【文章內(nèi)容簡介】 ___，外圈切槽向___下__，不能裝反。1活塞銷通常做成___空心____圓柱體。1活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。1連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。1飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。1V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 ___8____缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為___5___。1氣門式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門組___ 和___氣門傳動(dòng)組______組成。1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟___1____ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)___1___周。氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。2由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。2氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。2根據(jù)凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。2電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。2發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。2電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。2斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。2常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。2電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__3強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有___機(jī)油____和__潤滑脂_____兩種。3發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結(jié)合的潤滑方式。3機(jī)油細(xì)濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。3機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判斷題（對的打“√”，錯(cuò)的打“x”）活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X）四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X）汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（√）對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(X)汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(√)當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。(√)柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)1當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。(X)1在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)1為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)1活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(X)1扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)1活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）1采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）1為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）1校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）充氣效率總是小于1的。(√)2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。(X)2凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(X)2氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng) 機(jī)功率下降。(√)2氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。(√)2對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)2非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（√）2發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）2氣門重疊角越大越好。（X）2頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（√）因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（X）3高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（√）3為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）3為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用45.（√）3由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（X）3氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（√）3因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（√）3過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。(√)3起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)4熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。(X)4D型檢測方式比L型檢測方式精確。(X)4進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√)4轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(√)4渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。(√)4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)4曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)4汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)4廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。(√)50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的(X)5為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）5防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（X）5為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（X）5潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)5由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。(X)5潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）5細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（√）5潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）三、選擇題活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。176。 176。 176。 176。對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)(D)。 176。 176。 176。 6135Q柴油機(jī)的缸徑是(D)。 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可D．A、B均不可。在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。 1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其(D)。 1為了減輕磨損，通常對(A)進(jìn)行鍍格。 1活塞的最大磨損部位一般是(D)。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.、內(nèi)切口向下 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。A、2:1B、l:2C、l:lD4:11設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為b，排氣提前角為g，排氣遲關(guān)角為d，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為(C)。A、a+bB、b+g C、a+d D、b+d1當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向(B)。A．相同B．相反 C．無所謂D．不一定1四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。A．180176。B．60176。 C．90176。 D．120176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）。 2進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（B）。，排氣門關(guān) ，進(jìn)氣門關(guān) 、排氣門全關(guān) 、排氣門疊開2(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。A、100176。C B、200176。C C、300176。C D、400176。C2燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30176。C B、50176。C C、70176。C D、80176。C2進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20176。C B、30176。C C、40176。C D、50176。C2發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40176。 B．60～70176。 C．80～90176。 D．低于100176。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 32在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。 、3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行3機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C）。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。1怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。1壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。1飛濺潤滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上