【正文】 分次進行。裝合順序及工藝 1）安裝曲軸 2）安裝活塞連桿組 3）安裝凸輪軸 4）安裝氣缸蓋5）安裝氣門傳動組部分零件浙江農林大學6）安裝機油泵 7）安裝飛輪殼 8）安裝進、排氣歧管 9）安裝發(fā)動機附件10）加注發(fā)動機潤滑油和冷卻水發(fā)動機總體安裝1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。這一行程在示功圖上用曲線br表示。d)排氣行程: 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。示功圖上曲線zb表示活塞向下移動時，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都降低。c）作功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。在示功圖上，壓縮行程用曲線ac表示。b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。起動系統(tǒng)起動機及附屬設備組成。冷卻系統(tǒng)水泵、節(jié)溫器、風扇和散熱器等。2)五大系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器(節(jié)氣門體)、噴油器、油軌(燃油噴射式發(fā)動機)、空氣濾清器和進氣歧管等。1）兩大機構曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換,分兩次松開螺栓。3)拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。b）分別拆卸4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。e）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。二、實訓工具普桑汽油發(fā)動機拆裝工具 每組一套 ，潤滑油等器材三、發(fā)動機的分解和組裝發(fā)動機拆裝順序及工藝 1）拆卸機體組件a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發(fā)動機的分解和組裝的順序。了解發(fā)動機，研究曲柄連桿機構、配氣機構的組成、結構和原理了解潤滑系。最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不相同。：發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當 I 缸處于壓縮上止點時，I 缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V 缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。對于 4 缸、8 缸和 12 缸的發(fā)動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數發(fā)動機上與 I 缸對應的缸號（12v 發(fā)動機上為與 l 缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如 4 缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是 VI 缸，12V 發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是 VI 缸、VII 缸等。排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束 六缸機氣門間隙調整：以 6 缸直列式發(fā)動機為例。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。汽油機工作原理進氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。氣缸內的氣壓急速上升到69MPa，溫度也升到20002500K。由于柴油機壓縮比高（一般為1622），同時溫度高達7501000K，大大超過柴油的自燃溫度。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發(fā)動機的工作原理學習。首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。第三篇：發(fā)動機拆裝實訓心得發(fā)動機拆裝實訓心得通過這次實訓我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及汽車后橋等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。進行錐齒輪齒合印記的調整。，不能亂換搞錯。，觀察內部――主要是左右各一個齒輪（使轉向改變，通過半軸傳向車輪），上下各一個行星輪（實現(xiàn)差速），和一個主減速齒輪（與前面的傳遞軸的齒輪嵌合）差速器原理當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現(xiàn)象，內側輪有滑轉的現(xiàn)象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉速的差異。裝配順序與上述順序相反。，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊半軸錐齒輪。，并做好標記，以及分解出差速器總成。卸下主減速器總成。實訓常用工具普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。，以及一些相關的檢測與維修知識。課題二后橋的拆裝實訓報告汽車一、實訓目