【文章內(nèi)容簡介】 Kh tT KKQE ?? 式中 :E —— 倉庫或堆場所需容量（ t）； hQ —— 年貨運量 (t)， 萬噸500?hQ ； BKK —— 倉庫或堆場不均衡系數(shù) ， BKK 取為 ； rK —— 貨物最大入倉庫或堆場百分比（ %） ， 取 95%?rK ； ykT —— 倉庫或堆場年營運天（ d），范圍 350～ 365d，取 d350?ykT ； K? —— 堆場容積利用系數(shù)，對件雜貨取 1； dct —— 貨物在倉庫或堆場的平均堆存期（ d） ， 根據(jù)規(guī)范取 d10?dct 。 19 54 30 0 95 %.511050 0 4 ??? ????? dcKykrBKh tT KKQE ? 件雜貨倉庫或堆場總面積 A 可由以下公式求得： KqKEA? 式中 :A —— 倉庫或堆場的總面積（ 2m ）； q —— 單位或有效面積的貨物堆存量（ 2/mt ）；根據(jù)規(guī)范倉庫 2/ mtq ?庫 ，堆場浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 17 2/2 mtq ?堆 ； K —— 倉庫或堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（ %），根據(jù)規(guī)范倉庫70%?KK ，堆場 %75?KK 。 需倉庫面積 21 7 4 4 9 m7 0 %0 . 81 9 5 4 3 /2/2 ???? KqKEA 庫， 堆場面積 26 5 1 4 m%752 . 01 9 5 4 3 / 2/2 ???? KqKEA 堆， 實際配置倉庫 *50*90=18000 2m （數(shù)量 *寬度 *長度） 實際配置堆場 *38*90=6840 2m （數(shù)量 *寬度 *長度） 碼頭總平面布置 碼頭前沿工作地帶 根據(jù)港口裝卸工藝布置基本原則，門機海側(cè)軌道距碼頭前沿距離取為 ，門機軌距為，陸側(cè)軌道外側(cè) 再留有 的距離 用于臨時堆貨（不包括靠近門機柜區(qū)域） 。 在前方樁臺之后設置后方樁臺，用于通過牽引平板車等流動機械及臨時堆貨，流動機械盡量不通過前方樁臺，使門機在裝卸時水平擺動幅度縮??；后方樁臺為單向行駛，設兩引橋，使作業(yè)線成環(huán)形減少流動機械調(diào)頭。所以最終確定碼頭寬為 ，其中前方樁臺 ，后方樁臺 。 引橋布置 根據(jù)裝卸作業(yè)配備機械數(shù)量可知，需 3 臺門機，故設置 3 條作業(yè)線，設 2 座引橋， 采用環(huán)形作業(yè)線，引橋布置在后方樁臺兩側(cè) 。 引橋長度由碼頭前沿線、碼頭前方工作地帶和陸地共同決定， 因碼頭前沿與 后方陸域存在角度，故兩引橋長度不同，分別為 ， 。 在引橋與碼頭前方工作地帶和陸域道路連接處需設置一定的擴展以方便運輸機械轉(zhuǎn)彎，根據(jù)規(guī)范主干道轉(zhuǎn)彎半徑取為 m。 引橋與陸域的接 岸 結(jié)構(gòu)采用擋土墻 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 18 道路布置 港區(qū)宜設置兩個或兩個以上的出入口，港內(nèi)道路應按環(huán)形系統(tǒng)布置，盡頭式道路應具備回車條件 。 港內(nèi)道路主要指標，采用表 3 中的數(shù)值。 表 3 港內(nèi)道路主要技術數(shù)值 指標名稱 主干道 次干道 支道 路面寬度（ m） 一般港區(qū) 9～ 15 7～ 9 ～ 交叉口路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑（ m） 20t 平板 掛車 10 10 10 倉庫引導寬度應與庫門寬度相適應。 港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應小于表 4 中 的數(shù)值。 表 4 道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距 相 鄰 建 筑 物 名 稱 最小凈距（ m） 建筑物邊緣 建筑物面向道路一側(cè)無出入口 建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛 3 建筑物面向道路一側(cè)有流動機械出入口 建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有汽車 出入時 6 貨堆邊緣 圍墻邊緣 1 庫場布置 庫場橫向長度不應超出本碼頭的涉及范圍。 