【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 尼之與堪培拉?；乜瓷虾５某鲎廛?chē)行情，與它“東方巴黎”的身份匹配得天衣無(wú)縫。就像一套得體而又合身的西服，闊而不俗，溢射氣派。 廈門(mén)出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 8 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，捷達(dá) 廈門(mén)是中國(guó)的五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，但較之于深圳和珠海則“稍遜風(fēng)騷”。以鼓浪嶼為典型代表的旅游風(fēng)景區(qū)每年都能吸引大批游人，但廈門(mén)島真正的消費(fèi)水平卻并不算太高，甚至在城市建設(shè)方面還顯得有些簡(jiǎn)陋。所以，廈門(mén)的出租車(chē)行情也就相對(duì)偏低。并且由于城市不大，市內(nèi)招手即停的中巴公交車(chē)也很盛行，這似乎不太像一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)有的風(fēng)格。 西安出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 7 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，夏利 /奧拓 西安是整個(gè)西北地區(qū)的第一“門(mén)戶(hù)”。 13 朝古都的歷史給西安帶來(lái)了厚重的文化積淀。當(dāng)今國(guó)內(nèi)唯一保存完好的西安城墻在默默無(wú)聞中見(jiàn)證了時(shí)代的變遷。但皇城根下的人們消費(fèi)水平卻始終沒(méi)有能提高起來(lái)。盡管政府曾經(jīng)在 2020 年發(fā)布過(guò)“城墻內(nèi)摩托車(chē)白天禁行”的禁令，但西安的出租車(chē)行情卻仍沒(méi)有隨著這一利好消息而看漲。后來(lái)隨著禁令的自然“流產(chǎn)”，出租車(chē)行業(yè)的整體平均收入依然很微薄。并且非但如此，奧拓車(chē)的行價(jià)更便宜：起步價(jià) 6 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里。公交車(chē)也沒(méi)有太大的景氣，甚至在 2020 年還有 5 角錢(qián)的無(wú)人售票公交車(chē)。 蘭州出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 4 元 [含 2 公里 ] + 1 元 /公里，夏利 /面的 相對(duì)于西安的“西北第一門(mén)戶(hù)”，蘭州堪稱(chēng)“西北第二門(mén)戶(hù)”，雖然有黃河穿城而過(guò)，但自然條件的惡劣導(dǎo)致了物質(zhì)生活的貧乏，消費(fèi)水平也便隨之飆落。我們很難想象，在蘭州郊區(qū)的一些羊羔肉店由于嚴(yán)重缺水竟還在使用旱廁。并且政府為了鼓勵(lì)綠化，往往是實(shí)行多年免稅，但必須保證店周?chē)闹脖淮婊睢? 太原出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 7 元 [含 4 公里 ] + 1 元 /公里，捷達(dá) /富康 太原的出租車(chē)行情較為明確地代表了北方人生活簡(jiǎn)約、力求實(shí)惠的典型生活理念。起步價(jià)內(nèi)所含的 4 公里可以使你在本不算大的城區(qū)游逛 很遠(yuǎn)。所以，在太原打的到了目的地基本上不用跳表，即便跳了表， 1元 /公里的價(jià)格也讓你不會(huì)那么心慌。這就是北方與南方消費(fèi)心理的區(qū)別。 成都出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 5 元 [含 1 公里 ] + 元 /公里，捷達(dá) /富康 如果說(shuō)西安是“西北第一門(mén)戶(hù)”，那么成都就可以稱(chēng)得上是“西南第一門(mén)戶(hù)”了。但在出租車(chē)行情方面，成都卻遠(yuǎn)沒(méi)有西安那么“直爽”，個(gè)中訣竅就體現(xiàn)在這起步價(jià)的“曖昧”上。由于人口資源的原因， 成都的工業(yè)品零售市場(chǎng)消費(fèi)能力很強(qiáng)。