【文章內(nèi)容簡介】 細(xì)研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)條件，選擇有利地形，如平緩、順直的山坡，平闊的側(cè)溝，利于回頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。 （ 2）紙上放坡，標(biāo)出坡度線 i，先用所選的平均縱坡 i（相對高差為200～ 500m 時取 %，相對高差為 500m 時取 5%），按 l=h/i 計算克服兩等高線的高差所需平距 。 圖 紙上放坡定線實例 圖 所示，沿路線走向轉(zhuǎn)動兩腳規(guī)依次在等高線上截點，如圖上點 3 各點。 按此法從 A 點到 O 點依次放坡。如放到 D 點時位置和標(biāo)高均接近 D 點，說明按 此方案布線坡度可行。如所放坡度高程達(dá)不到 D 點，則根據(jù)圖上等高線可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延長路線的辦法來克服此武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 13 高差；相反則采用減小平均坡度或縮短路線的辦法解決。連結(jié)這些點所構(gòu)成的折線叫坡度線，如圖 1 中的 A， a， b， c， d， D各點的連線。 圖 紙上放坡定線示意圖 （ 3） 用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線 ，根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H地形略微更改坡度，并重新放坡，得出導(dǎo)向線 A、 a′、b′、 … 、 D。在連接點處采用緩和曲線和圓曲線過渡。 為了使路線更為經(jīng)濟合理，當(dāng)?shù)匦蝿輳?fù)雜，又有大比例尺地形圖時，可在平面試線的基礎(chǔ)上敷設(shè)曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟點位置或控制點位置），分別按不同性質(zhì)用不同符號繪于平面圖上，這些點的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導(dǎo)向線。再進一步根據(jù)第二次導(dǎo)向線對路線線位局部進行修改，最后定出線位，如圖中的采用線。 紙上定線的過程是一個反復(fù)試線、比較、逐步趨于完善的過程。定線時要在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復(fù)進行，直到滿足為止。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 14 平曲線設(shè)計 [2] 道路平面設(shè)計包括直線設(shè)計、圓曲線設(shè)計和緩和曲線設(shè)計。 本次路線設(shè)計的逐樁坐標(biāo)計算采用坐標(biāo)法，且本路線主干路上設(shè)有兩個支路，設(shè)置多個控制點。 完成初步選 線 后，各平曲線設(shè)計如下。 （ 1） A 段。 ① 圓曲線半徑選擇。 由地形圖上初步選線可知 ，采用極限半徑計算，取 ， ，那么可得： （ ） （ ） 取圓曲線的半徑為 60m。 ② 計算緩和曲線長 。 按離心加速度變化率： 駕駛員操作反應(yīng)時間： 按視覺條件： ，即 按規(guī)范： 。 取 （ 取 5的倍數(shù)）。 ③ 緩和曲線要素。 切線長： ( ) ( ) 曲線長： ( ) ( ) ④ 主點樁里程。 直緩點： 緩圓點： 緩直點： 圓緩點： 曲中點： ( ) 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 15 由計算可知 長度不滿足條件，對路線作適當(dāng)調(diào)整，如圖所示， =480m， =370m，圓曲線的半徑仍取 60m，緩和曲線長 ， 。 緩和曲線要素： p=， q=； 切線長： ( ) ， ； 主點樁里程： 直緩點： 緩圓點： 緩直點： 圓緩點： 曲 中點： ( ) ⑤ 另外可求 2 點 的樁里程為 。 （ 2） 段。 ① 圓曲線半徑選擇。 由地形圖中初步選線可知 =370m， =240m， ，采用一般最小半徑計算，取 ， ，可求： （ ） （ ） 取 R=110m。 ② 計算緩和曲線長 。 按離心加速度變化率： 駕駛員操作反應(yīng)時間： 按視覺條件： ，即 按規(guī)范： 。 取 。 ③ 緩和曲線要素。 切線長： ( ) ( ) 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 16 曲線長： ( ) ( ) ④ 主點樁里程。 直緩點： 緩圓點： 緩直點： 圓緩點： 曲中點： ( ) 類似以上計算方法，對不合適的路段進行調(diào)整，設(shè)計平曲線，并計算各主樁點樁里程，求出結(jié)果見下表 。 表 逐樁坐標(biāo)表 路段 偏轉(zhuǎn)角 (176。 ) 圓曲線半徑 (m) 直線段長度（ m） 樁號 ZH HY QZ YH HZ A12 150 60 K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 123 32 110 234 88 60 345 69 110 K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 4515 30 120 K2+ K2+ 51516 34 151617 68 60 161718 63 60 171819 77 60 K3+ K3+ K3+ K3+ K3+ 181920 113 0 192021 30 300 202122 138 0 212223 46 60 222324 66 60 K4+ K4+ K4+ K4+ K4+ 232425 134 0 242526 22 200 252627 138 60 2627E 58 128 0 K5+ K5+ K5+ 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 17 1556 128 60 — 0+ 0 0+ 40 0+ 87 0+ 134 0+ 174 456 22 200 — 0+ 0 0+ 35 0+ 0+ 0+ 567 20 200 678 163 60 789 22 120 8910 60 110 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 91011 48 87 0 101112 62 60 111213 118 74 0 121314 36 200 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 1314C 58 145 0 1716D 112 — ( )0+ 0 ( )0+ 40 ( )0+ ( )0+ ( )0+ 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 18 3 縱斷面設(shè)計 [2] 概述 縱坡設(shè)計前，根據(jù)地面線繪出平面直線、平曲線示意圖，標(biāo)注控制點（公路路線的起終點、埡口、特殊地點控制標(biāo)高等）；然后在已標(biāo)出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各控制點和經(jīng)濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線，并根據(jù)選線意圖和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)坡；核對完縱斷面設(shè)計質(zhì)量后，確定坡度線；最后進行豎曲線設(shè)計（確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素）和各樁號設(shè)計高程。 山嶺重丘區(qū)最大縱坡坡度為 7%，局部地區(qū)坡度可以有 20%的抬高，根據(jù)地面線和設(shè)計規(guī)范選定縱坡設(shè)計線。 由于此路線有幾個分支，設(shè)計地面高程時應(yīng)結(jié)合各個支路要求。如支路一，其起點高程若低于 290m，則使得整條設(shè)計路線挖方過大，調(diào)整起點控制點高程為 300m，設(shè)計路線填挖合理。 豎曲線設(shè)計 [3] 豎曲線要素計算示圖見圖 。 （ 1）豎曲線 I。 圖 豎曲線要素 已知 轉(zhuǎn)坡點樁號 K1+940，變坡點高程為 304m，相鄰兩縱坡坡度為 ， 。 ① 豎曲線最小半徑。 從限制離心力不致過大考慮： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 19 從從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮： R— 前燈照射距離（ m），按行車視距長度取值。 從保證跨線橋下的視距考慮： 表 公路豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計行車速度/(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線半徑 /m 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線半徑 /m 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線最小長度/m 100 85 70 50 35 25 20 從視覺觀點所需考慮： 表 從視覺觀點所需的豎曲線最小半徑 計算行車速度 /(km/h) 凸形豎曲線半徑 /m 凹形豎曲線半徑 /m 120 2021 12021 100 16000 10000 80 12021 8000 60 9000 6000 40 3000 2021 綜合各方面考慮，取此段豎曲線半徑 R=4000m ② 豎曲線設(shè)計。 曲線長度： | | | ( )| 切線長度： 起點樁里程 =K1+=K1+ ；終點樁里程 =K1+940+=K2+ 設(shè)計高程： 切線高程 = %= 縱距 h=0 設(shè)計高程 = 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 20 切線高程 = %=294m 縱距 設(shè)計高程 == 切線高程 = %= 縱距 設(shè)計高程 == 切線高程 = %=