【文章內(nèi)容簡介】 道 。 南三環(huán)路原為 102 國 道，技術(shù)等級為二級公路，原有路面為瀝青混凝土路面，目前路面破損程度不高， 但 機(jī)動車行車道僅為雙車道，寬 9m， 目前已不能滿足日益增長的交通運(yùn)輸需要。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 17 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ，推動地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長， 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 的社會經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)， 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會 也非常重視城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 由于凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為新開發(fā)的城區(qū)， 城市基礎(chǔ)設(shè)施目前仍處于滯后狀況， 這 已成為 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)社會 經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城 市化進(jìn)程的加快，城市化水平的不斷提高，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市發(fā)展 ,這些正影響著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、環(huán)境質(zhì)量和人民生活 的便利程度 ，已成為制約城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要因素。 本工程的建設(shè) 對加快 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 城市建設(shè)、改善人民生活環(huán)境和適應(yīng)城市的發(fā)展具有重大意義，且有利于推動 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 社會的發(fā)展，從而帶動經(jīng)濟(jì)的增長。 是進(jìn)一步實(shí)施城市總體規(guī)劃，拓展城市發(fā)展空間的需要。 隨著 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 城市建設(shè)快速發(fā)展，近些年來，平均每年建筑工程量 快速 增長 ， 但受地形和交通所限， 居民出現(xiàn)不便， 人居環(huán)境空間質(zhì)量 較 差 ，影響了城市健康有序發(fā)展。 本 工程 的建設(shè)， 是 為了滿足城市居民和經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展的需要，完善城市道路系統(tǒng) 的措施之一，有 利于城市用地布局合理，而且可以帶動城市房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與建設(shè)，繁榮經(jīng)濟(jì)。 第二章 現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)的必要性 18 、加快建設(shè) 旅游業(yè) 的需要 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 發(fā)展規(guī)劃以旅游業(yè)為主 。 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 旅游 經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件得到 逐步 改善，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和骨干企業(yè)開始逐漸形成， 旅游經(jīng)濟(jì)的效果逐步顯現(xiàn)，已經(jīng)步入回報(bào)期。 旅游業(yè)與交通業(yè)密切相關(guān)， 通過城市 道路 建設(shè)可為出行創(chuàng)造出良好空間條件 ， 改善城市整體環(huán)境 ， 為創(chuàng)建 旅游 城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 同時(shí)也可為招商引資和項(xiàng)目建設(shè)提供有利條件。因此本項(xiàng)目建設(shè)具有十分重要的意義。 綜上所述， 本 工程 對加快城市建設(shè)，推動地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)施城市總體規(guī)劃，拓展城市發(fā)展空間，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建設(shè)勢在必行，且應(yīng)盡快實(shí)施。 第三章 工程方案 19 第三章 工程方案 城市道路 工程 《城市道路管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院令第 198 號） ； 《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》 （ 建質(zhì) 〔 20xx〕 16 號 ）； 《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》 （ 交計(jì)字〔 1988〕 500 號 及 96稿）； 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB502095)； 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 3790)； 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx） 《 城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》 CJJ 1587 《 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 》 JGJ5020xx 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ 7597)； 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 1《長春統(tǒng)計(jì)年鑒》（歷年） ； 1國家、地方其他城市道路建設(shè)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn) 。 區(qū)域 交通分析 交通現(xiàn)狀與分析 目前凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 干道不成系統(tǒng)， 南環(huán)城路～新城大街 、 衛(wèi)星路～凈月大街構(gòu)成了長春市區(qū)～凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的主要通道 。 