盡管天然的物質(zhì)資源優(yōu)勢(shì)使它的餐飲消費(fèi)水平變得很低，從而給人一種“四川消費(fèi)低”的假象，但其零售消費(fèi)市場(chǎng)卻是暗流涌動(dòng)。 回頭看出租車(chē)行情，它的“曖昧”就體現(xiàn)在這內(nèi)含的“ 1 公里”上。一般地說(shuō)，按行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，打的 2 公里以?xún)?nèi)很難達(dá)到目的地， 1 公里就更難了。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，如果真的打的 1 公里就到了，這種情況人們一般不會(huì)去打的，而是往往選擇步行，除非是有急事或是為了擺闊。所以， 5元的起步價(jià)會(huì)讓人在潛意識(shí)中感到并不算太貴，從而可以吸引更多的人來(lái)乘坐。可是一旦坐上了，就會(huì)發(fā)現(xiàn) 公里時(shí)還是 5 元 ，但一到 1 公里就直接變成了 6 元，并且 元 /公里的跳表速度卻倒是挺快。還有，成都還不像其他城市一樣精確到角幣，而是直接精確到元，幾乎每次乘坐都是在 11— 25 元。 或許成都市場(chǎng)的這種“外柔內(nèi)剛”也恰恰是成都人民的精明之處。 重慶出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 5 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，羚羊 與成都地區(qū)的一馬平川形成鮮明對(duì)比的是，重慶是典型的霧都山城，地勢(shì)崎嶇起伏，山路蜿蜒悠長(zhǎng)，中有長(zhǎng)江、嘉陵江兩江匯聚，形成一個(gè)小篆體的“人”字造型。重慶以摩托車(chē)和汽車(chē)工業(yè)而聞名遐邇，是個(gè)典型的工業(yè)城市。 由于市 區(qū)依山傍水、起伏宛轉(zhuǎn)的地理原因，在重慶街頭很難看到自行車(chē)的身影。并且還有一點(diǎn)出人意料的是：以生產(chǎn)摩托車(chē)著稱(chēng)的重慶人自己騎摩托車(chē)的并不多，而往往是要么坐公交車(chē)，要么打的。因?yàn)槭袇^(qū)彎多路窄，騎摩托車(chē)容易出事故。的確，在重慶，你很難找到筆直寬闊的馬路。由于山與水的區(qū)隔，重慶的商業(yè)區(qū)顯得比較離散，所以，即便是 3 公里 5 元錢(qián)的起步價(jià)，從這個(gè)商業(yè)區(qū)到那個(gè)商業(yè)區(qū)也往往要花費(fèi) 20多元錢(qián)。 重慶作為國(guó)家的第四個(gè)直轄市，工業(yè)消費(fèi)品的市場(chǎng)容量和消費(fèi)水平還是可以的，但從整體來(lái)說(shuō)，出租車(chē)行情卻不是太高，甚至可以說(shuō)是很低，或許這是政府 對(duì)特殊地理環(huán)境的一種照顧吧。 1順德出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 4 元 [含 2 公里 ] + 2 元 /公里，捷達(dá) /夏利 順德是廣東珠三角地區(qū)一個(gè)著名的二級(jí)城市，尤其以家電業(yè)聞名全國(guó)，美的、科龍、格蘭仕、萬(wàn)家樂(lè)、萬(wàn)和等大型知名家電企業(yè)盡收旗下，同時(shí)還是服裝、木工機(jī)械和轎車(chē)等商品的主要集散地。順德的政區(qū)都比較分散，主要由大良、北滘、倫教、容桂、均安、樂(lè)從等“鎮(zhèn)”組成， 并且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也隨之有相應(yīng)分工：大良是市政府所在地，主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)交易，北滘和容桂有家電，均安有牛仔服裝，倫教有機(jī)械等。由于順德的大多數(shù)居民都有私家車(chē)，日常打的 的多是外來(lái)打工一族，所以便采用4 元的起步價(jià)。又因?yàn)楦麈?zhèn)面積都比較小，所以便只含 2 公里。還因?yàn)楦麈?zhèn)都十分富裕，所以 2 元 /公里的跳表價(jià)也自然在情理之中。 值得一提的是：外地來(lái)的打工者一般都比較節(jié)儉，客觀上使一次性2— 3 元的摩托出租車(chē) —— “摩的”十分盛行。盡管這種“摩的”往往很危險(xiǎn)，但還是對(duì)真正的出租車(chē)產(chǎn)生了不小的沖擊。 