【文章內(nèi)容簡介】 平曲線極限最小半徑： 60m 一般最小平曲線半徑： 100m 平曲線最小長度： 70m 圓曲線最小長度： 35m 緩和曲線最小長度： 35m 直線最大距離： 800m 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 同向曲線間最小直線距離： 240m 反向曲線間最小直線距離： 80m 超車視距： 200m 停車視距： 40m 路線最大縱坡： 7% 路線最小縱坡： % 路線縱坡最小坡長： 120m 緩和坡段長度： 100m 限制最大坡長：如下表 表 42 限制最大坡長 縱坡坡度（ %） 4 5 6 7 坡長（ m） 700 500 300 最大 容許合成坡度： 10% 最小合成坡度： % 視覺需要的豎曲線半徑：凹形 3000m 凸形 2021m 豎曲線最小長度： 35m 凹凸曲線最小半徑： 450m，一般最小半徑 700m 設(shè)緩和曲線時的最小半徑： 250m 這些數(shù)據(jù)是這次設(shè)計(jì)的所要參考的標(biāo)準(zhǔn)，在取值的時候應(yīng)該盡量避免用到極限值。在各方面都滿足的條件下，盡量采用大指標(biāo)。 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 第 5章 初步勘測與初步設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì) 選線原則及注意事項(xiàng) （ 1） 應(yīng)符合公路先行設(shè)計(jì)的基本要求 （ 2）正確運(yùn)用和掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 3） 做好方案擬定和比選 （ 4） 選線應(yīng)盡量選擇地質(zhì)穩(wěn)定﹑水文地質(zhì)條 件好的地帶通過 （ 5） 大中橋位原則上服從路線的總方向 （ 6） 重視環(huán)境保護(hù) 選線不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經(jīng)濟(jì)﹑國防上的要求和長遠(yuǎn)利益。 路線選擇的原則和方法如上所述，但結(jié)合實(shí)際的地形特點(diǎn)還應(yīng)注意如下問題： （ 1）正確考慮路線和城鎮(zhèn)的關(guān)系 （ 2）處理好路線與橋涵的關(guān)系 （ 3）處理好路線與農(nóng)田的關(guān)系 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）全面布局 根據(jù) 路線的起點(diǎn)﹑終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)，公路等級及其在公路網(wǎng)中的作用，從所有可能的路線方案 中，通過調(diào)查分析相關(guān)的資料，確定路線的基本走向。 （ 2）逐段安排 即在主要 控制點(diǎn)間，結(jié)合地形﹑地質(zhì)﹑水文﹑氣候等自然條件，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，它是解決局部路線方案的工作。 （ 3）具體定線 逐段安排 路線后確定小控制點(diǎn)，根據(jù)自然條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行路線的平﹑縱﹑橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出公路中線位置。 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 平面設(shè)計(jì)成果 現(xiàn)初定兩條路線，兩路線概況如下： 表 51 交點(diǎn)坐標(biāo) 路線 1 路線 2 交點(diǎn)號 坐標(biāo) (m) 交點(diǎn)號 坐標(biāo) (m) X Y X Y 起點(diǎn) 750 770 起點(diǎn) 490 1625 1 1670 240 1 1560 2145 2 2450 385 2 3100 2205 3 3460 325 3 4000 2475 4 4235 840 4 4990 2120 5 4650 1365 5 5655 2200 6 4695 1795 終點(diǎn) 6555 3055 7 5655 2200 終點(diǎn) 6555 3055 平面詳細(xì)設(shè)計(jì)成果見 附表 1。 路線 的縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡的確定 《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路最大縱坡為 7%，最大容許合成坡度（指公路橫坡與縱坡的合成方向上的最大坡度）為 %。各級公路的路塹以及其它排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，應(yīng)采用不小于%的縱坡，在橫向排水暢通路段其設(shè)計(jì)坡度為 %或小于 %的縱坡時，其邊坡應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。 坡長的確定 （ 1） 限制最小坡長 如果坡長過短，變坡點(diǎn)增多，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減少公路的使用壽命，為提高行車的平順性，應(yīng)限制最小坡長。 《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū) 二級公路最小坡長 120 米； 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （ 2）限制最大坡長 汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低檔行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。故《規(guī)范》對縱坡最大長度進(jìn)行了限制。山嶺重丘區(qū)二級公路當(dāng)縱坡坡度為 5%時，縱坡最大長度為 700m，當(dāng)縱坡坡度為 6%時，縱坡最大長度為 500m，當(dāng)縱坡坡度為 7%時，縱坡最大長度為 300m。 