【文章內容簡介】 備 拌制泥漿 導管試拼、檢查 平臺、漏斗準備 混凝土灌注記錄 檢查記錄填寫 混凝土拌合 運輸準備 制作混凝土試塊 混凝土強度測評 否 是 鋼筋籠制作及安裝 吊車就位 深度檢查 中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 13 檢查鉆孔樁的孔徑、孔深和傾斜度是否符合驗收標準。 鉆孔成孔質量驗收標準 序號 項 目 允許偏差 1 孔 徑 不小于設計孔徑 2 孔 深 不小于設計孔深 3 孔位中心 不大于 50mm 4 傾斜度 不大于 1/100 樁基清孔 清孔方法采用換漿法，分 兩 次清孔 ：第一次清孔，當成孔深度達到設計要求時，采用換漿法進行清孔，下檢孔器檢查，檢查合格后，即可吊放鋼筋籠和下砼灌注導管，然后在砼澆筑前采用換漿法進行第二次清孔。采用導管清孔，其施工流程為用水泵向孔底注入比重較小的泥漿，以保持水位不變直至反出符合要求的泥漿 ， 并使沉渣厚度達到設計要求為止。 清孔時應注意事項 （ 1） 在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。 （ 2） 抽碴時應注意的 幾個問題 1）及時向孔內補漿或補水，如向孔內投放粘土自行造漿，在抽碴后隨著沖擊投放粘土，不宜一次倒進很多，防止粘結。 2） 抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放幾次，使其多進些鉆碴，然后提出。 3）鉆頭刃口在鉆井中不斷磨損，直徑磨耗不得超過 ，每班開鉆前檢查鉆頭直徑、及時補焊，不宜中途修補，以免卡鉆。準備備用鉆頭，輪換使用和修補。 （ 3） 清孔后應從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標試驗，清孔后中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 14 泥漿指標為： 比重： ～ 粘度： 17～ 20 Pa s 含砂率：小于 2% 膠體率：不小于 98% 鋼筋籠的制作和吊裝就位 （ 1） 材料 制作鋼筋籠所使用鋼筋的種類、型號和直徑符合設計圖紙的規(guī)定。其Ⅱ級鋼筋的力學性能符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）之規(guī)定；Ⅰ級鋼筋的力學性能符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）規(guī)定。 鋼筋進場必須有出廠合格證。鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋外觀檢查合格后每批應按要求抽取試樣，分別作拉、彎試驗和機械接頭試驗，合格后并經監(jiān)理工程師取樣試驗合格后方可用于工程。 （ 2）鋼筋的存放、制作場地必須經硬化且需搭設鋼筋棚，棚內地面采用不低于 10cm 厚 C15 砼進行硬化處理，存放時用平臺墊起 50cm以上，防止雨水浸泡銹蝕。 （ 3） 鋼筋籠的制作應符合圖紙設計和 樁基 施工質量驗收規(guī)范要求。 按設計要求每 2 米設一道加強箍筋圈并在加強箍筋圈標出主筋位置，同時在主筋上標出加強箍筋位置。在一根主筋上焊好全部加強箍筋后，轉動骨架逐根焊接，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋按設計焊接螺旋筋，在加強箍筋圈內加設十字撐，以防止鋼筋籠在運輸過程中發(fā)生變形，最后在加強箍筋圈外側 均勻 焊接耳筋作為混凝土保護層 。及時填寫“鋼筋加工安裝現(xiàn)場質量檢驗報告單”，請監(jiān)理工程師到中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 15 現(xiàn)場對鋼筋籠進行驗收。（具體見下表） 鋼筋籠質量驗收標準 序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 主筋間距 177。 10mm 尺量 2 箍筋間距 177。 10mm 尺量 3 骨架直徑 177。 5mm 尺量 4 鋼筋骨架傾斜度 177。 % 尺量 5 單面焊≥ 10d；雙面焊≥ 5d；焊縫厚度≥ ，并不得小于 4mm；焊縫寬度≥，并不得小于 8mm；焊渣敲凈。 觀察和尺量，受力鋼筋尺量兩端、中間各 1處；箍筋間距尺量連續(xù) 3處尺量 觀察和尺量 （ 4） 鋼筋籠的安裝 1）鋼筋籠吊裝之前，先對鉆孔進行檢測。檢 測使用的探孔器直徑和鉆孔直徑相符，主要檢測鉆孔內有無坍塌和孔壁有無影響鋼筋安裝的障礙物，如突出尖石、樹根等，以確保鋼筋籠的安裝。 