【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過儀表顯示機(jī)油壓力1分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。六、論述題四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（720），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（180），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。七、看圖題簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理P1421——彈簧室 2——彈簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油閥 6——?dú)んw 7——真空管接頭燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題(印)二、復(fù)習(xí)題及參考答案一、名詞解釋濕式缸套 ：外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值．汽油機(jī)外特性：汽油機(jī)節(jié)氣門開度最大時(shí)，主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。爆燃：汽油機(jī)的爆燃就是末端混合氣在正?；鹧娴竭_(dá)之前的自然現(xiàn)象。11氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)組件間的間隙。配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱之為配氣相位。點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點(diǎn)火提前角。冷卻水大循環(huán)路線：散熱器——水泵——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套——節(jié)溫器——散熱器。冷卻水小循環(huán)路線：水泵― 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套－一節(jié)溫器水泵廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、高速廢氣推動(dòng)渦輪做功，渦輪又帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)．1廢氣再循環(huán)：廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx 生成的一種方法。二、選擇題1．下列哪一項(xiàng)不是曲軸的組成部分？(D)A．前端 ？（C）A．進(jìn)氣 C．點(diǎn)火 （B）。 （C）。A．1 : 1 : 2 : 1，用壓力表測(cè)得的壓力值為氣體的（B）。 B．表壓力 C．真空度 6．直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序一般為（A）。A．153624 7．甲說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有1個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門及排氣門，誰正確？（C）A．只有甲說的對(duì)B．只有乙說的對(duì)C．甲、乙說的都對(duì)D．甲、乙說的都不對(duì) 8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（B）。A．油壓過高 B．油壓過低 C．機(jī)油消耗異常 D．潤(rùn)滑油變質(zhì) ？（A）A．有效燃油消耗率 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 10．汽油牌號(hào)的選擇主要依據(jù)（B）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C．真空度 ？（D）A．高壓縮比 12．過量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。 D． 13．過量空氣系數(shù)為（C）的混合氣為動(dòng)力混臺(tái)氣。 ，二缸處于（B）狀態(tài)。 D．進(jìn)氣 15．發(fā)火順序?yàn)?342 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓鬃龉r(shí)，第三缸在(C)狀態(tài)。A．做功 B．排氣 C．壓縮 D．進(jìn)氣 16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。A．活塞 C．氣門彈簧 17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 D．便于保證其與曲柄銷的配合 18．鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（B）。A．與機(jī)體上平面平齊 B． C．低于機(jī)體上平面 D．不一定 19．發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）工作，燃油消耗率最低。 B．滿負(fù)荷時(shí) D．小負(fù)荷時(shí) ？（A）A．有效燃油消耗率 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 21．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）。A．水流只能進(jìn)行大循環(huán) B．水流只能進(jìn)行小循環(huán) C．大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行22．以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱能力的？（DA．水箱蓋 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇23．以下哪個(gè)零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？(C)A．水箱蓋 B．百葉窗 C．節(jié)溫器 D．風(fēng)扇離合器 24．下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用（B） D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過熱 ，它們是（C）。A．壓力閥和放氣閥 B．排氣閥和真空閥 C．壓力閥和真空閥D．以上都不是26．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（C）。A．由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分23 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 B．由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好C．由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分23 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 D．一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求 27．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知，不換檔時(shí)，柴油機(jī)汽車較汽油機(jī)汽車的爬坡能力（B）。A．強(qiáng) B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．氣門間隙過大，使（B）。A．氣門關(guān)閉不嚴(yán) 、磨損，氣門開啟延遲C．氣門開啟提前 29．氣門間隙過小，使（A）。 、磨損，氣門開啟延遲 30．調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）。A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B．改變供油壓力C．改變循環(huán)供油量D．改變各分泵的有效行程。31．三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（D）的排放。A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B．扼制NOX 的生成量C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量） 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件(D)。 D．催化轉(zhuǎn)化器 （B）。A．單點(diǎn)噴射 B．多點(diǎn)噴射 C．缸內(nèi)噴射 D．化油器噴射 35．汽車在正常行駛中，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為（B）。 D．大于600kPa三、填空題按著火方式的不同可分為(點(diǎn)燃式)和(壓燃式)兩種。評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程分別為(進(jìn)氣過程)、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(兩轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，做功(一次)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(每轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，做功一次。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由(曲軸)驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有(齒輪)傳動(dòng)，(鏈條——鏈輪)傳動(dòng)和(齒形帶——帶輪)傳動(dòng)。為保證配氣正時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)正這些正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件上的(正時(shí)記11111號(hào))。曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。液力挺柱的作用主要是自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)件的（伸縮和磨損），實(shí)現(xiàn)（零氣門間隙）。連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是（定容加熱）循環(huán)。（有效功率）、（有效轉(zhuǎn)矩）、（轉(zhuǎn)速）和（平均有效壓力）是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性能指標(biāo)。汽油牌號(hào)按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越（高）。活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全?。┦胶停ò敫。┦絻煞N。活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成?；钊h(huán)在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做(側(cè)隙)，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做(背隙)。1111222活塞環(huán)分兩種，起密封和導(dǎo)熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧道式。根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是（120186。）。V型8缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，若氣缸中線夾角為90度時(shí)，則各缸發(fā)火間隔角為（90186。）。高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向(大)，應(yīng)選用(高)牌號(hào)的汽油。點(diǎn)火提前角過(大)，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(減小)點(diǎn)火提前角來抑制爆震。配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（如轎車）為(頂（上）)式。電控噴射汽油機(jī)，按有無反饋分為(閉)環(huán)控制和(開)環(huán)控制。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)(噴油量／噴油時(shí)間／噴油脈寬)進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為(閉)環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子控制系統(tǒng)）三部分組成。電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進(jìn)氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續(xù)時(shí)間）來準(zhǔn)確控制噴油量。隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)(增大)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)(增大)。汽油機(jī)的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油機(jī)的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按進(jìn)氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。2222223333333334444根據(jù)柴油機(jī)p248。示功圖所示的燃燒過程實(shí)際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個(gè)階段． 噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時(shí)）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)（增大）。柴油機(jī)汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動(dòng)，以改變柱塞的（有效行程）來調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)?？勺冞M(jìn)氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（短而粗）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（細(xì)而長(zhǎng)）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。柴油機(jī)噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風(fēng)冷式)兩種。用來封閉曲軸箱，貯集潤(rùn)滑油的零件叫（油底殼）。粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí)，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進(jìn)入（主油道），保證潤(rùn)滑油正常循環(huán)，防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。潤(rùn)滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系除了潤(rùn)滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。主軸承徑向間隙過大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(低)。主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤(rùn)滑，氣缸壁與活塞間的潤(rùn)滑是（飛濺）潤(rùn)滑。廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。4柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其壓縮比較（大），經(jīng)濟(jì)性較（好），環(huán)保性較（好），但其冷起動(dòng)性較（差），振動(dòng)、噪聲較（大）。四、判斷題（√）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（）氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（√）氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門也不能互