對于二級公路 大于 5%的連續(xù)縱坡，應(yīng) 設(shè)緩和坡段，其縱坡應(yīng)不大于3%。 豎曲線設(shè)計(jì) 先確定豎曲線要素，然后算出曲線內(nèi)各樁好點(diǎn)的 設(shè)計(jì)高程，設(shè)計(jì)成果見附 表 2。 方案比選 現(xiàn)初定兩種方案，方案一是從交界鎮(zhèn)西側(cè)向前沿舊路線位，途經(jīng)黃榆溝。沿溝的一側(cè)行進(jìn)。方案二是從交界鎮(zhèn)東側(cè)出發(fā)，途經(jīng)四間房屯。下面對兩方案從以下兩個方面進(jìn)行比選。 （ 1） 通過地形、地質(zhì)、環(huán)境等方面比選路線方案 兩方案在地形上都有險峻的地段，都克服了很大的高差。兩方案填挖土方量都比較大，都對沿線山體造成了較大的破壞。方案一在舊路段地形較為平坦順直，線形較好；但它離開舊路后要穿過一小段類似雞爪溝的地質(zhì)不良地段，然后經(jīng)黃溝一側(cè)到達(dá)磨盤屯，雞爪溝地段線形比較差，而且需要對土基進(jìn)行特殊處理，工程較大，而方案二 則沒有地質(zhì)不良地段。且方案二線形條件好。從土方量上，方案二填方量稍少。 （ 2） 通過具體要素指標(biāo)比選路線方案 表 52 方案主要指標(biāo)比較表 指標(biāo) 單位 方案 I 方案 II 途經(jīng)村莊數(shù) 個 1 1 路線長度 km 土石方（填方） 萬 m3 29 27 土石方（挖方） 萬 m3 11 11 用地 畝 最大縱坡 % 7 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 續(xù)表 經(jīng)過對兩方案進(jìn)行以上的分析比較，方案二均優(yōu)于方案一，故選方案二。 指標(biāo) 單位 方案 I 方案 II 路面 千 m2 50 46 涵洞 道 21 13 平曲線數(shù) 個 7 5 豎曲線數(shù) 個 13 11 克服高程 m 與原有公路的交叉數(shù)目 個 2 0 最小平曲線半徑及個數(shù) m/個 200/1 600/2 豎曲線最小半徑 m 2500 3000 比選結(jié)果 推薦 指標(biāo) 單位 方案 I 方案 II 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 第 6章 詳細(xì)設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì) 選取初步設(shè)計(jì)中選定的方 案二的路線的 K0+000— K3+900 這段進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)， 沿路中線兩側(cè)各 250 米的地帶上，將原地形圖放大， 其比例尺為1： 2021， 加密等高線，高差為 2 米。示出地形，地物，導(dǎo)線點(diǎn)， 坐標(biāo)網(wǎng)格，路線位置（樁號，路中心線，曲線主要樁位），標(biāo)出橋梁，涵洞的位置。 路線平面圖 在平面圖上示出地形、地物、三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，路中心線及平曲線交點(diǎn)， 整 公里樁、直線段百米樁、 五十米樁， 曲線段五十米樁及平曲線主要樁位。詳細(xì)控制點(diǎn)要素表為附錄 6，詳細(xì)平面圖比例尺為 1： 2021，見圖 A。 路線縱斷面圖 示出地面高程、地面 線、設(shè)計(jì)線、豎曲線及其要素，橋涵的位置及其結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)與孔徑，設(shè)計(jì)水位。圖的 下部各欄示出地質(zhì)概況、坡度及坡長（包括變坡點(diǎn)樁子號、高程）、樁 號、直線及平曲線（包括緩和曲線及其參數(shù)）。橫向?yàn)?1： 2021，縱向?yàn)?1： 200，見圖 B。 綜合考慮平縱配合，排水，等重新進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。 平縱線形的組合 平縱組合的設(shè)計(jì)原則 （！ ） 應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； （ 2） 平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持平衡。 （ 3） 合成坡度組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 平縱配 合的要求 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 （ 1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 （ 2）合成坡度的控制與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。 （ 3）平、縱面線形組合應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與合。 平曲線及豎曲線計(jì)算結(jié)果見附 表 附表 4。 橫斷面圖 橫斷面圖為為 CAD 出圖，包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和逐樁橫斷面圖。 路基設(shè)計(jì) 路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，是公路的承重主體，因此必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度和耐久性。路床是路面的基礎(chǔ)，是指路基頂面以下 80cm 范圍的路基部分，承受由路面 傳來的荷載，主要在應(yīng)力作用區(qū)內(nèi)。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（ 0~30cm）及下路床（ 30~80cm）兩層。 對于山嶺、重丘區(qū)的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，特別是工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。