1許昌出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 3 元 [含 2 公里 ] +1 元 /公里，夏利 /面的 許昌位于河南鄭州南約 90 公里的京廣線(xiàn)上，是個(gè)典型的北方二級(jí)城市。雖然是三國(guó)“魏都”，但悠久的歷史并未給許昌帶來(lái)太 多的富庶。所以，它的出租車(chē)行情也同樣極具北方二級(jí)城市的典型代表性。 1贛州出租車(chē)運(yùn)行價(jià)格 起步價(jià) 3 元，滿(mǎn)城跑，夏利 贛州是江西南部的一個(gè)二級(jí)城市，與革命勝地井岡山接壤，紅色政權(quán)誕生地瑞金和紅軍長(zhǎng)征出發(fā)地于都等盡收旗下。盡管贛州距廣州僅有500 多公里，但典型的老區(qū)生活特點(diǎn)使它的市內(nèi)交通才剛剛具備出租車(chē)的雛形。用兩句“繞口令”形象地描繪了贛州的市內(nèi)交通：“公交車(chē)像出租車(chē)，出租車(chē)像公交車(chē)”。具體就是：公交車(chē)上車(chē) 1 元，雖然也有站牌，但卻招手即停；出租車(chē)上車(chē) 3 元，卻按人頭收費(fèi)。由于城市不大，跑遍全城可以不再加錢(qián) ，但不同路的人也可以坐在同一輛車(chē)上 三、上海出租車(chē)市場(chǎng) 上海市場(chǎng)按使用對(duì)象統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)保有量情況 2020 年上海保有的 647425 輛汽車(chē) (不含電車(chē)、農(nóng)用車(chē)、掛車(chē)、專(zhuān)用機(jī)械、拖拉機(jī) )中，如果按使用對(duì)象分，那么公司用車(chē)有 443197 輛，私人用車(chē)有 151029 輛，出租車(chē)有 53199 輛，其中私人用車(chē)約占總量的 23%，同比去年 %的份額有了大踏步的提高。 由于出租車(chē)的數(shù)量同比減少了 485 輛，因此無(wú)法對(duì) 2020 年的汽車(chē)增量情況按使用者分類(lèi)作出餅圖，但是由上圖依舊可以看出，在 2020年的 汽車(chē)增量中，私人用車(chē)占了絕大多數(shù)。 2020 年上牌的汽車(chē)中，每 4輛車(chē)中就有 3 輛是私人用車(chē)，看來(lái)私車(chē)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)來(lái)到上海。 再看看 151029 輛私人用車(chē)的車(chē)型構(gòu)成，其中客車(chē)占去了 98%，達(dá)147815 輛；貨車(chē)只有 2%，為 3268 輛；至于專(zhuān)用車(chē)可以忽略不計(jì)。 ] 再看 2020 年私人用車(chē)的增量，客車(chē)為 63139 輛，抵消了貨車(chē)減少的 57 輛后，私人用車(chē)增加了 63082 輛。另外，這增加的 63082 輛客車(chē)中也幾乎清一色的全為小型客車(chē)，這從另一方面證明了轎車(chē)進(jìn)入上海居民家庭的趨勢(shì)正在蔓延。 目前，上 海出租車(chē)的保有量為 53199 輛，其中客車(chē)占 94%，達(dá) 50170輛；貨車(chē)占 6%，為 3025 輛；專(zhuān)用車(chē)同樣可以忽略不計(jì)。 去年上海的出租車(chē)呈減少趨勢(shì)，客用出租車(chē)減少了 422 輛，貨用出租車(chē)減少了 65 輛，這也許同上海出租車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)輛過(guò)剩有著直接的關(guān)系。 截至 2020 年上海保有的 443197 輛公司用車(chē)中，客車(chē)占 60%，達(dá)263401 輛；貨車(chē)占 37%，為 166142 輛；專(zhuān)用車(chē)占 3%，為 13654 輛。 公司用車(chē)同比增長(zhǎng) 19670 輛，其中客車(chē) 9126 輛，貨車(chē) 6630 輛，專(zhuān)用車(chē) 3914 輛。 公司用車(chē)雖然還是上海汽車(chē)中最大的組成部分，但其增長(zhǎng)速度明顯 不如私人用車(chē)的增長(zhǎng)速度來(lái)得快，相信若干年后，私人用車(chē)將取代公司用車(chē)，成為上海汽車(chē)保有量中的最大組成部分 出租車(chē)基本情況 2020 年出租車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)達(dá)到 46961 輛，比上年凈增 4000 余輛；日均供車(chē) 100 萬(wàn)車(chē)次，比上年略有減少。