南環(huán)城路原為二級公路，目前 功能混雜，人車混行。道路的路面質(zhì)量 較 好，第三章 工程方案 20 路面破損程度小 ，能基本滿足日常運(yùn)輸需要 。 由于凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的旅游、會展經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，在舉辦大型活動，如“ 中國長春國際農(nóng)業(yè)?食品博覽（交易）會 ”等時(shí)，對交通壓力非常大 ， 降低了道路的通行能力 ，需要投入大量人力、物力進(jìn)行交通疏導(dǎo) 。 擬建道路交通量分析與預(yù)測 本項(xiàng)目交通量預(yù)測 采用項(xiàng)目設(shè)計(jì)年 限，即項(xiàng)目通車后 20 年 ，由于本項(xiàng)目初步擬定于 20xx 年 建成 通車，因此預(yù)測年截至在 2031 年 。 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 （ 1）社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 長春市 國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展， 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 20xx年達(dá)到 2089億元，同比增長 ％ 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 指標(biāo)（ 20xx 年） 單位：億元 指標(biāo) 20xx 年 比上年增長 ％ 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 2089 第一產(chǎn)業(yè) 200 第二產(chǎn)業(yè) 其中： 工業(yè) 其中： 建筑業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 其中： 交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè) 其中： 批發(fā)和零售業(yè) 第三章 工程方案 21 續(xù)表： 指標(biāo) 20xx 年 比上年增長 ％ 其中： 住宿和餐飲業(yè) 其中： 金融業(yè) 其中：房地產(chǎn)業(yè) 其中：其他服務(wù)業(yè) （ 2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量目標(biāo) 根據(jù)《 長春市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 》等資料，預(yù)計(jì) 20xx 年 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)計(jì) 達(dá)到 3200 億元， 到2020 年 全市 地區(qū)生產(chǎn)總值 （ GDP） 預(yù)計(jì)達(dá)到 11020億元 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 指標(biāo)（ 預(yù)期 ） 單位：億元 指標(biāo) 20xx 年 2020 年 備注 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 11020 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 其中： 工業(yè) 其中： 建筑業(yè) 1392 第三產(chǎn)業(yè) 其中： 交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè) 其中： 批發(fā)和零售業(yè) 其中： 金融業(yè) 其中：房地產(chǎn)業(yè) 其中：其他服務(wù)業(yè) （ 3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 A、 在 長春市 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全 市 地區(qū)生產(chǎn)總第三章 工程方案 22 值（ GDP） 的 ％ ，這與 吉林省作為全國產(chǎn)糧大省的 社會和 自然條件密切相關(guān)。 B、 長春市 以 機(jī)械、化工等 為主的 工業(yè) 較為 發(fā)達(dá)，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全 市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 ％ ，居主導(dǎo)地位。 C、 改革開放后，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占 全 市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 ％ 。 （ 4）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo) 至 20xx 年，在 長春市 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值結(jié)構(gòu)中， 受自然因素制約， 第一產(chǎn)業(yè) 將 在保持總量 穩(wěn)定、平緩增長 的同時(shí) ，占 地區(qū)生產(chǎn) 總值（ GDP）的 比重將下降到 ％ ，第二產(chǎn)業(yè) 增長快速，但占地區(qū)生產(chǎn)總是的比重 保持穩(wěn)定，為 ％ ， 將大力發(fā)展 第三產(chǎn)業(yè) ，第三產(chǎn)業(yè)的 比重上升 至 ％ 。 三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo) 名稱 結(jié)構(gòu) 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 20xx 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）（億元） 200 所占比重（％） 20xx 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）（億元） 1392 所占比重（％） 5071 4350 預(yù)計(jì) 至 2029年，產(chǎn)值結(jié)構(gòu) 仍將基本 維持 這一比例 。 交通分析 （ 1）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長 通過對 長春市 歷年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 調(diào)查， 數(shù)據(jù) 見下表： 第三章 工程方案 23 歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值與總?cè)丝诒? 