在地形陡峻和不良地質(zhì)地段，不宜破壞天然植被和山體平衡；在狹窄的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。 根據(jù)該公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填挖等情況路基橫斷面可分為：一般路堤、沿河 路堤、半填半挖路基、挖方路塹、護(hù)腳路基。 對陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的填料筑路堤或進(jìn)行換填，結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面、排水等綜合設(shè)計(jì)。 路基與路面是一個整體結(jié)構(gòu)，路基是路面的基礎(chǔ)只有路基密實(shí)，均勻，穩(wěn)定，才能為路面結(jié)構(gòu)提供較好的工作環(huán)境。因此，必須進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。對于填方路堤的基底處理等，應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ013）的規(guī)定。 填方路基 （ 1） 填方路基的基底的處理 及填土 標(biāo)準(zhǔn) 基底土密實(shí)、地面橫坡緩于大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 1:5 時，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐質(zhì)土應(yīng)予清除。 距路面 2 米以下至路基基底部分用碎石土填筑，其余部分以粘土填筑。 （ 2） 路基填方邊坡 根據(jù)各種條件確定為 1： 。 （ 3） 取土坑 取土坑底應(yīng)設(shè)縱、橫向坡度，以利于排水?？拥卓v坡坡度不宜小于 %橫坡坡度宜為 2%~3%，并向外側(cè)傾斜。取土坑的邊坡坡度，視具體情況而定，不宜陡于 1:，靠路基一側(cè)不宜陡坡于 1:。當(dāng)路基邊緣與取土坑底之差大于 2m 時，本設(shè)計(jì)為二級公路應(yīng)設(shè)置護(hù)坡道，護(hù)坡道的寬度為 1~2m。 挖方路基 根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實(shí)程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時代等因素。挖方邊坡取 1： 1。 路基的棄土堆放規(guī)則，不得任意傾倒，并采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施。山坡上棄土應(yīng)注意避免破壞或掩埋路基下側(cè)的林木及其他工程設(shè)施。沿河棄土應(yīng)避免堵塞河道或引起水流沖毀農(nóng)田、房屋等。 路側(cè)棄土堆一般可設(shè)在附近低地或路塹處原地面下坡的一側(cè)，當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于 1:5 時，可設(shè)在路塹兩側(cè)。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到塹頂之間的距離應(yīng)隨土質(zhì)條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于 5m；路塹邊坡較高，土質(zhì)條件較差時應(yīng)大于 5m。 棄 土堆一般可堆成梯形橫斷面，邊坡不應(yīng)陡于 1:，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 路基防護(hù) 路基的防護(hù)要求與公路的等級、當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布相適應(yīng)。防護(hù)工程分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩大類。 本設(shè)計(jì)采用坡面防護(hù) —鋪方格網(wǎng)草皮形勢。畫出路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，比例尺為 1： 200。 排水設(shè)計(jì) 路基應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。必須綜合考慮公大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 路的等級、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置，合理布置，以有足夠的排水能力。 路拱設(shè)計(jì) 路 拱設(shè)計(jì)的目的是為了迅速排除路面上的降水，保證行車安全。路拱設(shè)計(jì)包括路面路拱坡度、路肩橫向坡度的確定以及路拱形式的選取。 路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。當(dāng)路面越粗糙，雨（雪）水在路面上流動就越遲緩，路拱的坡度就要做得大一些，但坡度過大又不利于行車，故路拱坡度應(yīng)當(dāng)限制在一定的范圍內(nèi)；當(dāng)路面平整時，對排水有利，路拱坡度就要做的小一些，根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，本設(shè)計(jì)行車道橫坡為 2%，路肩橫坡為 3%。 路基邊坡及溝渠設(shè)計(jì) 路基邊坡設(shè)計(jì)主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊 坡高度 H 與邊坡寬度之比表示。設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在與匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。邊溝的深度及寬度取用 。邊溝縱坡與路線縱坡一致，并不小于 %。在特殊情況下，邊溝