【文章內容簡介】 ___，外圈切槽向___下__，不能裝反。1活塞銷通常做成___空心____圓柱體。1活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用___全浮式____。1連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。連桿__小頭_與活塞銷相連。1飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查___點火____正時和___配氣___正時的依據。1V8發(fā)動機的氣缸數為 ___8____缸；V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數為___5___。1氣門式配氣機構由__氣門組___ 和___氣門傳動組______組成。1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉__2___周，各缸的進、排氣門各開啟___1____ 次,此時凸輪軸旋轉___1___周。氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三種。2氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。2根據凸輪軸___旋向_____和同名凸輪的 ____夾角____可判定發(fā)動機的點火次序。2電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。2發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門處于全關位置，車速等于零。2電控發(fā)動機的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。2斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。2常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。2電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有___風冷___和___水冷__3強制冷卻水在發(fā)動機內進行循環(huán)的裝置是__水泵____3汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有___機油____和__潤滑脂_____兩種。3發(fā)動機的曲柄連桿機構采用___壓力潤滑____和___飛濺潤滑_____相結合的潤滑方式。3機油細濾器有____過濾式____和___離心式______兩種類型。3機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。二、判斷題（對的打“√”，錯的打“x”）活塞行程是指上、下兩止點間的距離。（√）發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。（√）四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（X）二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉二周（X）四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（X）汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。（√）對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。(X)汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(√)當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。(√)柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。(X)1當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。(X)1在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。(X)1為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(X)1活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。(X)1扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。(√)1活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）1采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉動。（√）1為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）1校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X）充氣效率總是小于1的。(√)2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。(X)2凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。(X)2氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動 機功率下降。(√)2氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。(√)2對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X)2非增壓發(fā)動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（√）2發(fā)動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。（X）2氣門重疊角越大越好。（X）2頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的（√）因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（X）3高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。（√）3為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）3為了獲得較大的充氣系數,一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用45.（√）3由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動的。（X）3氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。（√）3因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。（√）3過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)3車用汽油機在正常運轉時，要求供給的可燃混合氣的濃度0隨負荷的增加而由濃變稀。(√)3起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。(√)4熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發(fā)動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。(X)4D型檢測方式比L型檢測方式精確。(X)4進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負溫度系數的熱敏電阻作為傳導元件。(√)4轉換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應發(fā)動機不同轉速和負荷時進氣量的需求，從而改善發(fā)動機的動力性。(√)4渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機排出的廢氣推動增壓器工作的。(√)4發(fā)動機排氣污染物主要是CO、HC、NOx。(√)4曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)4汽油蒸氣的主要成分是HC。(√)4廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。(√)50、發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的(X)5為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）5防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（X）5為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好。（X）5潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。(X)5由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。(X)5潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）5細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（√）5潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）59更換發(fā)動機機油時應同時更換或清洗機油濾清器。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）三、選擇題活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角(A)。176。 176。 176。 176。對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(D)。 176。 176。 176。 6135Q柴油機的缸徑是(D)。 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法(A)。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可D．A、B均不可。在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于(B)。A．氣缸數 B．氣缸數的一半C．氣缸數的一半加lD．氣缸數加1直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數等于(D)。A．氣缸數B．氣缸數的一半 C．氣缸數的一半加l D．氣缸數加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。A．進氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。 1發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。 1為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。 1活塞的最大磨損部位一般是(D)。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.、內切口向下 、內切口向上 、內切口向上 、內切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。A、2:1B、l:2C、l:lD4:11設某發(fā)動機的進氣提前角為a，進氣遲關角為b，排氣提前角為g，排氣遲關角為d，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為(C)。A、a+bB、b+g C、a+d D、b+d1當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同B．相反 C．無所謂D．不一定1四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。A．180176。B．60176。 C．90176。 D．120176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。 2進、排氣門在排氣上止點時（B）。，排氣門關 ，進氣門關 、排氣門全關 、排氣門疊開2(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。A、100176。C B、200176。C C、300176。C D、400176。C2燃油壓力調節(jié)器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30176。C B、50176。C C、70176。C D、80176。C2進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20176。C B、30176。C C、40176。C D、50176。C2發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40176。 B．60～70176。 C．80～90176。 D．低于100176。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 32在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（C）。 、3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行3機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發(fā)動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。1怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉速。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1渦輪增壓：它是利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。1壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。1飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題曲柄連桿機構有何功用？答：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變?yōu)榍S的旋轉力矩，從而輸出動力。曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上