【文章內(nèi)容簡介】 轉帳等功能， 使用起來安全、快捷、可靠。）來說，這種設施及相關設備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應用的還不到 3O％，其他先進設備的普及率和利用率就更低了，國內(nèi)真正用石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 6 ? 上 EDI（ ＥＤＩ是英文 Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標準格式。） 的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應有的作用。 配送中心建設落后 配送中心是供應 商與店鋪的橋梁和紐帶，對于零售業(yè)的物流活動至關重要。目前我國零售企業(yè)配送中心建設相當落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點研究集團調(diào)查報告顯示，在我國 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中， 20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右， 67％的企業(yè)的配送率介于 50％一 70％ 之間，配送率達到7O％一 9O％的商業(yè)企業(yè)不足 15％。而在零售業(yè)高度發(fā)達的國家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在 8O％以上。物流中心不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采 購” 就無法實現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。（ 2）配送中心設施陳舊、落后。我國許多企業(yè)的配送中心，設施落后，沒有專業(yè)的分揀設備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。隨著我國零售業(yè)的完全對外開放，外資零售巨頭在我國的擴張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競爭中生存與發(fā)展，我國零售企業(yè)必須及時解決物流系統(tǒng)中存在的問題。 石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 7 ? 3. 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)可以通過與供應商、物流企業(yè)進行合作與協(xié)商，采用不同的 物流模式。在零售企業(yè)的交易活動中，零售物流的承擔者不同，發(fā)生物流的地點及路徑也不同。 根據(jù)零售物流的承擔者（物流費用由誰承擔），可以將零售物流分為三種基本模式：供應商主導的物流模式（ M1）；零售商主導的物流模式（ M2）；物流商主導的物流模式（ M3）。物流商主導的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 （ 1）供應商主導的物流模式，包括：①供應商→消費者（ M11），即零售物流全部由供應商承擔，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應商→零售商→消費者（ M12），即由供應商將商品送至零售商，再由零售商 負責將商品送至消費者或消費者自己取回；③供應商→零售商→物流商→消費者（ M13），即供應商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費者。 （ 2）零售商主導的物流模式，主要是①供應商→零售商→消費者（ M21），即零售商到供應商處提貨，并負責將商品送至消費者或由消費者自己取回。 M12 和 M21 從形式上看是相同的，但實際上有根本區(qū)別： M12 物流費用由供應商承擔，而 M22 物流費用則由零售商承擔；②供應商→零售商→物流商→消費者（ M22），即零售商到供應商處提貨，然后在需要時委托物流商將商品送至消費者。 石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 8 ? （ 3）物流商主導的物流模式，主要是物流商→消費者（ M3），即由供應商或零售商委托第三方物流商承擔全部的物流工作，零售商只需將訂購與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對物流績效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時，物流已成為零售業(yè)成功的關鍵。 物流績效是一定時間內(nèi)物流活動所創(chuàng)造的價值，供應商 消費者 零售商 儲存 物流商 儲存 物流商 儲存 石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 9 ? 是指物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與符合社會需要的勞動成果的對 比。零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術和方法。依托現(xiàn)代信息技術和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。 物流績效提供所帶來的周轉時間縮短使企業(yè)能夠快速反應，因而更具靈活性。這種靈活性會增強零售企業(yè)應對市場變化的能力，從而對其整體績效產(chǎn)生正面影響。 零售企業(yè)的物流模式是其為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標，對零售物流各個要素進行有機組合而形成的物流運作和管理系統(tǒng)。這一“運作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè) 績效評價的對象，具體而言，零售企業(yè)績效評價的內(nèi)容就是這一“運作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說 是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧 。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價體系的構成會有較大差別，或者說，零售物流模式會對零售績效評價體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結合當期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實施共同物流模式是提高物流服務的有效手段之一。實施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價值，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的物流服務，從而達到改進企業(yè)物流服務的目的。 石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 10 ? 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織，為實現(xiàn)物品流通的相關作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個別企業(yè)在物流方面的低效率問 題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標的。一般認為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價值活動的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營績效，進而提升整體經(jīng)濟與社會效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎的共同化，即共同使用物流設施、物流網(wǎng)點與物流工具?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會物流效率，特別是社會與環(huán)境效應的提高。 “物流共同化”是指企業(yè)機構采取儲運結盟的方法，處理企業(yè)運營中有關物 流配送的相關作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術力量得到增強、經(jīng)濟效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)的競爭能力，促使企業(yè)在更高層次上的競爭，同時共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟，可帶動經(jīng)濟資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運營效率，降低總運營成本，另一方面共同運輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴重的社會問題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個企業(yè)”為基礎的共同化，也可以指以“物” ——共同使用物流設施、物流網(wǎng)點和物流工具的共同物流。 本文認為共同物流是圍繞全部物流服務需要，運用供應鏈系 統(tǒng)集石嘴山市廣播電視大學 畢業(yè)論文 ? 11 ? 成和區(qū)域集成工程技術，協(xié)調(diào)物流服務資源與服務能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運行方式。共同物流體系是以滿足整個供應鏈運作的物流服務需求為目的，由共同物流政策和標準系統(tǒng)、共同物流運作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構成。共同物流政策與標準系統(tǒng)主要功能在于構造一個合適于共同物流運作的政策環(huán)境，促進共同物流發(fā)展。共同物流運作系統(tǒng)