日載客 206 萬(wàn)人次，與上年基本持平。從上述數(shù)據(jù)分析，不難發(fā)現(xiàn)在整體需求水平不變的情況下，出租車(chē)輛的增長(zhǎng)導(dǎo)致了出租車(chē)空駛里程增加，統(tǒng)計(jì)表明 2020 年出租車(chē)的空駛里程已經(jīng)達(dá)到 50%左右。 為了保障城 市居民出行舒適，出租車(chē)具有一定的空駛里程是合理的，但是目前每公里行駛中就有 公里空駛，顯然過(guò)高。這不僅會(huì)造成直接經(jīng)濟(jì)損失，而且導(dǎo)致出租車(chē)輛之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也導(dǎo)致本已緊張的城市道路資源的浪費(fèi)。從平均載客里程來(lái)看，出租車(chē)仍然以中、短距離出行為主，平均載客里程為 公里。 上海 出租車(chē)設(shè)施變化 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)（輛） 38544 40977 41183 42129 42943 46961 運(yùn)營(yíng)里程（萬(wàn)公里） 274343 296653 359359 400522 454834 460707 載客里程（萬(wàn)公里） 195027 203372 206894 204277 243459 231894 載客次數(shù)（萬(wàn)車(chē)次） 18613 22387 27368 31109 37599 36784 客運(yùn)總量（億乘次） （ 1）出租車(chē)各類(lèi)指標(biāo)變化 2020 年出租車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)達(dá)到 萬(wàn)輛，比上年凈增 548 輛，與去年 4000 余輛的增長(zhǎng)量相比，出租車(chē)增長(zhǎng) 趨勢(shì)減緩。 2020 年出租車(chē)平均每車(chē)載客里程為 161 公里 /日，比上年增長(zhǎng)了 19%，表明出租車(chē)的使用率上升，空駛率下降。但 2020 年出租車(chē)空駛率仍高達(dá) 46%，出租車(chē)總量規(guī)模仍需繼續(xù)進(jìn)行控制。出租車(chē)的客運(yùn)量一直呈上升趨勢(shì)， 2020 年客運(yùn)量達(dá)到 245 萬(wàn)乘次 /日，比 2020 年提高了 %，在公共交通系統(tǒng)中扮演了重要角色。出租車(chē)平均每車(chē)次載客里程為 公里，與上年相當(dāng)，表明主要為中、短距離的出行。 （ 2）出租車(chē)客運(yùn)量變化 目前上海 營(yíng)運(yùn)模式的變革正在拉開(kāi)序幕，核心是讓揚(yáng)招和接客更加方便。上 海計(jì)劃到 2020 年之前，內(nèi)環(huán)線(xiàn)內(nèi)配置 400 個(gè)出租汽車(chē)候客站，每個(gè)站配 5 個(gè)泊位，原則上站與站的距離相隔 1 公里左右，主要設(shè)置在有條件的主干道、軌道交通沿線(xiàn)及居住區(qū)的出入口等；在市內(nèi)主要干道、涂黃線(xiàn)標(biāo)漆的重要支路、道路的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離帶開(kāi)口處及全市公交站點(diǎn)上，建臨時(shí)揚(yáng)招點(diǎn)。在中心商務(wù)區(qū)的交通主干道及重要支路上每 500 米左右設(shè)置一個(gè)。根據(jù) “十五 ”期間出租汽車(chē)空駛率降 15 個(gè)百分點(diǎn)（現(xiàn)最高空駛率為 48％）的目標(biāo)，上述變革的直接效益將非常巨大。據(jù)測(cè)算，每降低一個(gè)空駛百分點(diǎn)可減少空駛里程 8． 5 萬(wàn)公里，按照每輛車(chē)日均行 駛 320 公里、全市現(xiàn)有出租車(chē) 4． 1 萬(wàn)余輛計(jì)，相當(dāng)于每天減少 266 輛出租車(chē)的流量 上海 主要 出租車(chē) 公司 上海錦江汽車(chē)服務(wù)有限公司 （ 7 千輛） 上海長(zhǎng)途客運(yùn)