【文章內(nèi)容簡介】 很多，如：振動、溫度、濕度、電磁干擾等，汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)需要建立一套能夠與其長期進(jìn)行合作交流的配套供應(yīng)體系，也就是要建立一個汽車電子產(chǎn)品的行業(yè)的配套體系，所有的器件配套要汽車電子產(chǎn)品和其它電子產(chǎn)品區(qū)分開來，同時汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家要用相關(guān)的汽車行業(yè)的質(zhì)量體系去控制為自己配套的供應(yīng)商.(3)生產(chǎn)管理體系不健全，很難生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的汽車電子產(chǎn)品。盡管我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了一個飛速的發(fā)展，在這種飛速發(fā)展的背后也暴露了我國汽車行業(yè)的很多弊端，國外大品牌的車為什么性能穩(wěn)定，從技術(shù)角度來說，他們具有一個強(qiáng)大有力研發(fā)隊伍、一套穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝控制體系和一個健全的物流體系，我們?nèi)鄙俚囊簿褪沁@些。汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)與整車生產(chǎn)密不可分，目前其生產(chǎn)工藝的控制仍處于借鑒、摸索時期，各廠家各自為營，很難形成一套可行體系，而汽車廠家忙于自己，無暇顧及。沒有一套可行的嚴(yán)格的工藝控制體系，不可能生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的電子產(chǎn)品，沒有質(zhì)量穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商，就不可能生產(chǎn)出性能穩(wěn)定的汽車。(4)傳統(tǒng)以機(jī)械為主的零部件企業(yè)對新興汽車電子產(chǎn)品缺乏認(rèn)識，沒有投入足夠的精力去研究開發(fā)。　　汽車，首先是給人印象是它屬于一個機(jī)械結(jié)構(gòu)交通工具，用傳統(tǒng)的觀念很難把汽車和電子、電腦以及有線和無線網(wǎng)絡(luò)控制聯(lián)系在一起，但現(xiàn)在隨著汽車技術(shù)的革新，電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，汽車已經(jīng)不是一個單一的機(jī)械產(chǎn)品，它已經(jīng)發(fā)展成為一種機(jī)電結(jié)合的產(chǎn)品，將來它不是一個單一的電腦控制，而是一個構(gòu)架在CAN總線結(jié)構(gòu)上的電腦網(wǎng)絡(luò)控制，這對于以傳統(tǒng)機(jī)械零部件為主的汽車零部件企業(yè)來說，的確需要一個認(rèn)識過程，但汽車電子市場已經(jīng)以迅猛的勢頭在發(fā)展，隨著汽車降價，零部件企業(yè)也會感到壓力重重，特別是傳統(tǒng)的機(jī)械零部件行業(yè)，有的正面臨著一個新產(chǎn)品的交替更新時期，這樣的情況下是不允許有太多的認(rèn)識考慮時間，現(xiàn)在，汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于一個高投入、高利潤的行業(yè)，需要投入很大精力真正去做，不能只是局限于口頭上的瞻望與號召，實際上的觀望與試探，汽車電子產(chǎn)品需要我們花費更多的時間去深入研究。第3章汽車電子控制系統(tǒng) 汽車電子控制技術(shù)的概述汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)屬于汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)并占據(jù)汽車電子市場的主要份額。隨著環(huán)保政策、能源政策限制力度的加大，大力應(yīng)用電子控制技術(shù)，開發(fā)汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品是未來汽車領(lǐng)域的必然 。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS)是通過對發(fā)動機(jī)點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。 汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機(jī)械系統(tǒng)相配合使用（通常與動力傳動控制總成系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機(jī)電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分：發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng) 。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。 汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)(1) 電子控制噴油裝置 　 在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實驗并修正得到發(fā)動機(jī)最佳工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲器中，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運算程序進(jìn)行運算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。 (2) 電控點火裝置（ESA）電控點火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成 。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行運算、判斷，然后進(jìn)行點火時刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發(fā)動機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。 (3) 怠速控制（ISC） 怠速控制系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實現(xiàn)的。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在最佳狀態(tài)附近 (4) 進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)從增加進(jìn)氣量、提高進(jìn)氣效率的角度出發(fā)提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。有兩種類型：可變流通面積控制方式通過ECU控制安裝在進(jìn)氣管道中的控制閥的旋轉(zhuǎn)角度來改變其進(jìn)氣流通截面，滿足不同工況對進(jìn)氣量的需求；可變流通長度控制方式由ECU控制進(jìn)氣管道中的控制閥來調(diào)整進(jìn)氣管的長度。(5) 增壓電控系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個新臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來的一個不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對點火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 (6) 廢氣再循環(huán)控制（EGR） 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR 閥，作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況適時地調(diào)節(jié)參與再循環(huán)廢氣的循環(huán)率，發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR 閥開啟，將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實現(xiàn)再循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。(7) 燃油蒸發(fā)電控系統(tǒng)（EVAP）廣泛應(yīng)用的是活性炭罐蒸發(fā)電控裝置。停車期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸汽防止止大氣擴(kuò)散；發(fā)動機(jī)運行后，ECU控制活性炭罐與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，利用進(jìn)氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC的排放污染(8) 二次空氣噴射系統(tǒng) 二次空氣噴射由ECU控制二次空氣噴射氣道的導(dǎo)通，將空氣引入催化轉(zhuǎn)換器中，實現(xiàn)對NOx、CO、HC的轉(zhuǎn)變。目前與催化轉(zhuǎn)換器配合使用。隨著研究的深入，出現(xiàn)了許多新技術(shù)。如停缸控制可根據(jù)負(fù)荷的不同要求，