【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 如船舶數(shù)量、運(yùn)力規(guī)模、航線覆蓋等，而沒有考慮營(yíng)運(yùn)成本及投資風(fēng)險(xiǎn)，從而造成了公司經(jīng)營(yíng)高成本、低收入的狀況。由于成本高，即使運(yùn)價(jià)居高不下，公司仍然不能獲利，這就很好的解釋了中遠(yuǎn)在上海港常常爆倉(cāng)且運(yùn)價(jià)與其他公司相當(dāng)，然而卻總是處在虧損的狀態(tài)。（3）信息系統(tǒng)不完善。21世紀(jì)海運(yùn)最大的特點(diǎn)是電子化和信息化比如網(wǎng)上訂倉(cāng)、集裝箱動(dòng)態(tài)查詢、公司各代理之間的互動(dòng)都離不開該公司的信息系統(tǒng)。中遠(yuǎn)在集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)方面雖然起步較早且有一定的投入，然而由于缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌便在系統(tǒng)功能上還存在滯后性，與國(guó)外班輪公司相比中遠(yuǎn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，使得公司各地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的硬件水平不平衡、軟件平臺(tái)不一致、功能參差不齊、管理不統(tǒng)一，從而使現(xiàn)有的信息系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有功效。（4）從事集裝箱運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。1978年我國(guó)改革開放的實(shí)施標(biāo)志著我國(guó)貨物運(yùn)輸集裝箱化，中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸也是從那時(shí)才起步。自此，中遠(yuǎn)集運(yùn)才開始發(fā)展和壯大，至今才經(jīng)歷39年。然而全球海運(yùn)業(yè)巨頭——馬士基航運(yùn)則創(chuàng)立于1904年，至今已有113年，以其極為成熟的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和成功的品牌形象在我國(guó)已占據(jù)了40%多的市場(chǎng)份額。因此，作為一個(gè)從事國(guó)際海運(yùn)的企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)是相當(dāng)匱乏的。（5）國(guó)家政策對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的影響。自1996年我國(guó)入關(guān)以來，我國(guó)逐步開放海運(yùn)市場(chǎng)，外資船公司憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、管理實(shí)力及其所屬國(guó)的政府扶持政策進(jìn)入我國(guó)，并在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位。目前，許多國(guó)家政府都致力于給本國(guó)海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境包括貨物保留、造船貸款優(yōu)惠、海運(yùn)營(yíng)業(yè)補(bǔ)貼、稅收減免、團(tuán)隊(duì)更新補(bǔ)貼等，相反我國(guó)一方面，取消了原本讓我國(guó)船公司受益的“貨載保留”和“貨載優(yōu)先政策”。另一方面給予外國(guó)海運(yùn)服務(wù)提供者國(guó)民待遇，普遍使用最惠國(guó)待遇更有甚者我國(guó)有些政策使外國(guó)航運(yùn)企業(yè)享受了超國(guó)民待遇，因而中遠(yuǎn)等我國(guó)船公司完全處在競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)地位。四、解決對(duì)策。（1）調(diào)整公司體質(zhì)，改革營(yíng)銷結(jié)構(gòu)。中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)是全球化的，整個(gè)公司在全球范圍內(nèi)有許多營(yíng)銷分公司。由于世界各地的地域和文化的差異，營(yíng)銷策略和方式必定存在很大的差異。所以集團(tuán)應(yīng)該放下決策權(quán)，讓區(qū)域分公司經(jīng)理層負(fù)責(zé)該區(qū)域業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的營(yíng)銷策略、市場(chǎng)開發(fā)項(xiàng)目、地區(qū)支線和內(nèi)陸運(yùn)輸線的一般攬貨網(wǎng)點(diǎn)的布局調(diào)整、區(qū)域內(nèi)的合作經(jīng)營(yíng)等事項(xiàng)的決策。同時(shí)部分事項(xiàng)的決策可根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況由其分公司授權(quán)營(yíng)銷中心負(fù)責(zé)，這樣既提高了決策速度，從而保證了高效的工作，又是各項(xiàng)決策具備針對(duì)性，不同的問題都能得到快速的解決。（2）實(shí)施聯(lián)合兼并，提高整體運(yùn)力。古語(yǔ)有云：他山之石可以攻玉。中遠(yuǎn)集運(yùn)只靠自身之力難以壯大，要提高公司運(yùn)力規(guī)模、擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)的覆蓋面和影響力，最好的方式，就是與戰(zhàn)略伙伴的聯(lián)合以及兼并收購(gòu)。（3）優(yōu)化船隊(duì)。優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)主要體現(xiàn)在良好的勞動(dòng)組合、較高的員工素質(zhì)、結(jié)實(shí)的企業(yè)凝聚力以及良好的企業(yè)形象。中遠(yuǎn)要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就必須采取相應(yīng)的有效的措施來優(yōu)化船隊(duì)。所以對(duì)中遠(yuǎn)有以下三點(diǎn)建議：提高員工素質(zhì)、著力把關(guān)服務(wù)以及提高信息技術(shù)水平。（4）發(fā)展品牌，搞好公共關(guān)系。品牌是一個(gè)企業(yè)巨大的無形資產(chǎn)，尤其是在當(dāng)今這個(gè)品牌指導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代，只有贏得消費(fèi)者對(duì)品牌的情感才能贏得市場(chǎng)。作為一家服務(wù)性企業(yè)，中遠(yuǎn)集運(yùn)的主要產(chǎn)品是為企業(yè)客戶提供海陸運(yùn)輸服務(wù)，而服務(wù)性公司所處理的問題往往是潛在無形的、多變的，因此，在這個(gè)過程中品牌問題顯得十分重要。（5）政府創(chuàng)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前我國(guó)對(duì)外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，使國(guó)有大中型海運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，大大降低了各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此政府應(yīng)創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)有機(jī)會(huì)參與公平競(jìng)爭(zhēng)。集裝箱運(yùn)輸課程總結(jié)集裝箱運(yùn)輸是近年來發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