機(jī)相媲美?！敝泻酵w華北飛機(jī)工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機(jī)是第一款嚴(yán)格按照中國民航CCAR23部設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，不僅能夠用于體驗(yàn)飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施巡視等飛行任務(wù)。對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，已連續(xù)參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。據(jù)了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機(jī)扎堆參展。中國民用航空局運(yùn)輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已達(dá)229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)就是我國空管政策“破冰”。就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規(guī)定》、《無人駕駛航空飛行器管理規(guī)定》、《通用航空信息服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理規(guī)定》、《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等一攬子法規(guī)草案。這是繼四年前國家下發(fā)《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業(yè)的再一次集中部署?；蛟S是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業(yè)內(nèi)人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”“通用航空”的運(yùn)營范疇包括私人專機(jī)以及用于救災(zāi)、航拍、氣象探測等小型飛機(jī)的運(yùn)行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機(jī)場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機(jī)場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。此次與“北京通航”達(dá)成合作，吉林市重振航空夢想，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級鍛造了新支點(diǎn)。力拓通用航空業(yè)，吉林市前期做了詳細(xì)的“航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報告”。市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)與“北京通航”進(jìn)行磋商。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實(shí)地考察了二臺子機(jī)場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。后者被譽(yù)為國內(nèi)“空軍航空修理搖籃”，有數(shù)千架飛機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，僅今年就維修飛機(jī)74架次。另外，吉林化工學(xué)院還設(shè)有航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，可為此產(chǎn)業(yè)提供人才。11月13日，北汽集團(tuán)、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。吉林市發(fā)改委、經(jīng)合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，而吉林市又是國家低空開放戰(zhàn)略的試點(diǎn)區(qū)域之一。建通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，不但可以拉動市里15個相關(guān)行業(yè)，更可惠及民生。以后，民眾往返省內(nèi)旅游景點(diǎn)、附近縣(市)傷員緊急轉(zhuǎn)運(yùn)、救援洪水圍困區(qū)域等，都可采用小型機(jī)、直升機(jī)等“通航”設(shè)備，空中交通會為整個城市增加便利。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法17 律責(zé)任！第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點(diǎn)打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。據(jù)悉，四川目前正在運(yùn)營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機(jī)有望走進(jìn)普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發(fā)展。從通用航空產(chǎn)業(yè)看，其不僅包括通用航空飛機(jī)的制造和運(yùn)營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓(xùn)，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，市場蛋糕非常大。著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15 18 個以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個，形成陸地固定翼通用機(jī)場、直升機(jī)起降點(diǎn)、水上臨時起降場等多種模式共同發(fā)展，公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場體系。而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架。，%，%。2013年全國共有2853個縣級行政區(qū)劃(包括市轄區(qū)和縣級市)，但同一年全國通用機(jī)場和臨時起降點(diǎn)僅有399個。由此可見，中國通用機(jī)場的數(shù)量并不算多。為此，民航局將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃則要兼顧通用航空服務(wù)需要，鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機(jī)場以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)。近期通用機(jī)場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場規(guī)劃，并提出建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。預(yù)計(jì)到2030年通用機(jī)場總量將超過2000個，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運(yùn)模式的桎梏提供了可能。當(dāng)前，國家正在推進(jìn)低空開放，并在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)。從20082013年，我國對低空空域管理進(jìn)行了多次試點(diǎn)改革，并制定了相關(guān)的發(fā)展政策。在試點(diǎn)方面，2012年低空空域改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”。預(yù)計(jì)到2015年年底前形成低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。2020年底前，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點(diǎn)、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。目前發(fā)展通用航空最重要的因素是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施就是通用航空機(jī)場?，F(xiàn)在我國真正意義上的通用航空機(jī)場只有78座。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風(fēng)險的?？偟膩砜?，隨著我國通用航空將快速發(fā)展，我國軍機(jī)、大飛機(jī)及直升機(jī)的航空發(fā)動機(jī)合計(jì)每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。預(yù)計(jì)到2020年，中國需要購買的2000架大飛機(jī)，需要6000臺發(fā)動機(jī)，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大據(jù)悉,2013年上半年，，%，%。中國國航的航空貨運(yùn)的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運(yùn)持續(xù)低迷。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。航空貨運(yùn)的效益管理和營銷管理應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，如何提高載運(yùn)率，提高飛機(jī)利用率成為當(dāng)務(wù)之急。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法20 律責(zé)任！第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析通用機(jī)場建設(shè)民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運(yùn)輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。一直以來，中國空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領(lǐng)域有較強(qiáng)的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15個以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)