碼頭后方陸域?qū)挾确秶粦^碼頭的長度，因為會超過該碼頭的工作管理權限。 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 19 港區(qū)生產(chǎn)、生活輔助設施布置 根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》及當?shù)貙嶋H陸域情況，確定港區(qū)成員： 裝卸工人數(shù)，按下式計算： ? ? zzrbzz KK nnnN ZL?? 1 式中 : zN —— 裝卸工人數(shù)； zn —— 作業(yè)線數(shù)， 3?zn ； bn —— 晝夜作業(yè)班次數(shù)， 3?bn ； rn —— 每條作業(yè)線的配備工人數(shù)， 裝卸流程平均需要 2 人則 632 ???rn 人； zzK —— 裝卸工人出勤率，可取 90%～ 95%， 5%9?zzK ； ZLK —— 裝卸工人輪休率，可取 72?ZLK ； 取裝卸工人數(shù) 80?zN 人，輔助工人數(shù)按 6%～ 10%的裝卸工人數(shù)計算，取為 6 人。所以，裝卸工人總數(shù)為 85 人。 機械司機人數(shù)： 港內(nèi)生產(chǎn)機械主要有門機、平板 掛 車、輪胎 式起重機 、叉車；按 一日 三班制。配備人數(shù)見表 5。 表 5 機械司機人數(shù) 設 備 種 類 設備數(shù)量 司機數(shù) 所需人數(shù) 合計 考慮出勤率增加10% 門 機 3 7 人 /臺 21(人 ) 60(人） 64(人 ) 平板掛車 3 人 /臺 (人 ) 10t 輪胎式起重機 2 人 /臺 7(人 ) 10t 叉車 6 人 /臺 21(人 ) 工人總數(shù)為裝卸工人總數(shù)與機械司機數(shù)之和，即 150 人。 管理人員按 10%的工人總數(shù)設浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 20 置， 為 15 人 。 合計 166 人。 生產(chǎn)輔助設施 的建設 按《海港總平面設計規(guī)范》附錄 B 有： （ 1） 綜合辦公室：管理人員為 10～ 12 人2m ，取 10 人2m ，所需面積為 150 2m ； （ 2） 候工室： ～ 人2m ，取 人2m ，所需面積為 200 2m ； （ 3）地磅房： 20～ 30 座2m ，取 30 座2m ，共 2 座，每個大門各配一個； （ 4） 小型流動機械庫：按流動機械入庫百分比確定。宜采用 30%， 所需面積為 120 2m ； （ 5） 維修保養(yǎng)間：根據(jù)當?shù)貤l件，按工藝要求定，取面積為 100 2m ； （ 6） 材料供應站： 100～ 200 泊位2m ，取 200 2m ； （ 7） 修建隊：每 100 延米碼頭為 40 2m ，所需面積為 72 2m ，取 80 2m ； （ 8） 碼頭水手間： 15～ 20 間2m ，不宜小于 人2m ，取 20 間2m ，設有 50 人，所需面積 100 2m ，則需設置 5 間 ； （ 9） 加油站：加油站站房面積，不包括雨篷面積，按工藝要求確定，宜 為 100～ 200 2m ，取 200 2m ； （ 10） 消防站：可參照公安部《消防站建筑設計標準》的有關規(guī)定確定，這里大概 取為400 2m ； （ 11） 門衛(wèi)： 15～ 30 座2m ，取 25 座2m ，共 2 座。 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 21 7 碼頭結(jié)構(gòu)的初步設計 設計依據(jù) 本部分設計結(jié)構(gòu)形式依據(jù)為《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》、《港口工程》；荷載依據(jù)為《港口工程荷載規(guī)范》；樁基依據(jù)為《港口工程樁基規(guī)范》。 本港址天然岸坡相當平緩，故直接采用天然岸坡。 碼頭 結(jié)構(gòu) 縫：碼頭結(jié)構(gòu)型式為板 梁 式高樁碼頭，前方樁臺寬 14m， 后方樁臺寬 11m。 上部結(jié)構(gòu)為裝配整體式結(jié)構(gòu)，碼頭 結(jié)構(gòu) 縫的間距宜取為 60m～ 70m，根據(jù)本碼頭實際情況來確定，碼頭長 215m，將碼頭 沿 縱向分為 4 段 分別為 50m， 50m， 60m 和 53m， 每段 兩端各 設 有懸臂 ；在 結(jié)構(gòu) 縫處采用 懸臂式 結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)縫 寬度取為 20mm；分段處在面上宜作成凹凸縫，凹凸縫的齒高可取為 200mm～ 400mm，取為 300mm。