【正文】 統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學體制不是很完善。如對人才培養(yǎng)的目標與當前汽車行業(yè)對人才要求的適應性有待提高；在對、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統(tǒng)性。如何適應當今高職汽車更好地專業(yè)對學生的培養(yǎng)還有待商榷。汽車作為一機電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。盡管這幾年各支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。大多由于實驗設備不全或臺資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結(jié)起來,、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經(jīng)驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。電控系統(tǒng)在提高汽車然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電數(shù)來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。在以下三種情況時，故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。電控汽車控制電腦（ECU）對故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。一旦解讀下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。這時就應該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。因此，無錯誤故障碼輸出。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。)、非強制性 的約束機制。，明確相互間的 權(quán)利和義務 所達成的協(xié)議。 單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?磨損最大的一道 軸頸確定。 Test Mode 的中文意思是 診斷測試模式。 in sequential ignite circuit的中文意思是 次級點火線圈斷路。，當轉(zhuǎn)速增大時，供油量應 減少。 氧傳感器 作為反饋信號，將A/。 Ⅱ標準的車型主要是根據(jù) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 信號來判斷發(fā)動機是否啟動的。 黃色。二、選擇題(第21～30題。每題2分，共20分。A、鼓勵人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化C、促進人們的行為規(guī)范化D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）A、主視圖B、零件序號和明細表（欄）C、剖視圖D、標題欄（D）A、車輛二級修護必須填寫車輛技術(shù)檔案B、汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測站檢測C、維修業(yè)戶應定期走訪用戶，開展跟蹤服務D、維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務和權(quán)利。A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。你認為(A)。請將判斷結(jié)果填入括號中。每題1分，共10分。()，用人單位可以解除合同，但是應當提前一星期以書面形式通知勞動者。(√)Ⅱ是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是接口有16(√)，當汽車緊急制動或發(fā)生撞車事故時，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。(√)，發(fā)動機將無法啟動。()，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。四、簡答題(第41～44題。)41．汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？答：（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。發(fā)動機應安裝限速裝置。（4）送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應及時排除，免費維修。答：無負荷測功的基本原理是：發(fā)動機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動機產(chǎn)生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉(zhuǎn)本身的運動機件。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。答：（1）論述企業(yè)任務和生產(chǎn)綱領；（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；（3）確定企業(yè)的組成；（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點的工作時數(shù)；（5）編制各工種作業(yè)的工時定額；（6）計算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；（7）計算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；（9）企業(yè)的總平面布置；（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標；，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？答：（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關(guān)；如曰產(chǎn)車系。（5）在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管；如馬自達、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。五、論述題(第45～47題。每題15分，共30分。答：（1)制動踏板自由行程太小或沒有自由行程（2)制動踏板自由行程太大（3)真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏（4)真空助力器損壞（5)制動總泵橡膠密封圈損壞（6)制動油管路中有空氣（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲（9）后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污（10）制動分泵漏油（11）制動分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹46．分析自動變速器性能實驗的實驗結(jié)果。如果試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動機動力不足，變矩器中導輪的單向自由輪打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當。如果任何范圍的油壓都高于標準值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標準值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。答：A區(qū)：斷電器B區(qū)：電容器、點火線圈、斷電器、導線連接C區(qū)：電容器、斷電器、點火線圈D區(qū)：火花塞、配電器診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律?；鸹ㄈ麚舸╇妷海c火高壓）Uj = 8 – 10 KV；火花電壓（電感放電電壓）Us = – KV；振蕩波數(shù)3 – 5個；閉合角（導通角）：斷電器觸點閉合（三極管導通）一次所對應的凸輪軸轉(zhuǎn)角