年度 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 人口 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） （億元） 增加率（％） 當(dāng)年人口 （ 萬 人） 增加率（％） 20xx 2089 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 1999 1998 根據(jù) 以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 1998～ 20xx 年 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）平均增幅 ％ 。 （ 2）客 、貨 運(yùn)量平均增長率 與彈性系數(shù) 根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料，得知 長春 市 歷年道路客貨運(yùn)量，見下表 長春市 歷年道路客 、貨 運(yùn)量 年度 客運(yùn)量（萬人次） 貨運(yùn)量（萬噸） 備注 20xx 20xx 5360 9943 20xx 20xx 11576 20xx 6999 10892 20xx 7668 10773 第三章 工程方案 24 續(xù)表： 年度 客運(yùn)量（萬人次） 貨運(yùn)量（萬噸） 備注 20xx 2743 8693 20xx 1937 8334 1999 9533 1998 4799 9326 按照《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中的公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測試行辦法規(guī)定，交通量預(yù)測數(shù)學(xué)模型采用定基預(yù)測中的平均增長曲線公式： 由 NT=No(1+K1)n1 可得客運(yùn)量平均增長率計(jì)算公式 K= N NTn / 01? 1 式中 ： K1客運(yùn)量平均增長率 ％ n計(jì)算年限 NT計(jì)算終止年客運(yùn)量 No起始年客運(yùn)量 上表中數(shù)據(jù)代入上述公式可以得出： 1998～ 20xx 年客運(yùn)量平均增長率為 ％ ，貨運(yùn)量平均增長率 ％。 彈性系數(shù)為：客運(yùn) — ，貨運(yùn) 。 （ 3） 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)測 采用東南大學(xué) rodge灰色預(yù)測模型 GM 進(jìn)行 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的 預(yù)測 。 預(yù)測結(jié)果 中 20xx 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 為 億元， 2020第三章 工程方案 25 年為 億元；與長春市規(guī)劃的 20xx 年 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）實(shí)現(xiàn) 3200 億元， 2020 年實(shí)現(xiàn) 11020 億元各相差 ％與 ％，相差不大，證明模型可以用于 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 的預(yù)測 。 長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 預(yù)測表 單位：億元 年份 預(yù)測數(shù)據(jù)（初始） 規(guī)劃數(shù)據(jù) 備注 20xx 20xx 20xx 相差 % 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2017 2018 2019 2020 11020 相差 % 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 第三章 工程方案 26 續(xù)表： 年份 預(yù)測數(shù)據(jù)（初始） 規(guī)劃數(shù)據(jù) 備注 2029 2030 2031 根據(jù)預(yù)測結(jié)果，長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 20xx 年～ 2020 年平均增長 ％， 2021年～ 2031 年平均增長 ％。 趨勢 交通量 遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測是城市道路與建設(shè)的主要依據(jù)， 對于已建城市的新建或改建道路，在沒有詳細(xì)的道路交通規(guī)劃資料情況下，根據(jù)現(xiàn)況觀測資料和確定的遠(yuǎn)景預(yù)測年限，考慮可能的發(fā)展趨勢來確定一定的增長率對遠(yuǎn)景交通量預(yù)測，在一定程度上能滿足要求。 根據(jù) 長春市凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)有道路交通量水平，考慮到 凈月經(jīng)濟(jì) 開發(fā)區(qū) 的客貨量與同期其它相同規(guī)模城市有一定的差距，以及我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，參照其他相應(yīng)城市交通，經(jīng)過上述交通分析， 按照長春市 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 年均增長率與長春市客、貨運(yùn)輸量 彈性系數(shù) 關(guān)系， 預(yù)測 本工程 未來 交通量增長率 如下 ： 未來南三環(huán)路客、貨運(yùn)輸量增長率表 年份 客運(yùn)量增長率 貨運(yùn)量增長率 20xx～ 2019 2020～ 2029 （ 1）現(xiàn)有交通量觀測 根據(jù) 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 路網(wǎng)布設(shè)和實(shí)際情況，考慮縣 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 交通特點(diǎn)即全年的日交通量變化不大 ，在 舉辦 大型會展活動 等 情況第三章 工程方案 27 下 交通量激增的特點(diǎn) ，本 報(bào)告 選擇 彩宇廣場（本工程起點(diǎn) 以北 ）、 南三環(huán)路 （與 彩宇大街 交匯處）、云友路（與 本工程 交匯處）共 3 處 有代表性的道路路段斷面 和選擇有代表性的工作日對現(xiàn)有道路交通量進(jìn)行路段斷面觀測 。 由于本次調(diào)查路段斷面是按單向流量大的方向進(jìn)行觀測的，考慮到往返交通量在道路上分布的不均勻性，需進(jìn)行方向系數(shù)修正，修正原則：單向觀測路段的斷面，取單向流量大值的兩倍作為 12 小時(shí)雙向交通量。根據(jù)晝間流量比，將其換算為平均日交通量。經(jīng)整理數(shù)據(jù)如下表：第三章 工程方案 28 年平均日交通量觀測值 (自然 ) （ Pev/d） 序號 觀測點(diǎn) 摩托車 小客車 大客車 小貨 大貨 拖 合計(jì) (3t) (9t15t) 掛 1 彩宇廣場 84 3285 1278 1558 1677 324 8206 2 南三環(huán)路 94 2784 1075 951 1278 284 6466 3 云友路 52 2795 1027 1256 1575 304 7009 長春市 城市規(guī)模為 大 城市，根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)以普通汽車作為換算系數(shù)，車輛換算