鄭州分時租賃項目可行性分析(編輯修改稿)
2026-01-07 01:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ii. 實現(xiàn)難度較低：通過配置充電終端和車內(nèi)基本通信模塊即可實現(xiàn) b. 缺點： i. 用戶體驗一般，用戶在使用車輛之前需要往租賃點去，到目的地附近還得往租賃點去 ii. 鋪設租賃點成本較高，為了達到用戶便利性，必須提高網(wǎng)點的 密度，這樣的結果是車位成本和服務點成本建設都較高 2. 自由流動模式：在某些區(qū)域內(nèi)任意地點提取和歸還車輛，這種模式下不設置任何固定地點，用戶在一定區(qū)域內(nèi)任意地點取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可，目前應用于 Car2go 的模式當中。 鄭州電動汽車分時租賃模式探討 7 a. 優(yōu)點： i. 用戶體驗度較好，因為是單程租車，可以將車輛使用過后直接停到停車位上 ii. 投資成本較低，公共停車位可以與充電樁做一定程度的分離，做一個比例 b. 缺點：人力成本較高 i. 車輛停置在公共充電，如無人取用，需要專門的服務團隊將車輛放 置在取用點。 ii. 當電池電量低于一定數(shù)值的時候，需要自動引導客戶開到最近的充電樁；如果出現(xiàn)用戶不按照導航去的時候，可能導致車輛電量耗盡，需要維護人員拖車的情況發(fā)生。 分時租賃的自主充電終端 在整個系統(tǒng)之中，除了車輛系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)以外，提供無人值守的充電、還車一體站點也是非常重要的一環(huán)，如下圖 4 所示，法國的 Autolib 的自助終端。這個一體化的終端有以下的功能： 1. 閱讀 RFID 卡，使客戶可以插上充電端結束充電 2. 檢測車輛位置和記錄信息：確認車輛的車牌和車況信息，記錄停取的過程信息。 3. 傳送用戶 信息和充電信息：傳送 RFID 卡的信息，傳送充電過程的信息，備份整個操作過程的圖像信息。 4. 顯示信息和打印發(fā)票：通過顯示界面協(xié)助用戶操作，并提供發(fā)票。 5. 語音協(xié)助：通過語音電話來連接用戶和 IT 呼叫中心提供協(xié)助。 圖 4 充電用戶還車終端 分時租賃的發(fā)展 鄭州電動汽車分時租賃模式探討 8 從本質(zhì)上來說， Google 和 Uber 都是想改 變現(xiàn)在的車輛使用方式，兩者的切入點和目標的一致性都可以反映出未來分時租賃的未來。分時租賃的發(fā)展可以分為三個不同的階段： 短期發(fā)展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題。可以將租賃取車點和充電點完全分離，可實現(xiàn)充電的自主管理。無線充電和自動泊車 amp。出庫：通過給原有的車輛從傳導式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進行調(diào)整?？蛻糁恍枰Ｔ跓o線充電的線圈附近一些距離，即可實現(xiàn)車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。 中期發(fā)展：車輛更大程度 上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無人調(diào)度：通過圖像和雷達的綜合使用，實現(xiàn)低速自動形勢以后，可以實現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務器端的需求，來配置車輛進入最近的租賃點或者進入無線充電模式。較高速度無人調(diào)度：進一步提高處理速度以后，可以實現(xiàn)車輛的需求響應。根據(jù)用戶的實際需求，進行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。 3. 長期發(fā)展：車輛在達到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間?？蛻艨梢赃x擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應：這 是最理想化的模式，根據(jù)需求響應，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來匹配最合適的運營路線。 鄭州電動汽車分時租賃模式探討 9 圖 5 車輛共享系統(tǒng)信息 圖 6 系
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