【文章內(nèi)容簡介】 行程結(jié)束 六缸機氣門間隙調(diào)整：以 6 缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉(zhuǎn)曲軸使 I 缸至壓縮行程上止點，將除 l 缸的對應缸VI 缸以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點，調(diào)整 VI 缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于 4 缸、8 缸和 12 缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與 I 缸對應的缸號（12v 發(fā)動機上為與 l 缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如 4 缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是 VI 缸，12V 發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是 VI 缸、VII 缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如 5 缸發(fā)動機），調(diào)整時搖轉(zhuǎn)曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調(diào)整至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī)定值，調(diào)整就完成了。：發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當 I 缸處于壓縮上止點時，I 缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調(diào)；V 缸處于進氣結(jié)束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調(diào)而進氣門不可調(diào)。根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。調(diào)整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機時氣門間隙調(diào)整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調(diào)整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。各缸氣門間隙應調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準確的。調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調(diào)整的準確性。實習就這樣結(jié)束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結(jié)，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構(gòu)有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結(jié)互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經(jīng)驗，通過和同學的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結(jié)合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經(jīng)步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以后的學習打下基礎讓我們可以在以后的學習中得心應手。最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。第四篇：發(fā)動機拆裝實訓報告浙江農(nóng)林大學發(fā)動機 拆裝實訓報告班級：交通091姓名：占魏榮學號：200902120809浙江農(nóng)林大學一、實訓內(nèi)容發(fā)動機的總體認識。了解發(fā)動機，研究曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)和原理了解潤滑系。冷卻系的組成和循環(huán)路線。掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發(fā)動機的分解和組裝的順序。鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。二、實訓工具普桑汽油發(fā)動機拆裝工具 每組一套 ，潤滑油等器材三、發(fā)動機的分解和組裝發(fā)動機拆裝順序及工藝 1）拆卸機體組件a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。e）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。2)拆卸發(fā)動機活塞連桿組浙江農(nóng)林大學a）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機4缸活塞處于下止點。b）分別拆卸4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。e）用樣方法拆卸3缸的活塞連桿組。3)拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換,分兩次松開螺栓。d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。發(fā)動機結(jié)構(gòu)及原理分析發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動機一般都是由一個機體、兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。1）兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構(gòu)是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中浙江農(nóng)林大學排出。2)五大系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器(節(jié)氣門體)、噴油器、油軌(燃油噴射式發(fā)動機)、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統(tǒng)分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統(tǒng)水泵、節(jié)溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統(tǒng)油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調(diào)壓閥和安全閥等。起動系統(tǒng)起動機及附屬設備組成。發(fā)動機工作原理 1）四沖程發(fā)動機工作原理四沖程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。a)進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內(nèi)形成真空吸力，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸。，溫度達370一400K。b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程?？扇蓟旌蠚庖?jīng)過壓縮容積縮小、密度加大、溫度升高。在示功圖上，壓縮行程用曲線ac表示。壓縮終了時(上止點)，混合氣被壓浙江農(nóng)林大學縮到燃燒室中，溫度可達600一700K。c）作功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點火花塞即發(fā)出電火花點燃被壓縮的可燃混合氣燃氣的壓力和溫度迅速增加（壓力為3—5MPa、溫度為2200一2800K）高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動通過連桿使曲