【正文】 工業(yè)出版社 2012 ［7］劉巖東《汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與原理解析》［M］機(jī)械工業(yè)出版社 2010 ［8］百度 ［9］谷歌 第三篇：汽車修理工技師論文汽車修理工技師論文范文近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業(yè)。這一點很好理解，換高檔后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個轉(zhuǎn)速處以最終傳動比就是驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。更重要的是，如果本來車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。類似的毛病在?？怂棺詣訐跎弦彩谴嬖诘?，甚至更加嚴(yán)重，不過?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會得到太好的結(jié)果。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。不行，我要多給力才行。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。E發(fā)動機(jī)怠速自動調(diào)節(jié)能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強(qiáng)度，也減少了駕駛樂趣。D 舉一個具體的例子說明這個問題，如果發(fā)動機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘。我們可能會有這種經(jīng)驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設(shè)定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。在這個過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動機(jī)功率的發(fā)揮。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。設(shè)計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設(shè)計最高車速決定了最高檔傳動比。手動擋的魅力目前的變速器都是因為發(fā)動機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個設(shè)備。不過電動機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動的電動機(jī)。因為發(fā)動機(jī)在發(fā)動之后只會朝著一個方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。d在這里舉一個基本的例子：；；；4檔1；5檔:。變速器就能輸出1圈。b汽車在高速中運行，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這個時候，變速器就將發(fā)動機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時的需求。我們將會以一個系列文章，通過變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。技術(shù)的發(fā)展是因為人們的需求，而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規(guī)，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術(shù)狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養(yǎng)，確保車況良好第二篇：汽車修理工技師論文淺談汽車變速器煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺 264000摘要：變速器主要有改變傳動比，實現(xiàn)倒車行駛，中斷動力傳遞的作用，它有手動變速器、自動變速器及半自動變速器等變速器，每款變速器都有其特點，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點。觸點燒蝕嚴(yán)重，拆下斷電器對觸點進(jìn)行修磨并在細(xì)油石上加少許機(jī)油磨平，發(fā)現(xiàn)觸點厚度＜。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯(lián)一個電容器，當(dāng)觸點打開時，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢向電容器充電。接通點火開關(guān)，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。5．?dāng)嚯娖鳈z查在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，()，說明觸點臂張力正常。3．分火頭檢查 先觀察分火頭導(dǎo)電片端頭，沒有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。2．分電器蓋檢查先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內(nèi)分布的導(dǎo)電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。所以點火系的點火提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)或不起作用，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣喉放炮，廢氣排放嚴(yán)重。發(fā)動機(jī)的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產(chǎn)生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。4．?dāng)嚯娖饔|點臟污、燒蝕造成接觸不良故障斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強(qiáng)。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補(bǔ)燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴(yán)重，最終使發(fā)動機(jī)輸出功率下降。(二)造成發(fā)動機(jī)故障的原因分析要使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最高動力且排放污染小，則要確保發(fā)動機(jī)能充分燃燒。關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強(qiáng)；點火正時正文(一)發(fā)動機(jī)在運行時，發(fā)出無節(jié)奏“突突”聲我單位有臺豐田海獅IRZ汽車，行駛約8萬km后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉(zhuǎn)速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現(xiàn)象，造成車輛廢氣排放污染嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)動力明顯下降，并且發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了經(jīng)常熄火的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)性明顯變差。由此得出結(jié)論，發(fā)動機(jī)點火系出現(xiàn)故障會使點火不正時，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。造成發(fā)動機(jī)點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：1．高壓電線接觸電阻過大點火線圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產(chǎn)生火花。高壓電由分火頭的導(dǎo)電片傳導(dǎo)，當(dāng)導(dǎo)電片燒蝕、燒焦而導(dǎo)至高壓電傳導(dǎo)不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。5．電容器斷路故障電容器是用來并聯(lián)斷電器觸點，吸收觸點打開時產(chǎn)生的火花的。要使發(fā)動機(jī)活塞剛好在上止點時爆炸，這就是所指的發(fā)動機(jī)點火提前。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達(dá)上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發(fā)動機(jī)排氣管外燃，使功率下降。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。打開點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。檢查真空式調(diào)節(jié)器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調(diào)節(jié)器良好。6．電容器檢查拆下電容器放在氣缸蓋上，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。點火系統(tǒng)工作時，當(dāng)斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發(fā)生變化，次級繞組產(chǎn)生高壓電的同時，在初級繞組中也產(chǎn)生自感電動勢，其值可達(dá)200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產(chǎn)生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。經(jīng)過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進(jìn)行修復(fù)。并從中得出結(jié)論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產(chǎn)生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導(dǎo)致產(chǎn)生的高壓電不高，產(chǎn)生的電火花不強(qiáng)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不徹底。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術(shù)對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。在電驅(qū)時代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。c中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。此刻的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約