2）鋼筋籠吊裝時對準孔位，盡量豎直輕放、慢放，遇障礙物可慢起慢落和正反旋轉使之下落，無效時，立即停止下落，查明原因后再安裝。不允許高起猛落，強行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。 3）入孔后牢固定位，容許偏差不大于 5cm，并使鋼筋籠處于懸吊狀態(tài)。 4） 鋼筋籠利用汽車吊進行吊裝。 為保證骨架起吊骨架不變形，采用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點至上三分之一點之間。 起吊前在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，檢查骨架是否順直。如有彎曲應調直，當骨架進入孔口后應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁，逐個解下杉木桿的中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 16 綁點，當骨架下降到第二吊點與孔口接近時，用型鋼或者鋼管穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支撐于孔口，將吊勾移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個加強箍筋處，按上述方法設臨時支承，此時再吊下第二節(jié)骨架，使上下兩 節(jié)骨架位于同一豎直線上，最后將主筋焊接在吊筋上，孔口用鋼管或型鋼穿過吊筋的彎鉤，固定于護筒上。 鋼筋搭接頭應相互錯開 35d，且不小于 50cm，同一截面接頭數(shù)不大于 50%，同一鋼筋上應盡量少設接頭。 導管安裝 （ 1）導管的選用和檢查 導管采用直徑φ 300mm 或 φ 250mm、壁厚 6mm的無縫鋼管， 5節(jié) 3m，底節(jié) 4m，配 2節(jié) 1m， 2節(jié) 的短管，用以調節(jié)導管的長度及漏斗的高度。導管的連接采用絲扣式，在下導管之前，進行水密承壓和接頭抗拉實驗，以檢查導管的密封性能、接頭抗拉能力。 導管水密承壓試驗方法： 1） 導管水密試驗時的水壓應不小于井孔內水深 ，進行承壓試驗時的水壓不應小于導管壁可能承受的最大內壓力 Pmax，Pmax 可按下 式計算： Pmax=(Rc Hcmax－ Rw Hw) 公式中： Pmax—— 導管壁可能承受的最大內壓力（ KPa）； Rc—— 混凝土容重（用 24KN/m3）； Hcmax—— 導管內混凝土柱最大高度（ m），以導管全長或預計的最大高度計，對本試驗樁取 18 米； Rw—— 鉆孔內水或泥漿容重取 ； Hw—— 鉆孔內水或泥漿深度 (m)，取 15 米。 則管壁可能承受的最大內壓力 Pmax= （ 24 18－ 15）中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 17 = 2） 先把導管首尾用密封扣件相連。導管可在鉆孔旁預 先分段拼裝，在吊放時再逐段拼裝。分段拼裝時應仔細檢查，變形和磨損嚴重的不得使用。 3） 把拼裝好的導管先灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風管接頭，輸入計算的風壓力，導管需滾動數(shù)次，經過 15min 不漏水即為合格。 導管接頭抗拉試驗 導管位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并有一定的安全儲備。 （ 2）導管長度的計算和吊放 以實際孔底標高和孔口架之間的距離來配置需要導管長度，并預留 30～ 40cm的懸空高度。導管的吊放用吊機，要確保其居于孔 的中心位置，下放速度要慢。 （ 3）導管安裝完畢后，由施工班組負責人、經理部現(xiàn)場施工主管人員檢驗合格后報駐地監(jiān)理工程師進行檢查，主要檢查鋼筋籠平面位置是否準確，固定是否牢固，孔底沉淀、泥漿指標是否超過規(guī)范要求。如果孔底沉淀厚度超過規(guī)范要求，必須進行二次清孔。檢查符合要求后，經駐地監(jiān)理工程師認可并簽字后，及時灌注水下砼。 1混凝土的灌注 （ 1）水下混凝土的灌注應該在最短的時間內完成，保證砼澆注的連續(xù)性，砼在拌和站集中拌制，由攪拌車通過施工便道運輸?shù)浆F(xiàn)場，混凝土技術指標必須滿足設計及規(guī)范要求。 （ 2）水下混凝 土灌注 中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 18 1） 首批混凝土 灌注方量計算 首批混凝土的方量應能滿足導管初次埋置深度大于等于 充導管底部的需要，首批混凝土的數(shù)量為： c212 H4 Dh4 dV ?????? ?? 式中 :V首批混凝土所需方量 (m3)。 h1孔內混凝土面高度達到 Hc 時，導管內混凝土柱需要的高度 (m)， h1≥ cH ?? ?? /? Hc灌注首批混凝土時所需孔內混凝土面至孔底的高度(m)， Hc=h2+h3； hc孔內混凝土面以上，導 管內混凝土柱 (計算至漏斗底口 )高度 (m)； hc≥ CHP ?? ?? /)( 0 ?? ； Hw孔內混凝土面以上泥漿深度 ； P0使導管內混凝土下落至導管底并將導管外的混凝土頂升時所需的超壓力，鉆孔灌注樁采用 100～ 150KPa，樁徑 1m 左右時取低限， 2m 左右時取高限 。 取 150 KPa； D井孔直徑， d導管內徑， ； γc 混凝土拌和物的容重， 24KN/m3； γw 孔內泥漿的 容重， ； h2 導管初次埋置深度， h2 ≥1. 0m。取 米 ； h3 導管底端至鉆孔底間隙， 取 ； 則 h1=( (18－ － ))/24= 則首 批混凝土的數(shù)量為： V=( )/4 +( )/4 (＋ )= 方 2） 首批砼灌注：儲料斗方量為 方，底部設置一道隔水栓。砼中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 19 采用 10 方砼罐車運輸（滿足首灌砼方量需求），在灌注時，用汽車吊的主勾吊起儲料斗， 與導管相連接，把隔水栓堵放在其底部，向斗內注滿混凝土并將罐車溜槽對準料斗后，用吊機副勾鋼絲繩把隔水栓快速提出并同時開動罐車向料斗注入砼，使混凝土在很短的時間內降落到孔底，完成封底工作，之后，應連續(xù)、緊湊的進行灌注，嚴禁中途停工。 灌注首盤混凝土前要將料斗沖洗干凈，保持儲料斗的濕潤和潔凈。料斗的下料口要用鋼板堵牢，且人工用鋼管頂住。 導管 采用 直徑 20～ 30cm 鋼管 制作 而成 ， 現(xiàn)場對混凝土的各項指標進行檢測：混凝土坍落度、溫度、配制的混凝土強度等級必須滿足設計要求，要具備良好的和易性 。 （ 3） 混凝土灌注工作開始后， 必須連續(xù)不斷地進行并且每斗混凝土灌注間隔時間盡量縮短，拆除導管所耗時間嚴格控制，一般不超過15min，不能中途停工；在灌注混凝土過程中，隨時探測混凝土高度，及時拆除或提升導管，注意保持適當?shù)穆裆?，導管埋深一般保持?2～4m，最大埋深不大于 6m。 灌注砼測深方法：采用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于 10cm，重量不小于 5kg。用測繩系錘吊入孔內，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下 10～ 20 厘米）根據(jù)測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不 同重量的感覺而判別。測錘既不能太輕，又不能太重，否則，探測者手感會不明顯，在測深樁，砼澆注接近樁頂面時，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發(fā)生誤測。探測時必須要仔細，并以灌注砼的數(shù)量校對以防誤測。 （ 4） 當混凝土灌注到距樁頂設計標高還有 左右的距離時，不再提升導管，待灌注至規(guī)定標高一次提出導管。拔出最后一節(jié)導管中交第四公路工程局有限公司 廣西 梧柳 公路 土建工程№ A018 標 鉆孔樁首件制方案 20 時應緩慢提出，以免樁內夾入泥芯或形成空洞。 （ 5） 為保證樁頂砼質量，在施工中要求比樁頂設計標高超出100cm。以保證砼強度，多余部分必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。 （ 6） 砼灌注注意事項 1） 灌 注過程中，砼放入導管的速度不能太快，以防止將導管上口全部封嚴 ,導管中部和下部氣體無法排出，在導管內形成高壓氣體，阻止砼下落。 2） 砼拌和物運至灌注地點，在灌注砼時，應不定時對均勻性、坍落度進行檢測，砼坍落度采用 18～ 22cm為宜，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，不得使用。 3） 在灌注過程中，應注意保持孔內水頭。 4） 嚴格控制孔內砼進入鋼筋籠時的灌注速度，避免鋼筋籠上浮的隱患，當砼上升到鋼筋骨架底口 4m 以上時，提升導管，當?shù)卓诟哂阡摻罟羌艿撞?2m 以上時，可以適當加快灌注速度。拔管要結 合砼的澆注時間，不得超過砼