【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車速。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會(huì)覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。再舉一種情況，當(dāng)車速開到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門的話，變速器會(huì)覺得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過你踩油門的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說的“調(diào)教”。一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非常快，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車型里絕對(duì)是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。類似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡(jiǎn)單來(lái)說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車輛反拖，容易造成損傷。而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。總 結(jié)由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過基本問題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評(píng)價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡(jiǎn)單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡(jiǎn)單的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。參考文獻(xiàn)［1］ 趙福堂 《汽車電器與電子設(shè)備》［M］北京理工大學(xué)出版社 2009 ［2］ 張蕾《汽車電子控制技術(shù)》 ［M］清華大學(xué)出版社 2009 ［3］ 舒華 姚國(guó)平《汽車電子控制技術(shù)》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陳家瑞《汽車構(gòu)造》［M］人民交通出版社 2005 ［5］羅新聞《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理彩色圖解》［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2008 ［6］陳新亞《汽車構(gòu)造透視圖典》 ［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2012 ［7］劉巖東《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理解析》［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2010 ［8］百度 ［9］谷歌 第三篇：汽車修理工技師論文汽車修理工技師論文范文近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。第二，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗吩俚健镀嚲S修》、《汽車檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀?。坏诙N是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說明。顯而易見，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測(cè)到。電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。