見 圖 2 所示。 橫向排架 布置依據(jù)等 跨原則， 取 7m 為一跨 ； 縱梁布置 為 邊縱梁，軌道梁，中縱梁 各 2 根 。 圖 2 荷載 ： 永久 作用：結(jié)構(gòu)自重 ?鋼筋砼? ， ?砼? ； 可變作用 ：施工荷載： kPaq ?施 ； 前沿堆貨荷載 ： kPaq 20?堆 ； 門機 荷載： 門機采用 254t10 hM ， 支腿荷載 P=250kN，兩機 共同作用時 荷載圖間的最小距離為 ； 流動機械 荷載： 8t 平板 掛車 滿載 輪壓 25kN。 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 22 碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定 第 一方案 ： 上部結(jié)構(gòu) 采用 縱橫梁不等高連接， 即上 橫梁 現(xiàn)澆，預制 縱梁支撐在 下 橫梁上 ，預制 面板 兩邊 支撐在縱梁 上，最后現(xiàn)澆； 第二方案 ：上部結(jié)構(gòu) 采用 縱橫梁等高連接，即預制縱、橫 梁均支撐在樁帽上，預制面板四邊支撐在縱、橫梁上，最后現(xiàn)澆。 第一方案 （ 1） 面板計算 圖 3 面板尺寸圖 ① 面板基本尺寸擬定： 面板采用疊合板：板厚 cm35?h ，其中預制層 cm201?h ， 現(xiàn)澆層 cm152?h ； 面板上 設 有磨耗層，厚 度 擬為 cm15?sh ； 面板 采用混凝土強度 等級 為 30C 。 ② 面板取最大跨度的一段來計算 ， 如 圖 3： 面板只擱置在縱梁上，擱置長度為 cm15e? ， 此種情況面板按單向板 計算 ； 彎矩的 計算跨度 為：在計算自重產(chǎn)生彎矩時，由于現(xiàn)澆部分未達到強度標準，所以按簡支梁計算，彎矩計算跨度?。? ell n??0 但不大于 hln? ； 在計算使用期可變荷載產(chǎn)生彎矩時，預制部分與現(xiàn)澆部分聯(lián)接成整體，所以按連續(xù)梁計算， 彎矩計算跨度?。? 1）當 lB ? 時： 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 23 ll?0 2）當 lB ? 時： nll ? 式中 : 1B —— 縱梁上翼緣寬度 0l —— 計算跨度； nl —— 凈跨， mmln 2800? ； h —— 板的厚度，施工期 mmh 200? ，使用期 mmh 350? ； e —— 板的擱置長度， 150?e 。 ③ 荷載計算 1） 永久作用： 面板自重 k P ahq ???? 鋼筋砼? ， 墊層自重 k P ahq ???? 砼? ； 自重總和 k P aqqq ????? ； 跨中彎矩： mkNlqM ?????? 22010 2） 可變作用： 施工荷載產(chǎn)生 跨中彎矩： mkNlqM ?????? 2201施施； 堆貨荷載 產(chǎn)生跨中 彎矩： mkNlqM ?????? 2201堆堆； 流動機械荷載 ：初步設計不予計算。 截面抗裂驗算： MWfk tkmf ?? 式中： fk —— 抗裂安全系數(shù)， fk 參考范圍為 Ⅰ 級鋼筋 ～ ， Ⅱ 級鋼筋 ～ ； m? —— 截面抵抗矩的塑性系數(shù)，矩形截面 ?? ； tkf —— 為砼 抗拉強度 標準值 ，砼 為 C30 時 kPaftk 20xx? ； 浙江海洋學院本科畢業(yè)論文 正文 24 W—— 截面抗彎摸量 ， 2bh61?W ，施工期 322 ?????W ，使用期 322 61bh61 ?????W M —— 跨中彎矩 標準值 。 ： mkNMMM ?????? 施 級鋼筋）???????? (~ Wfk tkmf ? ， 滿足要求 ： mkNMMM ??????? 堆 級鋼筋）???????? (~ 0 0 Wfk tkmf ? ，滿足要求 所以， 面板截面尺寸滿足 抗裂 要求 。 ④ 縱梁計算 縱梁 均采用 C30 鋼筋砼，必要時采用預應力結(jié)構(gòu) 。 縱梁尺寸： 縱梁分為預制部分和現(xiàn)澆部分 ，其斷面呈花籃形，根據(jù) b、 h 的不同分為邊梁、中縱梁、軌道 梁 三種，其中邊梁斷面呈半花籃形： 邊 梁： b=300mm， h=500mm 中縱梁： b=400mm， h=900mm 軌道 梁 ： b=500mm， h=900mm ⑤計算跨度 橫向排架間距為 ，下橫梁寬為 ，縱梁擱置在下橫 梁上，擱置長度 e=，如圖 所示 。在計