【文章內(nèi)容簡介】 傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及強度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切 相關。降低發(fā)動機噪聲是汽車噪聲控制的重點。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。 1） 發(fā)動機本體噪聲降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消 耗振動能量。它有以下幾種結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)、間隔自由阻尼層結(jié)構(gòu)、約束阻尼層結(jié)構(gòu)和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。 目前，已有一些國家的專家設計了一種發(fā)動機主動隔振系 統(tǒng)，用于減少發(fā)動機振動，以達到降低噪聲的目的。 2） 進氣噪聲進氣噪聲是發(fā)動機的主要噪聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增強。非增壓式發(fā)動機的進氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓 式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。二沖程發(fā)動機的噪聲源于羅茨泵。對此，最有效的方 10 法是采用進氣消聲器。類型有阻性消聲器（吸聲型）、抗性消聲器（膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型）和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來（即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，例 R3238型）就成為最有效的進氣消聲器，消聲量可超過 20Dba 3） 底盤噪聲 (1)排氣系噪聲排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。 優(yōu)化設計性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。優(yōu)化設計的方法有聲學有限元法和聲學邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣噪聲與降低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對于發(fā)動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低 7dBA 左 右。 (2)傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進行柔性連接，從而達到隔振的目的；三是控制轉(zhuǎn)動軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動。 4） 電器設備噪聲 (1)冷卻風扇噪聲是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。 (2)汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪 聲級取決于發(fā)電機的磁力和通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。 5)車身噪聲 隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設計，實現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及 11 車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。 另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一個來源。經(jīng)測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產(chǎn)生也有很大的關系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效 方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。 對汽車噪聲的控制，除了在設計上使用優(yōu)化方法和零件的優(yōu)化選用以外，還可以對噪聲進行主動控制。這就是以聲消聲技術(shù)，原理是：利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進的電子元件，具有優(yōu)異的消聲效果，可用于降低車內(nèi)噪聲、發(fā)動機噪聲，還可以用于主動發(fā)動機支撐系統(tǒng)，以抵消發(fā)動機振動噪聲。 汽車點火系統(tǒng)工作時發(fā)射的電磁波對無線電通訊、電視等的干擾。汽車 垃圾，如廢輪胎、玻璃、塑料等給環(huán)境造成的污染。汽車清洗用水所造成的水污染。交通擁擠、車輛肇事所造成的污染。 排放控制的技術(shù)措施 電子點火與燃油噴射系統(tǒng) 為精確控制汽油機點火提前和提高點火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，減少發(fā)動機的污 染排放，采用無觸點電子點火系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的有觸點、分電器式點火系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性很高，正常使用可確保 10 萬次無須維修。電控點火裝置由微處理機、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和進氣量 等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發(fā)動機輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預先編制的程序進行運算后與內(nèi)存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數(shù)進行比較和判斷，適時調(diào)整供油量，保證發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動機的綜合性能得到提高其核 心功能是將發(fā)動機空燃比控制在最佳理論值附近，輔助功能是監(jiān) 控 二元催化器閉環(huán)系統(tǒng)。 12 路口交通控制 在需要設置信號的路口 ,可盡量采用自動信號控制系統(tǒng) (可根據(jù)路口交通量變化 ,自動調(diào)整紅綠燈時間 ),或者采用停車控制、讓行控制等方式 ,減少機動車在路口等待的時間或次數(shù) ,使排氣污染減少到最低程度。環(huán)形交叉路口比平面十字交叉路口較利于減少排氣污染。由于車輛在環(huán)形交叉路口的沖突、干擾少，過路口時不受紅燈限制，不需要停車怠速、起步加速，所以機動車在這類路口的排氣污染較少。在需要控制排氣污染的區(qū)域，設置禁止超車標志，可以減少由于超車加速而產(chǎn)生的過量有害氣體。發(fā)展綠色交通，全面實現(xiàn) 機動車排氣污染控制與防治可持續(xù)發(fā)展機動車排氣污染控制與防治工作的根本出路之一在于發(fā)展綠色交通，促進節(jié)能減排。建議在發(fā)展綠色交通上進一步加快步伐、提速推進。一是在路網(wǎng)規(guī)劃上，應充分考慮城市主干道、次干道和快速路的科學配比、合理分流，加強交通路口的人行天橋、地下通道等基礎設施建設，實現(xiàn)人車分流，提高車輛行速，從根本上改善機動車行駛工況；二是在交通管理上，應建設智能交通和網(wǎng)絡交通，在主要道路的交叉路口設置分流引導電子指示牌，以實時監(jiān)控和分配城市主干道的機動車流量，保證城市主要交通道路的暢通；三是在公共交通上，應形 成以軌道交通為主體，快速公交為輔助的綠色交通體系 。 努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車 使用可替代能源 從總的形勢看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。為此，世界各國從長遠戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對進口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用多種能源，以確保社會經(jīng)濟的發(fā)展。 實踐證明：燃料乙醇作為石油的替代品和可再生能源，不僅對于解決糧食深加工轉(zhuǎn)化，穩(wěn)定糧價和農(nóng)民收入，減少環(huán)境污染、保持生態(tài)平衡等諸多方面具有十分重要的意義，而且還能創(chuàng)造許多新的就業(yè)機會。因此， 推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。 從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來歐盟和東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。然而，這項工作在中國還僅處于推廣試驗階段。可喜的是吉林作為中國燃料乙醇推廣先行試點省，政府在推廣使用乙醇汽油方面已摸索出許多成熟經(jīng)驗。推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨 13 目前，燃料乙醇的生產(chǎn)和應用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已成為各國政府調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護城市大氣環(huán)境質(zhì)量的重要政策手段和經(jīng)濟杠桿。 可以預見 ，隨著世界石油資源的消耗、對環(huán)境關注程度的提高、ＭＴＢＥ的禁用以及燃料乙醇應用范圍的拓寬，將極大地刺激對燃料乙醇的需求。 預計，今后相當長時間內(nèi)，燃料乙醇的年增長率將達到１２％以上。 因此，推廣使用車用乙醇汽油將成為中國替代能源選擇與可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。具體說，有四個理由。 一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代能源。今年以來，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權(quán)威機構(gòu)不斷上調(diào)2021年世界石油需求預測數(shù)據(jù)的支持， 國際油價 總體呈上揚趨勢，紐約商品交易所西德克薩斯輕質(zhì)油（ＷＴＩ）首行合約價格由４２．１